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【撮影名所】阪神電車を語ろう次は姫島

1 :名無し野電車区:2010/08/18(水) 00:59:25 ID:9MtjjfFcO
前スレ
【撮影名所】阪神電車を語ろう次は淀川【ホーム短】
http://c.2ch.net/test/-/rail/1269785209/i

2 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/08/18(水) 01:27:17 ID:AOqcF8nm0
>>1おっ!サンテレビ
前スレ(PC)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269785209/

3 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/08/18(水) 01:29:51 ID:AOqcF8nm0
阪神関連HP

阪急阪神HDHP      ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP     ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 (PC)   ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
         (携帯)  ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など     ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線       ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
阪神ナウ          ttp://hanshin-now.com/
STACIA PiTaPa     ttp://stacia.jp/
まにあっく・阪神     (残念ながら2010年3月末で閉鎖しました)
はにわっく坂神保管所 ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

4 :名無し野電車区:2010/08/18(水) 12:42:28 ID:fjzODkcFO
1おっSun-TV

5 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/08/19(木) 22:49:44 ID:noz0C55C0
掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」(矢野信吾)は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ!抹殺スレッド
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

みなと鉄道らしき人物が騒ぎを起こしている件
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1236690046/

みな鉄資料館 http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室 http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板 http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

6 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 19:21:20 ID:ubuaQDOmO
また山陽がやらかしたようだな。
信号故障のため明石で折り返し、三宮〜姫路間JRで振替中。
山陽、信号故障多すぎるだろ。

7 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 19:27:58 ID:ubuaQDOmO
故障は落雷のためとのこと。
魚崎19:21の須磨浦公園特急が山陽車で運用。

8 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 19:39:55 ID:+MMSBI3rO
くっそ東大阪から姫路に帰ってくるのに四時間近くかかったわ

阪神なんば線で楽に乗り換えできるから
JR使ってなかったんだけど
今日はJRで帰った方がよかったとかなり後悔だ

山陽姫路駅の駅員さんみんなあせってたな

9 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 19:56:26 ID:ubuaQDOmO
>>8
振替始まってなかったん?

10 :名無し野電車区:2010/08/22(日) 10:35:38 ID:S/D14wxQO
青木の仮線、上下の渡り線は復活させなかったんだな。
高架完成後はどうなるんだろ。

11 :名無し野電車区:2010/08/22(日) 15:43:43 ID:4XZNfjueO
昨日走ってた5013ー5016って台車ピカピカだから検査明け?

しかし他の5001型ジェットカーは検査したら座席が緑の硬いシートに変わってたのに、5013ー5016は変わってないように見えたがきのせい?

12 :名無し野電車区:2010/08/22(日) 16:23:20 ID:S/D14wxQO
>>11
評判悪いからやめたんじゎないの?
5550もあのシートは採用しなかったし。

13 :名無し野電車区:2010/08/23(月) 23:04:42 ID:YNxQTDLfQ
4238スレッドついに落ちたな

14 :名無し野電車区:2010/08/25(水) 07:53:56 ID:VEmpv0ouO
区特、尼で『軌道上に人が立ち入った』ため一分ほど停止。

15 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 17:09:20 ID:6j4SWZ5PP
甲子園駅大規模改良するらしいね
記事が出てた

16 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 18:48:20 ID:J9TPhO070
>>15
情報元見つけました。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003366033.shtml

17 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 21:20:30 ID:2+a2VJCP0
>16
阪神なんば線の頃から甲子園駅のホーム延伸部分の仮設が怪しまれていたがやはりそういうことなんだな

18 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 23:39:04 ID:9HdTWfNZ0
ついに国家予算投入か

19 :名無し野電車区:2010/08/28(土) 00:32:07 ID:geHfRXM50
前原は鉄道関連の予算は割と通しそうだから、これも認められるだろうな。
高速無料化に関しては、党の公約だから仕方ないけど本音ではあまりやりたくないというのがよく分かる。

20 :名無し野電車区:2010/08/28(土) 08:16:34 ID:VFCLlQsD0
甲子園駅も神戸高速のものになるのか?

21 :名無し野電車区:2010/08/28(土) 08:26:01 ID:geHfRXM50
>>20
尼とか春日野道って国の補助は出てたんだっけ?

22 :名無し野電車区:2010/08/28(土) 21:50:15 ID:BP9eOO8Q0
>>21
尼崎駅はでてる
資産を神戸高速に譲渡した上で補助金貰ったはず

23 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 22:23:10 ID:xo6oIoUt0
>>19
前原さんは鉄道ファンだからね〜

24 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 22:37:07 ID:v84C+RqL0
甲子園の鳴尾側、南側の壁は仮設には見えないほどゴージャスなので
鳴尾側へ1両分ほどの延長は確定ぽいな

いっそ、外側を本線にしたほうがいいんじゃないかとも思うが


25 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 23:59:37 ID:TE65InQG0
>>24
外側本線は確実に考えてるんじゃないかな?
今の降車ホームを撤去、そのぶぶんに線路移設してあいた空間でホーム拡張、
外側本線、内側折り返し化で折り返し配線をコンパクト化と。

26 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 00:01:35 ID:heQ7qbSA0
そういう懸案は、補助金が出るチャンスの時に一気にやっちゃいたいよなぁ。

27 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 00:21:58 ID:EDws+ubFP
甲子園のボロソラリー放置はこういう事だったんだな・・・
新線開通時に、この駅だけ何の手も加えなかったし
おかしいとは思ってたんだよ

28 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 02:03:24 ID:F/+Xa/6M0
昼間の車内灯の点灯って車掌の判断なのか?
ずっと車内灯が付いてる時もたまにあるんだけど・・・
あと、すごく車内が暗い時でも昼間というだけで、車内灯が消えている
場合がある。
確かに6両編成のすべての車両に電気をつけるとそれなりに電気代が
かかるのは分かるが、なんとなくケチくさいというかサービスダウンの
ような気がする。
一部暗くなる駅の進入前後に電気を消したり付けたりするけど、
頻繁につけたり消したりするのは蛍光灯の寿命が短くなるし、
かえって電気を食ったりする。
最近エコエコって言ってるけど、節約するのと本当の意味での
エコって違うと思う。
節約志向になることで、消費も鈍るし、景気も悪くなる側面もあるし。

29 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 02:47:21 ID:Uz78nrjX0
>>28
蛍光灯だし、あんま意味ないよな。
そんなに電気代が気になるならLED化すればいいのに。
導入してる事業者ってあるのかな?

30 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 07:43:32 ID:Clggq9myO
そのくせ、甲子園臨が待機してる時、試合終了なんかまだまだ先なのにエアコンかけっぱなしだもんなあ。

31 :名無し野電車区:2010/08/31(火) 13:01:04 ID:Et7mxz/a0
車内灯を消してコストカットしたって大した経費節減にもならないだろ。
地下区間や日中以外の地平区間は電気つけてるんだし。
それよりももっと別のところで経費削減できると思う。

32 :名無し野電車区:2010/08/31(火) 13:45:31 ID:gWAdK7lqQ
>>23
汚沢との〇チンコ対決を期待したのにポッポの野郎が姦をうまく丸め込みやがって…

33 :名無し野電車区:2010/08/31(火) 15:19:38 ID:6ZNfzv4A0
32 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

言葉が汚い

34 :名無し野電車区:2010/09/01(水) 01:03:28 ID:L0koLMJj0
あぼーん厨も完全な荒らしである件について
そしてこれもあぼーんされる、と

35 :名無し野電車区:2010/09/01(水) 10:14:14 ID:qYK+S2RN0
34 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

線路に置いてある線路上どちらの方面から見ても
読めるようになっている600って書いたやつ
どういうの意味なのだろう 

|\
|6 |
|0 |
|0 | ←こんなの

36 :名無し野電車区:2010/09/01(水) 13:16:47 ID:NBUYCJWNP
関東住みな俺は蛍光灯消えるとビビるw
そちらに行っても阪急、阪神、京阪くらいしか乗らないけど、関西私鉄はどこもやってるの?

37 :名無し野電車区:2010/09/01(水) 13:28:54 ID:25NPd0HU0
>>35
確か、百メートル単位のキロ標(600=600メートル目)だった気がする。キロ単位は0〜32のみの数字があるはず。
本線の起点は元町。なんば線は尼と西九条だったか。


38 :名無し野電車区:2010/09/02(木) 08:06:13 ID:3cRqXqVR0
>>37
なんば線が別なのは西九条ー大阪難波引き上げ線間が別会社保有だからかね

39 :名無し野電車区:2010/09/02(木) 18:18:55 ID:FBTT7GP50
>>36
少し前の小田急、東急もそうだったよ。

40 :名無し野電車区:2010/09/02(木) 23:41:14 ID:nEIndsc5Q
帰りの梅田行き直通特急で
携帯のマナーの緑色の広告が逆さまに貼ってあるんだがわざとかな?

41 :名無し野電車区:2010/09/03(金) 14:12:44 ID:SvGqJNYl0
梅田−三宮間ノンストップ特急をつくって
新快速をたおしてほしい。
尼崎通過、西宮通過、芦屋通過、魚崎通過、御影通過。

42 :名無し野電車区:2010/09/03(金) 15:36:19 ID:Rh3N5FbK0
>>41
京阪の二の舞か?w

43 :名無し野電車区:2010/09/03(金) 20:36:15 ID:k0FsMxH20
>>41
半休もついでにたおせ

44 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/09/03(金) 22:27:03 ID:bGsQrDyE0
明日の甲子園
行きの混雑、何時頃が一番になるの

45 :名無し野電車区:2010/09/03(金) 23:22:43 ID:Ik2Do0ps0
御影駅って、なんとかならんの? あの汚さ。

46 :名無し野電車区:2010/09/04(土) 02:35:46 ID:py6lQq9q0
便所も最悪レベルだし、LED表示も設置から22年経過して見にくいし。

47 :名無し野電車区:2010/09/04(土) 02:47:21 ID:eF19Yq480
ここ数日、熟女マニアにとってはこたえられん。

48 :名無し野電車区:2010/09/04(土) 06:28:48 ID:jzFdFtBz0
>>43
自分で自分を倒してどうする


49 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/09/04(土) 18:57:49 ID:RJ6Esw1/0
みすたーちるどらんは?みすたーちるどらんのコンサートは?

