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京阪電車スッレドPart150

902 :名無し野電車区:2011/07/22(金) 22:09:44.53 ID:15a5GOl60
>>888
鉄道の立体交差化は、原則として地上を走る既存の状態のままで
立体交差化をすること以外の部分には、国、地方自治体から補助金が出ない。

仮に、寝屋川市の高架化の際に2面4線にすると、待避線の上下2線が、地上線時代には
無かったものなので、待避線の建設費用は、全額を京阪が負担しなければいけない。

京阪社内でも、萱島からの複々線を寝屋川市まで延伸すべきという意見もあったそうだが
建設費用が高騰するため、断念したらしい。

ちなみに、守口市⇔萱島(寝屋川信号所)間の高架化は、既存の複線を、高架"複々線"化にしたが
複々線に際しては、樟葉ローズタウンの分譲で得た不動産利益を投入して、
京阪が"自力"で、複々線化にした。(以上は、複数の書籍を読んで知った、自分の知識)

首都圏では、ラッシュ時の激しい混雑を緩和するために行う複々線化などの工事にも
補助金が出るようだが、そのあたりのことは詳しく知らない。

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