50 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 00:55:22 ID:OzG/Pxnv0
姫島っって結構速度出すけど、何キロでてるんかなぁ。
JRのそれより全全早いけど、標準軌だから??

51 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 09:27:14 ID:mSz4taniO
最近阪神の助役が憎すぎる件について

52 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 09:55:27 ID:zQkzf7HO0
>>51
それでは落ち着いて内容を聞こうじゃないか。

53 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 10:12:34 ID:otRaGauHO
なにか気にくわないことがあったなら、ここで書くよりもクレームとしてあげた方がお互いにとっていいと思われ。

54 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 10:37:50 ID:VSOC16FYO
青木のホームのテロップで、『ただいまダイヤが乱れています』って表示が出てたけどなんだろう。
10:35の上り各停は、『見かけ上』は定刻だったが。

55 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 11:19:02 ID:ntdEGu42O
>54
千船下りで人身事故だよ
尼崎で団子になってた


尼始発急行待ってたけど10分たっても来ずOTZ
梅田は閑古鳥

56 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 12:16:32 ID:VSOC16FYO
>>55
ありがと。まだ神戸方面に影響が波及する前だったのかな。

57 :54:2010/09/05(日) 19:48:10 ID:MFZU7IJv0
>>55
http://www.asahi.com/national/update/0905/OSK201009050041.html
これか。痛ましい事件だ…

俺が青木にいたときは、もう影響がなくなりかけてたときなんだろうな。

58 :名無し野電車区:2010/09/05(日) 22:09:10 ID:PrJR5VqM0
今朝、梅田へ向かう直通特急は1番線を通過したが、壊れた車椅子が下りホーム上に
引き上げられ置いてあったのが見えて、胸が痛かったよ。
遺体の処理は既に終わっていたようだった。
その時、自殺、事故、事件など色々想像したが、記事を見てやはりって感じだった。

しかし、千船なら特急通過時に普通が待避して乗務員がホーム上にいるよな。
一瞬の出来事で間に合わなかったのだろうか?

59 :名無し野電車区:2010/09/06(月) 09:04:21 ID:d1e0xn5EO
エレベータがホームの真中あたりにあるからな。
乗務員が端にいたら間にあわない。


60 :名無し野電車区:2010/09/06(月) 16:01:59 ID:fY1s9FFgO
それにしても車椅子の人がいるんだから駅員が普通ついていかないかな?
一人で電車乗れないし

61 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 12:43:30 ID:V/jlB3yS0
>>28
車内灯、朝とか夕方だったら結構ついてることも多い。
真昼間はほとんど消えているが。
車内は太陽の角度の関係でむしろ朝とか夕方のが明るい気がするんだが・・・

>>60
電動だから一人でできるんじゃない?

9月に入って明らかにラッシュの客が増えたね。
やはり夏休みで人が少なかったのか。

甲子園球場ってなんで今日と明日プロ野球で使用しないの?
特に何のイベントも入ってないみたいだけど。
まあどっちにせよ、スカイマークでも台風の影響で
今日か明日のいずれか中止だろうけど。
振替は甲子園になるんだろうか?

62 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 19:44:09 ID:DVrXYUaB0
そういえば阪神って他と比べたらまだ人身事故とか少ないほうだよね。

63 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 20:13:09 ID:3iAJ8dNr0
JRの方が死ねそうに見えるんだろ

64 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 20:15:33 ID:A+DNZc2s0
実際の所、純粋に阪神間で考えたらどうなんだろうな。

65 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 22:06:27 ID:3Rmf0logO
やはりJRがいちばんかな
地上区間多く踏切も多い
遮断時分が多い分無謀横断系も多いかも
いや、単に利用者数に比例しているだけかも

利用者が多けりゃその分多くなるでしょ

66 :名無し野電車区:2010/09/07(火) 22:21:42 ID:A+DNZc2s0
阪神本線は、あと数年で踏切の数が10ヶ所を切るんだよな。
凄い話だよなぁ。

67 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 01:15:15 ID:UTXRCE3/P
>>61
TUBEのコンサートで荒れた芝生を手直し、
あとついでに清掃作業するらしい。

明日のスカイマークも普通に試合できそうだけど
万が一中止なったら甲子園だね

68 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 07:43:49 ID:3sFg+EaPO
読売新聞に甲子園改修工事の事のってるぞ


・エレベーター5基
・ホーム2倍
・改修では4ヵ所あるホームを3ヵ所に減らし、ホーム幅を阪神西宮と同じくらい(9b)にする
・西側駅舎からホームに通じる地下通路を1本から2本
・白球をイメージした丸屋根の駅舎
2011から工事開始

69 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 10:11:59 ID:k5wLPJQq0
>>68
・改修では4ヵ所あるホームを3ヵ所に減らし、ホーム幅を阪神西宮と同じくらい(9b)にする

ってことは、中央降車ホームをやるってことか


70 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 11:55:09 ID:0mMjLYpdO
中央降車となると湖西線の主要駅みたいな内側副本線にするのではなく、
配線は基本的に変えない予定なんだろか…?

71 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 12:45:00 ID:hOiJ6JSc0
>>70
中央降車なら内側が副本線じゃね。
ホーム三本で配線変えないなら 
本線 ホーム 副本線 降車ホーム 副本線 ホーム 本線
かと

72 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 15:42:11 ID:3sFg+EaPO
何にせよ、これからが楽しみだな
イメージイラストはないのかな?

73 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 18:18:43 ID:+3UpVtLHO
センタープール前みたいに、どっちか残す方に1ペソ

74 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 20:12:28 ID:k5wLPJQq0
今の降車ホームのところがある擁壁部を補強して通過線にし、
ホーム拡幅、ってところかね?

75 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 20:43:16 ID:IirBODE/O
>>74 本社の〇宅に聞けば分かるよ

76 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 21:03:54 ID:D7ZU95YK0
阪神の駅名票って矢印が特定方向についているから
センタープールとか微妙にあれが多いのに流用出来ないよね

77 :魚崎北町住民:2010/09/08(水) 21:17:03 ID:ekb+2U12O
としけいかくミニニュースがポストに入ってた。
下り仮線切り替えは10月2日始発から。
ゴーサントーからもう32年かあ。

青木ホーム長130m。深江ホーム長120m。
青木は近鉄6連対応だな。

78 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 21:47:19 ID:F39UHOZ70
南側は空いてる土地や道路が多いから、拡幅しても、なお降車ホームを追加する余地はあるな


79 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 22:35:00 ID:k5wLPJQq0
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10789800

いまじゃないけど5月ごろの甲子園。南側に怪しげな擁壁+基盤があるんだが

80 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 01:13:54 ID:10oGJ+Lu0
甲子園駅 ホーム2倍に
西宮市など計画 エレベーター 5基を新設
 西宮市は7日、阪神甲子園駅の大規模改修の計画を明らかにした。ホームを現状の2倍近くに広げる工事や、
エレベーター5基の新設が目玉で、周辺の道路整備などと合わせ、阪神電鉄と市などが2011年度に取りかかる。完成予定は16年度。
 同駅は、建設から半世紀近く経過し、駅の規模や造りが時代にそぐわなくなっていた。特にホームの幅は5・6メートルで、
阪神西宮駅(約9メートル)と比べても極端に狭く、利用者からは「混雑時などにホームを歩くのが怖い」との声が上がっていた。
エレベーターもないため、車いすの利用者が2階ホームに上がる際は不便を強いられていたという。
 改修では4か所あるホームを3か所に減らし、ホーム幅を阪神西宮駅と同程度の約9メートルに。車いすの人も利用しやすい
エレベーターも設け、西側駅舎からホームに通じる地下通路も1本から2本にする。白球をイメージした丸屋根の駅舎など、
球場の玄関口にふさわしいデザインも検討する。
 周辺整備では、駅下を通る県道のけた下を現在の4・1メートルから4・5メートルにする。
 国が8月下旬に発表した11年度予算の概算要求に改修事業費3億円が計上されたことから、実施のめどが立ったといい、
市の都市計画グループは「甲子園球場の玄関口。誰もが利用しやすくなるように整備を進めていきたい」としている。
(2010年9月8日 読売新聞)

81 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 06:46:37 ID:7jTIfRiT0
>>80
来年度に着工か
ということは今の高架化とは別なのだろうか
あと桁下の制限を緩和するってことは道路削るのか?



82 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 16:31:02 ID:peUIlily0
今夜の特急タイガース号多そうだね。首位攻防戦だけに。

83 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 16:47:27 ID:yViZrES10
芦屋の阪神本線、電車に男性はねられ死亡 県警警官か 
 9日午前8時25分ごろ、芦屋市春日町、阪神本線打出‐香櫨園間の踏切で、男性が梅田発高速神戸行き普通電車にはねられた。
芦屋署によると、男性は即死状態。運転免許証などから伊丹署地域課の巡査部長(43)とみられ、確認を急いでいる。
遮断機をくぐって踏切内に入るのが目撃されたという。電車の乗客約200人にけがはなかった。
 この事故で阪神本線は上下計15本が運休、47本が最大15分遅れ、約1万5千人に影響した。
(2010/09/09 12:55 神戸新聞)


84 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 23:26:14 ID:306jsJNa0
延々続行だった試合がやっと終わった。
甲子園駅の人波は終電まで続きそうだな。

しかし沿線外の人は帰れるのか?すでに甲子園駅でも
神鉄や山陽などの連絡社線はかなりの部分に発売制限かかっているはずだが。

85 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 23:37:16 ID:Fdgvlbo1P
>>84
阪神なんば線→近鉄もまだ帰れるよ。

86 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 22:53:49 ID:7huuGB97O
山電で信号故障?
いま下り直特に乗ってるが全く放送なし。
通過駅の電光掲示で 須磨 直通特急 折り返し という断片情報だけ見える

87 :名無し野電車区:2010/09/11(土) 00:39:02 ID:eDNUDbLk0
>>86の影響か、西宮4番線に山陽車留置中。

88 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 15:54:11 ID:xvlFmB7R0
なんば線もだけど本線の糞ダイヤっぷりも酷い。
※なぜ看板列車の特急が昼間10分間隔で朝ラッシュ時12分間隔?
以前は区間特急が特急の代わりになっていた面もあったが、三宮始発が青木始発になって
阪神間の先発先着列車は12分に1本の特急のみ。
尼崎で快速急行と区間急行の接続は出来ないのか?

※その区間急行だが、朝ラッシュ時以降は急行として西宮発着なのに、なぜ甲子園発着になる?

※土休日ダイヤの甲子園行き急行だが運転区間が短すぎて使いにくい。当然乗車率が低く、その分
特急が混雑している。
急行の西宮延長かそれが出来ないなら、急行の運転を止めて特急と普通のみの運転で10分間隔にして欲しい。
尼崎以西は奈良方面からの快速急行も加わる。

なんば線よりマシだが、本線の方も特急等の停車駅が多く速いとは言えない。






89 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 17:49:46 ID:sZEmxI+40
平日昼間以降の特急の甲子園停車で急行の存在意義がなぁ・・・

90 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 17:59:11 ID:bdTCC/4mO
そこで福島に急行返還を(汗)

91 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 18:09:01 ID:ssngTcicO
もう特急を野田停車にして梅田発急行は廃止でいいじゃん。

92 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 18:44:35 ID:YEGSWZfY0
鉄道の日記念で関西の鉄道であちこち車庫イベントを開催するのに阪神は西宮で駅イベント
どうして車庫イベントを開催してくれないんだろう
高架にあるからかな
それともわくわくトレインが原因

93 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 18:49:26 ID:3kveEJZCO
特急廃止
快速急行10分化
三宮・青木・芦屋・西宮・甲子園・尼崎
急行10分間隔
御影・魚崎・青木・芦屋・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎・野田・福島・梅田
青木で快速急行と急行接続

94 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/09/12(日) 20:20:55 ID:hZAlgelF0
御影駅が9/14(火)から1階〜2階の階段幅が半分に縮小
同時に汚ない便所が閉鎖、2階へ移動

95 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 20:23:32 ID:xvlFmB7R0
>>93
マジレスすると、なんば線直通列車は?

今思えば、12分間隔ではあったけど、平成8年3月改正時のダイヤが一番良かったと思う。
http://bcaweb.bai.ne.jp/tadafish/hanshin12.htm
山陽に直通を始めてから、快速急行の運転時間の縮小、特急の停車駅の追加等、糞ダイヤになっていった。

平成8年3月改正時のダイヤをベースに、特急は全て姫路まで直通、快速急行も奈良まで直通、快速急行に接続する梅田〜尼崎間の急行の新設
というのが理想だけど、近鉄や山陽のダイヤとの兼ね合いもあるから難しいかな?


96 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 22:48:32 ID:WNY/W7xM0
>>95
阪神線内に限って言えば、12分間隔がいいと思う。
(急行は梅田〜甲子園がいいと思うけどね)

でも12分間隔の路線ってあまり無いから他路線と
間隔が合わずに乗り換え時間が安定しない問題がある。
って事で近鉄が阪神と繋がってる奈良線だけ12分間隔
を了承する事は無いだろうね。

基本的に優等2系統で千鳥運転する路線以外、12分間隔は
合わない様な気がするが偏見かな。

97 :名無し野電車区:2010/09/12(日) 23:26:11 ID:HgLUUhR60
>>96
山陽電鉄線内も実は12分ヘッドがベストマッチするのだが。
阪神が12分ヘッドにするといえば喜んでついて来るはず。

98 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 00:17:29 ID:/1SgMStb0
本線に準急復活の上で
普通、準急、直特、三奈快急、尼梅急行15分ヘッド化

99 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 08:47:36 ID:MlqNV46IO
確かに快急は武庫川と今津を終日停車にし、
特急を普通の後追いにして野田で接続させれば昼間の急行は全廃可能だな

100 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 09:24:08 ID:lw23KBUM0
100

101 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 09:39:07 ID:36Y98WeU0
阪神電車は時間帯による速達列車乗継表とか作ればいいのに

102 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 12:53:22 ID:GkL9MmUD0
臨急梅田行きってなぜか武庫川通過なんだな。
誤乗車防止のために停車させればいいのに。

福島が通過するようになったのはダイヤに余裕がなくなったからか?
フルノッチで走れば、停車はできそうだけど。
下りは野田で普通と急行が接続してる時間があるからいいけど、
上りは千船とか野田で特急の通過待ちのある普通(一部梅田まで逃げ切りは
あるけど。夜間とか)しか使えなくなったから、不便極まりないね。


103 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 13:07:59 ID:36Y98WeU0
近鉄が害悪
あのせいで時間が妙なことになってるし

104 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 16:25:22 ID:IVSBItsx0
>>103
近鉄との直通は40年以上前からの約束で
いまさら始まったこととやくかくいってもしょうがないべ


105 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 16:29:40 ID:1kmq1vPz0
>>104
意味が違う。
近鉄がきっちりとしたダイヤを組んで、遅延させないようにしろって言う事。

106 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:15:07 ID:gGEbp7AH0
>>97
山陽線内、12分パターンだと特急のスジを寝かす必要があるけどな。

で、その山陽のスレに貼られてたが、神戸高速が阪神になるそうで。
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/K1201009131N2.pdf

107 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:32:07 ID:XCmxLj/EO
>106
pdf携帯で見れない…
阪神になるってどういうこと?
接近放送が阪神のやつになるみたいな?

108 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:39:16 ID:gGEbp7AH0
>>107
制服と駅名標のデザインが阪神型に切換え(花隈の駅名標のみ阪急デザイン)。
1day型企画券の設定、期間限定で芦屋以西−神戸高速の爆安5dayチケット設定。

高速−阪急神戸・阪神在来線1dayが700円、阪神なんば線込み版が900円、
阪急全線版(阪神は利用不可)が1,100円で、芦屋/芦屋川5dayが、なんと1,900円。
芦屋5day、一日あたり380円だから芦屋−三宮往復運賃より安いw

109 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:45:07 ID:XCmxLj/EO
>108
サンクス
激安だなw

どうせなら時刻表も阪神仕様(花隈は阪急仕様)にしてほしいな

110 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:47:28 ID:wF/Ar+7q0
5日用なら定期買うより安いなwww

111 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 19:13:47 ID:moCR7Re60
神戸高速の構内内装の廃墟っぷりはすざましいからな
昭和のホラー映画に出てきそうだ

小奇麗にするべきと思うが、金はないか。


112 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 19:17:10 ID:rq3SArC20
>>111
いっそのこと映画のロケ地に・・・

113 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 19:40:31 ID:XCmxLj/EO
>111
西元町に5314がくるとすごく昭和の感じがする
とりあえず、あの黄ばんだ壁をどうにかしてほしい

114 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 20:06:39 ID:moCR7Re60
そうだよなー古すぎるよなー

どれ位古臭いかって、小さな子供なら怖がって泣くレベル

115 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 20:21:04 ID:qgz5zaPB0
>>111-112
花隈と竹橋(メトロ東西線)は雰囲気がよく似てるけど

116 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 20:43:27 ID:YPr7L1tW0
西元町は、1日どれぐらいの利用者がいるんだろうか
神戸博愛病院?だったか駅を出たところの空き地に
病院建設の案内が掲示されていたが

117 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 20:59:29 ID:LJ3oJ3Xz0
>>111
特に、高速神戸〜新開地駅間は特にソレですね。
この前歩いたけど、何か襲ってきそうで何故かヒヤヒヤ・・・。

118 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:21:20 ID:D41Yif4l0
西元町の駅にある飲み屋街はまだあるのか?

119 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:22:41 ID:MImT5ida0
>>106
「阪神電鉄東西線高速神戸駅」や「阪神電鉄東西線新開地駅」になる訳か…?

本線からの延長線上で元町〜西代間は阪神電鉄東西線?

120 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:29:30 ID:MImT5ida0
>>116
西元町は5704人。(といってもこの数字は震災翌年の数字だが…)

引用元…http://bcaweb.bai.ne.jp/tadafish/hanshin301.htm

121 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:45:59 ID:YPr7L1tW0
>>120
気になったので調べてみた所
年間、約707,000人なので
単純に365日で割ると、1日の乗車人員はおおよそ1,937人
乗降客数がその倍として、約3,800人
元々の利用者が少ないというのもあるけど、それなりに減ってるね

第86回神戸市統計書 平成21年度版
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/toukeisho/21toukeisho.html

「10 陸上運輸」統計表のダウンロード

平成20年度 西元町 707 単位1,000人

122 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:52:30 ID:1PKj5GUK0
>>96
急行は不要だと思う。
青胴車で高速神戸〜尼崎間各停・千船・野田・福島・梅田とした下位優等を終日運転の方が
列車の効率化(武庫川のためだけに無駄な優等を運転せずにすむ)・競合地域の利便性向上
(千船で普通とこの優等が接続することでJR東西線対策とする。千船は12本/hで倍加)となる。

>>99
武庫川に快速急行を停めているのは愚の骨頂。
もともと梅田方面一辺倒の流れ(難波方面への需要は皆無、今後生まれる見通しもゼロ)な上に
乗客の逸走の心配がほとんどない駅なので、終日普通のみで十分。
つーか、あの駅は「来た列車に無条件に乗せる」ことをしないと乗客の命に関わる。
(実際、無駄に急行を停めたために準急・普通が役立たずになり、鳴尾利用者も含めてホーム
 上にごったがえす、といった危険なダイヤになっていた時があった)

>>102
それが当然。
武庫川は優等が停まるべき駅ではない。



123 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:20:53 ID:kwp8Hpwh0
神戸高速鉄道 駅名看板のデザイン一新
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003432485.shtml

阪神電気鉄道と阪急電鉄は13日、「神戸高速鉄道」の東西線(西代‐阪神元町・阪急三宮)の駅名看板を10月1日から阪神、阪急と共通のデザインに一新し、制服を阪神と統一すると発表した。
阪急阪神グループが10月から神戸高速を一体的に運営するためで、1日フリー乗車券などの企画券も10〜12月に販売する。
神戸高速鉄道は阪急、阪神、山陽、神戸電鉄の各私鉄を接続する線路を保有する神戸市の第三セクター。
昨年4月、同市から株式の一部を取得した阪急阪神ホールディングスの子会社になった。
駅名看板は西元町、高速神戸、新開地(東西線)、大開、高速長田の5駅を阪神と同じ青色にし、花隈駅は阪急と同じ濃紺にする。
制服は阪神と同型になるが、ネクタイは独自の斜めストライプ柄にする。
企画券は「神戸再発見!きっぷ」と名付け、神戸高速全線と阪神、阪急、山陽線の指定区間が1日乗り放題になる乗車券(500〜1100円)などを、10月1日から主要駅で販売する。

124 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:23:40 ID:XCmxLj/EO
>102
臨時急行が武庫川を通過するのは、後から快速急行が来ていることもあるし、センターで普通を抜かすからじゃないかな?

125 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:38:13 ID:QXqgj+hR0
>>114>>117
子供じゃなくても大人でも十分怖いよ

126 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:39:16 ID:YN+WZ0IS0
>>123
段階的に阪神・阪急色を強めていくんだな。
そのうち旅客の目に触れるレベルでは神戸高速も消えるのかな。

127 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:48:41 ID:yvawTTAoO
運賃表において運賃が跳ね上がるポイントが神戸高速の名残として残り続けるだろう

128 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 22:50:06 ID:rq3SArC20
>>125
路線名としては残るでしょ。
JR東西線やら阪神なんば線とは訳が違う。

129 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 23:07:09 ID:QXqgj+hR0
10月以降は西代までが阪神線となるわけで
将来的には梅田や難波から西代までが一体の運賃体系となって
近鉄側でも阪神の連絡切符は西代まで発売される

まあ未来の事は分からないとして
考え方としてはこんな感じで良いのか

130 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 23:12:05 ID:DFdVXLlGO
>>128
JR東西線やら阪神なんば線のようにしたいのよ。
神戸高速鉄道を西大阪高速鉄道と同じものにしたいのよ。


131 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 23:15:01 ID:9G6FOOG20
>>129
運賃が阪神に統合されるかどうかは別として、磁気券やICカードの
三社連絡制約による山陽・神鉄−近鉄の連絡運輸に関しては
障壁がなくなるのは事実ですな。

すぐに実施されるかどうかは別として、理屈上では連絡運輸の
障壁がなくなるので、姫路−青山町の連絡券も売れるようになる。

132 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 01:02:56 ID:6LzSwNhB0
>>106
荒井と白浜の宮停車が前提になるが、12分サイクルでも十分組める

133 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 01:37:27 ID:Bsk8AEX60
というか山陽電車線の各停のみ停車駅に毎時5本も走らせるだけの需要があるのかどうか
そもそも12分ヘッドなんて阪急が拒否するだろ

134 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 10:35:52 ID:01KWHWpM0
>>132
荒井停車でも東二見−大塩間はキツいけどさ。
しょっちゅう徐行してるし。

135 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 13:00:02 ID:N4/TLV5O0
神戸高速の運用体系が10/1から変わるけど、乗務員の交代や車両走行距離調整は
そのままなのかな?
乗務員の交代は今まで通り高速神戸か?
まあ高速長田で交代ってのもないか。(西代は通過の列車もあるしな)
走行距離のほうはどうなるんだろ?
西代を基準にすると、現行の車両運用も変わってくるだろう。
今まで普段乗っていた直通特急の阪神車・山陽車が変わるかもしれないな。

136 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 14:53:04 ID:Z5WEqksw0
>>135
乗務員の交代するとなるとダイヤ変えないといけないから10/1時点ではかわらないんじゃないかい

137 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 17:55:23 ID:90l8rxvIO
神戸高速解体…か。みな鉄に先見の目があったということか。
やや遅きに失した感があるがな。

138 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 18:32:54 ID:C2QUnpjl0
別に解体じゃないでしょ?
単に駅管理を阪神阪急がやりますよってことしか明らかになってないし

自分の願望と現実とがごっちゃになってやしませんか?

139 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 19:06:15 ID:6gF1ICzW0
管理と言うか、備品類をまずは共通品に変える。だけにしか見えない。
駅名票はともかく、制服の共通化は結構経費節約になると思うよ。

140 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 21:30:44 ID:ij6B5sDhO
今ちょっと思った。
快速急行の御影通過を表向きには「魚崎より利用客が少ないから」としてるけど、
これを通過の理由にしたがために、将来的に青木に停めるとなった時に御影との間でイザコザが起きたりせんか?

141 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 21:36:08 ID:+LxIb+Z80
イザコザなんておきませんよ
種別の新設、廃止、停車駅の変更には慣れてるから。

そして不満があれば黙ってJRへ切り替えるだけ

142 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 21:38:33 ID:X2U5kDhF0
>>140
> 快速急行の御影通過を表向きには「魚崎より利用客が少ないから」としてるけど、
これってソースとかある?

143 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 23:15:07 ID:HrXnYdK00
青木に快急なんて止まらんでしょ?
待避設備のある駅やから高架後130mのホームに整備するだけやないの??
今後のダイヤ改正のことを考えると止まらないにしても深江も一応130mにしときゃいいのに。

144 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 23:29:26 ID:QKpFutXG0
>>138
まあ解体というより上下分離に近づくってだけだよね

145 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 07:49:39 ID:mE/B/bO9O
>>144
そうそう
目指すところはそこだから

146 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 10:23:44 ID:eYcocNet0
梅田駅の西出口でカロリーメイト配ってたんだけど、
何のキャンペーンだろう?

147 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 12:56:58 ID:hOO+CVsm0
西代〜西元町の駅名看板がほぼ阪神タイプになるってことらしいです。花隈駅は阪急タイプのようですが。

148 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 13:09:14 ID:QJrLvlcI0
>>142
無い。
確実に言えるのは近鉄6連が止められない形状をしてるから。

149 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 13:40:41 ID:rJ/Ue/rb0
>>143
将来的に近鉄から急行も三宮乗り入れする可能性がある。
その急行の停車を見越してるのかも。

150 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 16:04:27 ID:Z8+HMgtHO
>>148
当時の神戸新聞の記事を見てみ

151 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 16:48:15 ID:A8cZevJj0
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001761556.shtml

リンク切れw

152 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 22:55:36 ID:gCKTcqR60
「新型特急導入で新料金制度。阪神乗り入れは臨時電車用から」近鉄・小林社長インタビュー
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100915/biz1009152217024-n1.htm

>阪神電気鉄道への特急乗り入れについては、団体専用の臨時列車で近く試験的に運行する方針を示した。

>一方、阪神なんば線を経由した阪神電鉄への特急乗り入れについては「阪神が特急料金を採用していないなど
>システムに違いがあるため、すぐには難しい。まずは臨時列車からになる」とした。
>臨時列車は近鉄が所有する団体専用列車「楽」や「あおぞら」を使用し、兵庫県内の姫路や三宮から
>三重県・伊勢方面への運行を予定している。小林社長は「団体専用列車については阪神側も乗り気だ。
>現場の調整がつき次第、運行を始めたい」と強調した。


153 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 23:23:33 ID:ZPs54ZaD0
>>149
急行はなんば線・本線に限らず西宮以西を復活して欲しいね。
ラッシュ時に西宮・深江・青木・御影…という感じで芦屋・魚崎と千鳥停車させたら東灘区のJR競合駅をカバーできると思うけどどうかな?
阪神も西宮市〜東灘区は力入れてるように思うし青木・深江はほぼ同数で乗降客が結構多い。


154 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 23:25:15 ID:A8cZevJj0
敢えて高級志向でくるか

155 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 23:54:06 ID:DFqSGOsl0
>>153
朝の区特の夕方Ver.ということで
快急が走ってない方の空いたスジを使って
西宮止まりの急行を西宮、深江、青木と停車させるのはアリだと思うよ

西宮発時刻を
快急18、特急20、普通22、急行26、特急30、普通32
として、急行は素早く深江まで行き、青木の4番線へ
別に特急と接続は取らずに、特急を待避したら回想として石屋川車庫へ引き上げる

こうすれば現状に比べて西宮〜石屋川の運用は増えるけど
梅田〜青木の所要時間は特急→普通乗り継ぎの30分に加え、27分で着く直通急行も加わる
夕方の梅田〜西宮は、急行と特急の所要時間が2分しか変わらないから
逆にこの2分しかない差を利用して、特急通過駅で、接続を行う駅から遠い青木などに対する直通サービスは悪くないと思う


156 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 02:08:12 ID:+a8asmP20
青木の130m化はダイヤ乱れ等の異常時に近鉄車を
退避できるように備えておく目的もあるのでは。
山陽車なら各所の退避駅や車庫に逃したり、
自社線内運用に回せるが近鉄車は快急以外に潰しがきかない。

157 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 03:55:05 ID:Tl22WSoRO
近鉄特急を阪神線で有料で走らせたいのならば、
阪神特急を無料のまま「高速」という名称にすれば・・・



[高速|高速神戸]

158 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 06:39:32 ID:dPEzfwjA0
神戸高速については、解体という表現でも問題ないと思うな
本来第二種免許の事業者が行うべき、駅業務や列車の運行管理・施設管理などの業務を
すべて阪神・阪急に移管して、基本的に第三種免許の事業者として資産の管理に専念するわけだから
国土交通省のプレス発表
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/press/files/1279260918.pdf
免許廃止届出についての国土交通省の意見聴取に対する各社の陳述
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/news/files/1275983894.pdf

159 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 07:44:20 ID:5217okdv0
神戸高速に関しては完全に料金体系が阪神に併呑されて、
西代まで連続料金になりそうだな

160 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 07:45:05 ID:5217okdv0
でも、だとすると神戸高速留置線など、今まで自由にならなかったものの自由度が大幅に増す、
ってこともいえるのではないんだろうかとはおもた

161 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 11:24:44 ID:f8hqeF390
>>160
引上線からホームへの据え付けに本線を横断する必要がある以上は阪急や山陽との調整が必要なのは変わらない

162 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 13:17:58 ID:xSNCILCc0
高速神戸東側(というか、もはや西元町西側か)
に渡り線つければ、高速神戸止めに関しては、自社線内ダイヤでどうにかなるが
単線区間が長すぎるな

造るときに、阪急阪神のどちらか一方を、もう一方が挟むような配線にしてればよかったのか

いまさら、南と北に、もう1本ずつ線路とホーム用意する金なんかないし
(もう、岩屋や尼崎のようなダミー会社経由のような補助金も出してもらえないんだろう)


163 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 17:07:47 ID:WZxp0KvqO
5550系っていきなりデビューするの?
1000系とかは試乗会したのに…

164 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 17:17:45 ID:eBdCRJrMO
>>163
デビューのアナウンスも全くないし、あとしばらく動きはなさそうだな。
鉄道の日に合わせて営業開始となりそうな気もするんやが、どうなることやら。

165 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 18:12:20 ID:1TpVDzQy0
>>162
構想とはいえ阪急は地下鉄に乗り入れる考えがあるから
これがきまらないとなにもできないだろう

166 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 20:42:16 ID:5217okdv0
>>161
阪急三ノ宮駅立替にともなう神戸私鉄乗り入れ再編の動きがかなりまとまってきたのかもしらんね

花隈が阪急仕様で残りは全部阪神仕様、ってのが意味深過ぎる
つまり神戸高速は高速神戸〜新開地以外は阪神・山陽の意向で動かせることが可能になるって事で
今までなら車両利用料のからみでおいそれと乗り入れできなかったものが可能になるとか
いろいろあるかも

これで近鉄乗り入れに伴う折り返し線問題もだいぶ緩和される

167 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 21:12:19 ID:mtC2FYJ0O
阪急が西神シフトしたら高速神戸を改造して緩急接続をしっかり果たせるダイヤにして欲しい

168 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 21:27:00 ID:S/peGFbx0
神戸市も腹くくって 地下鉄の阪急直通とかやらないとな。
神戸の重厚長大型産業は滅んだしもう再興はしない。
大阪への通勤者をかくほしないと
住民を阪神間他に取られちまって未来はないよ

三宮素通りがなんかイヤなんていってる場合ではない


169 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 21:37:18 ID:u3XgpjvC0
阪急は、西神・山手線利用者の囲い込みと
三宮再開発という利点がある一方で
神戸市は、現状のままでも特に支障は無いからな〜
むしろ、直通となればその分の負担は増える
北神の存在を持ち出されたら、阪急も無理には進められんだろうね

170 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 21:57:38 ID:xSNCILCc0
運賃はともかく、
板宿での地下鉄-山陽-神戸高速-阪急乗り入れはムリなんかな?

地上の事はとりあえず置いて、地図を見て見ると
山陽板宿の東と、地下鉄の板宿の北側の間は割りとスムーズに線を引ける感じ


171 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 22:07:44 ID:v/mrDvwy0
>>170
新開地−西代間の免許を10/1に完全に阪急が廃止するから、無理。
阪神なら可能かもしれないが、新開地−西代間のダイヤが過密になるから、
難しいだろう。

172 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 22:11:55 ID:u3XgpjvC0
三宮での乗り入れを既成事実化する意味もあるだろうね >高速線における免許廃止
高速長田・長田が近い位置にあるから、そこを上手く使うのもありだと思ってたが

173 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 22:16:05 ID:mtC2FYJ0O
長田はほんまもんの阪神高速も入り乱れてるからなぁ

174 :名無し野電車区:2010/09/16(木) 22:40:03 ID:Ou7qtlg4O
>>171
今までは上下分離になってないのに、あの区間の免許を阪神や阪急が持ってるっていうのも変な話ではあるんだよな。
神戸高速は例外が多すぎる。

175 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 00:12:22 ID:abea93fnP
高速神戸や高速長田の駅名は変えないのか?
「高速」じゃなくなるのなら付けてても意味ないと思うんだが・・・

176 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 00:16:20 ID:I5caFb0e0
乗り入れ免許は取り直せばいいんじゃなかろうか
工事の規模だけなら、板宿か高速長田から乗り入れのほうが楽だと思う

三宮から乗り入れると、地下鉄はルート的に神戸高速やJRより迂回してる事もあって
梅田に出るとなれば、地下鉄-JR新長田乗換えのほうが速いと思われ
しかも、西神から乗ると、三宮の遥か手前で新長田乗換え出来てしまう
乗り換え無し!と言われても、
「あーまだ長田、湊川、県庁・・・でやっと阪急線」って遠い、遅いイメージを持たれる可能性が高い


177 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 00:18:12 ID:I5caFb0e0
JRが先手を打って新長田快速停車
(代わりに兵庫は和田岬線運転時間のみ停車)
としてくる可能性もある

178 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 00:41:10 ID:hX5Yn6h60
>>176
>>173も指摘しているように
高速長田周辺は、色んな物が埋まってたり通っている
地下には、神戸高速・地下鉄・阪神高速  地上には、新湊川
技術的には、可能だと思うけど
どれも接近しているので、上手くすり抜けて繋がない事には

神戸山手線
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/kobe/index.html
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/img/kobe.pdf

神戸山手線(南伸部)の工事の模様のご紹介
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/kobe/2009-0623-1043.pdf

>>175
人それぞれ感じ方は違うと思うが
阪神梅田や阪急三宮といった使い方と違って
高速神戸は、その四文字で完成形みたいになっているからな
どうも、高速神戸からは神戸駅が浮かんでこない
神戸高速という似たような名称があるからかもしれんが

>>177
それは大いに考えられるね 市も新長田をプッシュしているし

179 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 01:30:37 ID:N8M0vsP+0
2000系の廃車発生品て5000系に再利用しないの?

180 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 02:17:18 ID:APANg1lC0
別にいまのままでいいよ…
阪急も新開地以西になにも期待しちゃいない

地下鉄沿線民も大阪でるならJRでいいわけで、新神戸直通がなくなるほうがかえって不便。
冷蔵庫ではないけど、阪急が新神戸支線を引いてそこから直通のほうがまだまし。別にほしくないけど

181 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 07:28:21 ID:+0UZhRzlO
青木下りホーム、時刻表とごみ箱設置。
二週間後の切り替えにむけて着々と準備進行中。

182 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 10:37:08 ID:ifNgIqAaO
>>178
板宿で短絡すると今津線直通準急みたいに板宿を通過せざるを得ない構造になる。
本数の余裕も考えて結局は三宮で繋げるのが震災建て替え的にもおいしいんだろう。

183 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:10:22 ID:+0UZhRzlO
山陽の三列シートって迷惑以外の何物でもないよな…
ラッシュ時の上り直特に集中的に運用するならまだしもそんな努力は見えないし。
単に着席定員が少ないだけの迷惑車両だよ。
東の6扉車両と、着席定員はどっちが多いんだろう。

184 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:20:23 ID:+QZPSWlyO
三宮駅上り直特に5030フル編成が来たときのがっかり感は異常
(座れない的な意味で)
山陽沿線には熱狂的なファンが多いが…

185 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:22:49 ID:Zs27b2RY0
何かこう阪和線みたいな混雑面を考えながらの策…というわけでもないんかな

186 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:38:32 ID:+0UZhRzlO
着席サービスと混雑時対応を金をかけずに両取りしようとして見事に失敗している。
近鉄LCのほうが、すくなくともラッシュ時はマシ。
(クロスにするととてつもなく不快な車両だが。)

187 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:49:26 ID:o9+CqmgL0
俺は固定座席が来るとムッとなる。
件の直特引っ掻き固定クロスと快急の金欠1020だけは必ず避ける。

188 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 19:55:50 ID:+QZPSWlyO
それを考えると、阪神9300や8000改はうまくできた車両だと思うんだけどな…。
シートの硬さのせいかカラーリングのせいか、余りにも評価されていない不遇な車両。

189 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 20:09:11 ID:o9+CqmgL0
つーか引っ掻きの5004/5006って何かの罰ゲームだろ。
固定クロスと3列座席。

190 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 20:14:34 ID:nm9BqMEr0
阪神電車愛好家の特徴

1、梅田駅はホームを増やすべきだ
2、芦屋駅は退避可能なホームにしてほしい
3、今津駅で阪急今津線に乗り換えるのは面倒だ
4、高校野球は毎回観に行く
5、麻雀は滅法強い
6、ゲーセンでは格闘ゲームに夢中になる
7、携帯の着メロはサザンの曲
8、自宅のテレビはデジタル放送も観れる
9、女子高校生とエッチしたい
10、ボクシング観戦が好き

全部当てはまるだろ?

6、

191 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 20:15:43 ID:PaqxJI4e0
>>188
8000改の後期バージョンはよくできてる。
前期バージョンと9300はイマイチ。クロスシート部にも吊革がないと、中途半端な混雑時は結構しんどい。
後期バージョンも、4両クロスで良かったのにとは思う。

192 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 20:23:14 ID:o9+CqmgL0
>>190
7と8だけだが(7はアラームだが)

193 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 20:32:12 ID:PaqxJI4e0
3と9だけだな。

194 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 21:12:12 ID:+QZPSWlyO
罰ゲームワラタ。俺もあの編成は嫌だ。
5030はクオリティはあのままで9300と同じ座席配置になれば
(両端ロング、中間2-2クロスね。それも転クロは全部転換可能で)
俺の中で神車両になるんだが、まあ夢物語だろうな。

195 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 21:26:47 ID:Qgx4K37m0
山陽固定クロスはなんか狭いんだよな

196 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 21:32:59 ID:eFxJq81tO
阪神は扉上部付近にも吊り革をつけてほしい
1000とかはついてるからいいけど、ついてない車両はラッシュ時とか辛い

197 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 21:42:24 ID:5dYjHxiw0
山陽5030の話題と聞いて
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/sumauraken/yuiitusin.html

198 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 21:50:48 ID:+QZPSWlyO
>>196
それは言える。ジェットカーなんか特にね。
車両中央に立ったことが何度もあるけど、よろめきまくって辛かった。

>>197
まあ、山陽沿線に住んでりゃ文句なしに唯一神なんだろうさ。
温かく見守ってやろうぜ。
まあ阪神5500とは全然タイプが違うんだから比較はできないと思うけどなー。

199 :石屋川駅近くの住民:2010/09/17(金) 22:06:06 ID:riMESVlj0
見たまま情報というか何週間も前から情報
阪神石屋川駅のトイレ1995年の震災復旧時に充分バリアフリーで
実際に車椅子のばあちゃんを(男子の方ですが)介護してトイレさせたこともあるのですが
車椅子用トイレがないという事で新しい方のバリアフリー基準に合わないとかでたて替えをしています。
現在仮設トイレになっています。
洗面部分もセンサー付だったのにそこまでする必用があるのでしょうか?

200 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 22:17:34 ID:hX5Yn6h60
バリアフリー化は、誰のためというより
皆のためにやるものになっているから
基準に合わなければ、管理者は対策する必要があるのだろうね
最近は、最初からバリアフリーの考え方で動いているから
そういった手間も少なくなるかと

201 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 22:31:36 ID:aWyz9aV/0
山陽固定クロスはひじ掛けの下が抜けてるから
通路側に座った時太もものあたり広くつかえるぞ。


202 :名無し野電車区:2010/09/17(金) 23:21:02 ID:vwyGnReL0
仕事で月に3回程度、阪神に乗ります。18時から19時位に魚崎から梅田に帰るとき
あの時間帯特急と快急が何本走っているのですか?あれだけ優等が走っているのに
よくもジェットカーは魚崎から西宮まで逃げ切れるなあと、いつも感心します。
俺の利用している京阪自慢の複々線が、あほらしく思えてきました。

203 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 00:14:31 ID:e8mKzHP80
青木のパチンコ屋のチカチカ眩しくて鬱陶しいディスプレイは異常


204 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 00:30:28 ID:IKeNH6BJO
>>202
直通特急(特急)…11本
快速急行… 6本

205 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 00:52:48 ID:t+6gOEzj0
>>202
頑張って追いつかれないようにしているね
止まったり、走ったりと忙しい車両だわ

魚崎駅 平日 梅田方面 標準発車時刻表|阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/search/uozaki_u1.html

>>203
新しい駅舎が完成すれば、ホームからは見納めだろうな
青木駅も深江駅もデザインが良くて、今よりずっと存在感がある
青木駅の高架化に関して、南北で通り抜けられるようにする
といった話を聞いた事があるが
現状、駅で分断されている保育園〜関西スーパーの部分
結局、どうなったんだろうか

206 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 01:09:55 ID:P4yizXOa0
>>202
昔は京阪にも2000系スーパーカーというジェットカーと同等の車両が存在したよ。
今では普通の性能に改造されて2600系になっている。

207 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 01:12:44 ID:HaI/BxUS0
>>199
青木なんかあと数年で現駅舎はなくなるのに、ことしバリアフリートイレができたぞ。

208 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 07:11:32 ID:2teuAHfo0
高速神戸駅の駅名はこのまま残るんだろうか。

阪急阪神神戸駅とかになったら笑えるんだがw

209 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 09:11:23 ID:CRbMzuZxO
青木にて、神戸方面行き列車、車両異常のため7分遅れとの構内放送あり。

210 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 11:54:25 ID:4otbevbpP
>>208
ただの「神戸」に1票

211 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 13:03:39 ID:AkI47kDCO
>199
>207

バリアフリーに関する法律が施行されているため。

2ちゃんがよろこぶ政党によるが

212 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 13:18:10 ID:CRbMzuZxO
>>211
あれは猶予期間とかないのか?、今青木に必要なのは、バリアフリートイレよりは仮設ホームへのエスカレーターだと思うのに。

213 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 13:53:57 ID:MJ7euBDV0
武庫川〜甲子園間は複々線にしたらええのになぁ。

214 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 15:11:56 ID:S2cQUoFKO
甲子園の1、2番線大阪寄りのホームがどんどん仮ホームになってる
自販機付近のベンチが消えた

215 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 18:34:05 ID:2teuAHfo0
>>212
バリアフリーといえば、高架の西宮東口駅下りホームなんて仮設駅なのにエレベーターまで設置していたな。

216 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 19:10:26 ID:5gAN/mwoO
>>208
「高速」は残るだろう。阪急阪神山陽で一斉に方向幕を取り替えなアカンようになるw

217 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 22:37:56 ID:4otbevbpP
高速神戸は残るかもしれんが、高速長田→長田は問題ないよね?

218 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 23:10:46 ID:CRbMzuZxO
>>217
長田神社前が正式名称になりはしないだろうか。

219 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 23:18:42 ID:bhL9KQW90
「高速神戸」で一つの名詞になっちまったかわな

220 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 23:41:28 ID:cu/E+Qe+O
「高速そば」はどうなるんだ!

221 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 23:47:37 ID:HaI/BxUS0
>>219
「新・幹線」が、今じゃそんな意味で使ってる人がいないようなもんだよな。

222 :名無し野電車区:2010/09/18(土) 23:49:59 ID:xbqjxn5N0
>>220「山陽そば」じゃないの?
あそこって確か屋号変えてるだけで同じ所が運営してんじゃ

223 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 00:36:33 ID:WptWaopx0
>>218
長田神社前は、地下鉄の場合は副駅名の扱いだけど
高速を外した長田でいくのか、思い切って違う駅名にするのか
どうなるだろうね

>>219
「高速神戸」と聞いても
神戸高速の存在を知らない人の場合
そこから神戸駅を連想しうるとは考えにくいんだよな〜

224 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/09/19(日) 00:37:05 ID:oDgOd3pO0
神戸高速解体論を唱えたみな鉄さまにあやかって阪神阪急高速山陽全部みなと鉄道でいいじゃん。
みな鉄神戸、みな鉄長田、みな鉄そば、みな鉄甲子園、みな鉄タイガース。

225 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 00:48:55 ID:VMZI+XcR0
地下鉄海岸線を真似て「神戸ハーバーランド」駅にすればいい

226 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 00:53:45 ID:8LJE2PB40
阪急阪神  ネ伸  戸

227 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 00:58:33 ID:nkIHefwN0
深江と青木の高架下、今津みたいにテナント入れるんやろか?
俺は深江民やけど、船をモチーフにした新駅舎はめっちゃええと思う。
北側にできるロータリーにバス停移せばええのに。

228 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 01:05:16 ID:WptWaopx0
>>225
既に副駅名にハーバーランド前が付いている
JRや地下鉄との接続を強調するなら
神戸(ハーバーランド前)が妥当になるか

第10回大都市交通センサス結果
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/daitosikoutuusennsasu.html
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdf

P.117 表V‐19 鉄道ターミナル別乗換え人員と利用者数(上位20ターミナル)

229 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 01:44:53 ID:yfThOFqOO
>>224
阪急阪神ホールディングスが神戸高速の株を100%買って、阪急神戸線の終点を高速神戸に。阪神電鉄の終点を西代にすればいい。


230 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 01:47:35 ID:Kq2Ox1d+0
>>229
阪急は新開地までは行きたいんじゃ・・

231 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 06:43:04 ID:o/dMd1BW0
>>229
補助金の関係でそれは難しいらしい

232 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 12:23:02 ID:rEUfC+jA0
ttp://suiseisekisuisui.blog107.fc2.com/blog-entry-1435.html

233 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 12:32:03 ID:BqGvk0FIO
ばかかお前ら(笑)http://ameblo.jp/yakiniku-bonba/

234 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 13:13:59 ID:EB8Np+NbO
梅田に出ようと特急に乗ったら満員だった。ちょうど野球が始まるところやったんな。
甲子園からはがらがらになり、マターリと過ごせたが。

235 :ち〜ん(笑):2010/09/19(日) 18:03:16 ID:IvVVQIQ1O
5550系、今日は尼崎車庫のなんば線尼崎方面行きからよく見える位置にいた。










ち〜ん(笑)

236 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 21:19:26 ID:WptWaopx0
>>227
どうなるやろね
今津駅の場合は、西宮市による阪神・阪急両駅の高架駅化
および、駅前広場の整備 保線基地の移転といった経緯があって
エキーマ今津のような商業施設を作れる
スペースが高架下以外に確保出来たけど
深江駅は、周辺にまとまった土地が無いからな
駅南側は、震災建替が済んでいる
出屋敷駅のような感じの方が可能性としてはあるかも

平成17年度 第2回 建設事業外部評価委員会 議事要録
http://www.city.kobe.lg.jp/information/committee/construction/observation/h17/17-2gijiyouroku.html

>委員から、「買収した土地や高架下整備はどうなっているのか。」という意見があり、
>都市計画総局は、「青木・深江駅周辺では、工事中の仮駐輪場として利用を考えている。
>完成後はまちづくりのなかで高架下の利用を検討していきたい。」と説明した。

阪神電鉄 住吉・芦屋間連続立体交差事業
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/avenue/03_sumiyoshi-ashiya.html

237 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 21:26:36 ID:O7c55ptP0
>>227
青木は駅下に関西スーパーが入るかもと聞いた
だから現店舗はボロボロで放置とも

238 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:19:44 ID:Kq2Ox1d+0
関西スーパーって出屋敷と一緒かよ。
西宮や今津みたいに、エビスタ西宮やエキーマ今津のような阪神が関係して、
全国チェーンの有名な店をいっぱい集めれば、結構期待できるかもしれないけど、
単なる寄せ集めや空きスペースが目立つようなら、厳しいかも。

239 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:32:58 ID:8qfhdTTE0
西宮と青木を同列にするなって。

240 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:34:28 ID:Kq2Ox1d+0
西宮と青木は同列にならなくても、今津ならなるだろ。
どっちも区間特急が停まってる駅だし。

241 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:46:13 ID:Hu8vVOCe0
>>238
まじで関西スーパーなの?
だとすると優等停車の再開は絶望的???

242 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:47:40 ID:8qfhdTTE0
めんどくさいやつやなぁ。
22000人の今津と14000人の青木だぞ。
今津は乗換駅でもあるが、青木は地元密着型。近くに駐車場完備のサンシャインワーフもあるし、エキナカの展開だとスーパーが適してるわな。
あとはファーストフード系ぐらいか。

区特停車で同列にできるのなら、深江も香櫨園も打出もみんな仲間だぞ。


243 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:48:36 ID:8qfhdTTE0
つか、駅北側の住民の俺としては、関スーの移設は非常に助かる。
今の場所、微妙に行きづらい。

まあ、高架駅になったら今の場所でも行きやすくはなるが。

244 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:49:03 ID:Kq2Ox1d+0
関西スーパーの呪いなんてホントにあるのか?
再開というか、現状でも区間特急が停まってますけど…

245 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:50:30 ID:Hu8vVOCe0
>>244
ネタだけどw

246 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:53:19 ID:WptWaopx0
>>238
出屋敷の関西スーパーは、尼崎市の再開発事業だから別ね

市街地再開発事業(完了地区の紹介) 出屋敷駅北地区
http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/tosi_seibi/kaihatuproject/zigyou/091saikaihatu/091deyakita.html

>>236で書いた出屋敷駅のような感じというのは
テナントにデイリーヤマザキやマクドナルドなどの小規模店舗を想定して書いた
深江駅の2面2線の高架下スペースでは、やれる事は限られているので

>>237
青木駅に関しては、2面4線だから
スーパーを展開できるようなスペースを確保できない事も無いのか
あれこれテナントを入れるより、スーパー誘致が手堅いかもね
まあ、高架下の活用に関しては確たる情報が無いけど

>>240
駅勢圏・周辺人口は、今津の方が上ではないか
阪急線との乗り換えといった点も集客に寄与しているし

新店情報 今津駅前店オープン
http://www.lifecorp.jp/news/shop0803_imazu.html

立地と商圏

247 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 23:54:45 ID:Kq2Ox1d+0
近くの摂津本山の客を少しでも取り込もうという気はないのか。
なんば線も開業したというのに。
同列とかそういう話ではないだろ。
活性化させようとすることを考えるべきだろ。
実際、今津とか西宮は競合は激しいけど、乗客は増えてるわけだし。
それには少なからず、商業施設の充実は考えられる。

248 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 00:15:23 ID:7S1VMlos0
駅の直下にスーパーで何か不満か?

249 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 00:37:00 ID:0RBuf+Vs0
>>247
>商業施設の充実

今津や西宮なら、分からんでもないけど
青木の強化策としては、どうかと思う
活性化といっても摂津本山・岡本周辺の方がひらけていて
商業集積では大きな差がある
高架下の開発程度では、その差が埋まる事は無い
近くの摂津本山の客を少しでも取り込もうと思うのなら
青木駅自体の魅力 鉄道利便性の向上になるかと
青木始発の区間特急は、摂津本山と重複する地域の徒歩圏に効果があったと思う
下記のサイトで駅勢圏を設定して、色々試してみると良い

http://www.nanchatte.com/map/circleService.html

250 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/09/20(月) 01:42:45 ID:qago5qW40
青木の高架下にスーパーを設けるとしても
大石駅にある光洋並の店舗面積になりそう

万代が出店してから関スーの客足はどない?

251 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 01:44:24 ID:IyW/PY030
青木は万代もできたし、スーパー過剰なんじゃないの?

252 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 01:58:49 ID:7S1VMlos0
>>250
若干減ってるようには思う。

とにかくスーパーは過剰なんだよ。来月には二号線沿いにライフもできるし。
関西スーパー側としては、エキナカ移転で優位に立ちたいだろうね。

ちなみに今関西スーパーが入ってる建物は、阪神所有ということはあまり知られていないんだろうか。

253 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:19:46 ID:2aZIpyst0
なんでその差が埋まることはないとか言いきれるんだ。
やる前からそんなことを言っているのがあきれるよ、まったく。
岡本と摂津本山の距離のが摂津本山と青木の距離よりも近いんだよ。
にも関わらず、青木のが岡本よりも乗降客が少ない。
大学とかあることを考慮しても少ない。
もちろん商業施設の充実だけで駅に来るとは思わないが、それも
一つの要素だと思うし、今阪神に近いにも関わらず、わざわざJRの駅
に行っている人を少しでも取り込めるようにすることが大切だと思う。
高架と同時かその前にダイヤ改正もあると思うし、そういう一つ一つの
積み重ねではないのか。
サンシャインワーフとか言ってる人がいたけど、そもそも客層が違う。
あそこはマイカーをターゲットにしているので、電車利用のエキナカ
とは別の次元の話だ。
もちろん電車利用でサンシャインワーフに行く人もいるけど、少数派。

254 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:23:43 ID:DC14dlxm0
青木は優等停車でテコ入れしたにもかかわらず大して乗客が増えなかったから阪神はもう注力しないんじゃない?
ならば甲南山手開業の時に何もせずがっさり乗客を奪われた深江をいじってみるのはありかも?
区特停車以降の乗客数の推移を見てみたいものだが…。
駅下のテナントは大掛かりなものは無理でも使い勝手のいいテナントが入ってくれたらいいかなぁ。
バブルの頃は出屋敷方式の話があったけど今では夢の話。

255 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:31:31 ID:7S1VMlos0
>>253
テナント側が勝算有りと踏むなら入居するだろうな。

256 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:36:09 ID:DC14dlxm0
青木の高架後=センタープール前をイメージする。

257 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:36:16 ID:2aZIpyst0
御影だって御影クラッセの開業で増えてるんだ。
それまでずっと減っていたのに。
阪神は駅間が短いから、近隣住民が電車利用で買い物に行くことも結構多い。
そういうのも取り込むことができる。
乗降客の多い魚崎の周辺は商業施設が少ないから、そこから電車利用とかも
あったりする。
エビスタ西宮でも普通に乗って買い物に来る人も見てる限り、少なからずいる。

258 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:36:55 ID:NQq2arLI0
>>253
>岡本と摂津本山の距離のが摂津本山と青木の距離よりも近いんだよ。
>にも関わらず、青木のが岡本よりも乗降客が少ない。
駅間ってのを考慮しろよ
岡本〜御影間に魚崎に相当する駅が丸々ないんだから
(六甲ライナーからの利用客がいるから2万人加えろとは言わんが)

お前の言いたいことは充分に分かるが上2行に関しては説得力ゼロ

259 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:38:21 ID:2aZIpyst0
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/datakobe/index.html

最新の神戸市内の駅の乗降客数が分かる。(主要駅だけど)

260 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:44:58 ID:DC14dlxm0
>>259
ありがとう。だけど特急停車駅だけやね。
阪神が出すデータだと青木と深江はいつもほぼ変わらない感じ。
バブル期の乗降客数がいまあればあちこち特急停車駅か?w

261 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 02:53:29 ID:XQ66JeqP0
>>269
おそらくクラッセによる阪神御影の利用客の増え方もさることながら、
直通先の板宿と垂水の減り方がちょっと気になった。B直特の影響?
あと、高速長田の利用客が順調に増えているのは一体何だろう。


262 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 03:04:55 ID:7S1VMlos0
なんば線ができたのに三宮も魚崎も大して増えてないのか…

263 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 03:09:05 ID:7S1VMlos0
それと、クラッセ開業は2008年3月。それで客が増えているのなら20年度で反映されていなきゃおかしい。
御影はなんで増えたんだろ。神大に通う学生がなんば線ができたから阪神経由に変えた????

264 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 03:15:20 ID:2aZIpyst0
神大に通う学生の阪神経由とか微々たるものでそんなレベルではないと思うけど。
でもそんなに増えてその大部分がなんば線によるものなら、快急の御影停車も
考えてもいいと思うけど。

265 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 03:28:49 ID:7S1VMlos0
どこかの工場の送迎バスの発着が御影に変わった、とかあるんだろうか…

266 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 03:39:23 ID:2aZIpyst0
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

ついでだけど、大阪市内の乗降客の最新も貼っておく。
これは大阪市内全駅がある。
神戸の場合もそうだけど、どう考えてもおかしなデータ値があることは確か。
全部鵜呑みにして、信用できるデータではなさそう。

267 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 09:36:28 ID:MwT3RFMYO
阪神御影は何だかんだで神戸市東部でも有数のバスターミナル(JR住吉系統とJR六甲道系統の両方の軸をもつ)であって、
快速急行が停車すれば灘区と東灘区の公共交通網がほぼ完成するくらいの交通の結節点なんだが、
何らかの理由で新型インフルの影響を受けにくい駅(定期客主体?)だったのかもしれない。

268 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 17:24:09 ID:gvpNS0n10
国鉄住吉は普通のみの停車で
日中は15分ごと、
駅前はちっちゃな市場と生協だけだった。

そのままなら未だ御影に流れてるだろうけど。

269 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 17:31:11 ID:XQ66JeqP0
実は御影って双方向輸送が出来る駅だよね。地元住宅地から梅田・難波方面へ客を運び、逆にそれらの地域から鶴甲、六甲山方面に客を運ぶといった感じで。

270 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 17:44:26 ID:7S1VMlos0
え?
鶴甲に誰を運ぶん…

271 :名無しの車窓から:2010/09/20(月) 18:02:12 ID:uUHLq3+00
>>246
出屋敷はもともとダイエーが出店していたが、業績不振で撤退。
その後、関スーが居抜きで進出。

272 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 18:03:47 ID:S767xOUO0
>>271
出屋敷の再開発自体、尼崎市の負の遺産と思う

273 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 18:47:05 ID:0RBuf+Vs0
>>253
>やる前からそんなことを言っているのが

それではお聞きするが、一体誰が周辺開発をするのかね
そもそも、高架下が活用されるかどうかも分からんのに
青木駅は、大きな通りに面している訳ではないから
自家用車での集客は難しい
対象になるのは、徒歩圏か駅利用者
地元重視のテナント選びとなれば、駅前スーパーの移転が妥当な所だろう

274 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 18:54:52 ID:7S1VMlos0
つか、関西スーパー自体が、>>238さんのいうところの集客施設なんだけどね。
あそこは阪神の建物。
それが老朽化したら、青木の駅下に入るには最も適当でしょう。
スーパー以外のテナントの入れ替えはあるだろうけど。二階が古本屋とオンセンドだけというのは場末感漂いすぎだし。
でも、青木って、阪急やJRと違って、バスがないから、それほど大々的には客を呼べる要素がないんだよね。
今のお客さんの利便性を高め、これ以上逃げないように、でいいんじゃね?


275 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 19:01:32 ID:0RBuf+Vs0
>>273の補足になるが
>>257
>阪神は駅間が短いから、近隣住民が電車利用で買い物に行くことも結構多い。
>そういうのも取り込むことができる。

そういう考えならば、なおさら
青木駅周辺を馬鹿みたいに開発して分散させない方が良いだろう
優等停車駅で、緩急接続の行われる西宮駅や御影駅の拠点性を重視した方が良い
商業施設が少ない事で、そこから電車利用が望めると書いてあるように

>>274
>今のお客さんの利便性を高め、これ以上逃げないように、でいいんじゃね?

自分もそれで良いと思う
駅周辺の住生活を満たせる投資に留めるのが無難

276 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 20:24:32 ID:0RBuf+Vs0
>>259のデータを抜き出してみたが、おおよそこんな感じかな

御影駅 年間乗車人員

平成19年度 3,723,000 1日平均10,200
平成20年度 3,560,000 1日平均 9,753
平成21年度 4,115,000 1日平均11,274

>>267が書くように、御影駅には市バスのターミナルがあり
駅勢圏拡大のポテンシャルはあった
駅前の再開発が、拠点性の強化に繋がっているのは間違いないかと
御影クラッセに駐車場が設置された事で
自家用車を利用して御影駅に訪れやすくなった
テナントに阪急オアシスを入れて、日常利用を高めた点も良い
これで、快速急行が停車できれば言う事無いのだが

阪神御影駅前線
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/avenue/img/103_hansinmikage.pdf

277 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 21:40:56 ID:tVKVGLamO
あの〜御影駅は立派なバスターミナルがあるって言ってますけど、
バス利用者どれくらいか現状を知った上で言ってます?
北へ行くバスで言うと
六甲ケーブル下、鶴甲団地行きは六甲道と阪急六甲で大量に乗降すること、六甲道始発もたくさんでており、また
鴨子が原行きは阪急御影で、渦森台行きはJR住吉で大量に乗降し
どのバスも御影駅にくる頃にはガラガラなのをご存知?

御影ターミナルは形だけ
実質六甲道がそれを担っている


278 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 21:43:59 ID:7S1VMlos0
>>277
だからこそ、あのデータで御影が増えてるのが不思議なんだよ。
クラッセの時期とも符合しないし。阪神デパートからオアシスに変わったのは今年に入ってからだからそれも関係なさそうだし。
(そもそも、阪急オアシス如きにわざわざ電車で来る奴もいないだろうし。沿線各駅、近場にそれなりのスーパーはある)。
なんば線ぐらいしか思い当たらん。
俺もここ数年は御影からのバスなんて乗ってないから、なんば線開業前後のバスの状況の違いが分からん。

279 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 21:54:45 ID:7S1VMlos0
まあ実際、梅田や三宮から鶴甲方面に向かうのに、阪神御影経由で行くのはよほどの物好きだわなぁ。

280 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 22:14:38 ID:MwT3RFMYO
>>277
バスターミナルがなかったら1日の乗降客を再び2万人台に乗せることも出来んかったろうに。
昼間のバスを減らされようが、阪神なんば線が出来たことで存在価値を取り戻しつつあるのは間違いない。

281 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 22:56:16 ID:dM2xWL070
青木の上り仮設ホームに待合室を作ってもよかったんじゃないかと思うのは俺だけだろうか???

今までなかったから別に困らないか???
エレベーターぐらいあってもいいかも・・・

282 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 23:02:12 ID:0RBuf+Vs0
バスにそこまでの影響力が無いとするなら
自転車圏の利用者が増加したと考えるべきか
1日停車しておいても100円
ただし、神戸市の自転車駐車場の一時使用券も100円で値は変わらない
駅南側のは、一時使用にも対応していたかどうかは忘れた

アクセス・営業時間 - 御影クラッセ - MIKAGE CLASSE
http://www.mikage-classe.com/access/index.html

地下駐輪場 528台 7:00〜23:00 最初の3時間無料/その後、24時間毎に100円

283 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 23:26:11 ID:tVKVGLamO
確かに御影駅の乗降が増えてる理由が判らない。
クラッセは集客力が弱く住吉シーアに完敗、空き店舗も目立って来てる
バスもジリ貧
つか乗降データ正しいのかな?

284 :石屋川駅近くの住民:2010/09/20(月) 23:38:25 ID:X7wTWVmo0
 御影だけの問題ではないのですが、阪神間での居住者の高齢化により、
高級住宅地として買った阪急沿線山手地域の金持ち族が、
高齢化で視力の低下や反射神経の低下や認知力の低下により運転免許を取り上げられてから、
自分の足(山手の急坂では電動自転車でも難しい)しかも近道は階段となって、
この急坂には耐えられないもうこれ以上ここには住めないと
山手地域の高級住宅街を売り払って、阪神沿線の相対的に格安のマンションや老人ホームに移り住む事例が出てきています。(老後資金の確保という面もあるようですが)
それでも住んでいたところの近くに住みたいという人口のの大きな流れがあります。
隣の石屋川ですが今マンションの建築ラッシュでしかも4階建て新築クラスだと1ヶ月で満員御礼です。
老人ホームはもっと凄くて建設中から入所待ち
(御影山手のおっちゃんの話しではあそこは何百人待ち、そこは設備が悪いから何十人待ちだけど、誰かが死ぬか病院に入院しないと順番が回ってこないとのこと。御影ダンジリパレードの時の話しより)です。
 老人ホーム自体が車椅子の坂道暴走を恐れて急坂地域を避ける(=阪神沿線に作る)傾向がありますし....。
 御影は48階建てのタワーマンションができましたし、マンションが建設ラッシュに対して御影山手や住吉山手では空き屋が増えていっているのでその自然増加分があるのではないでしょうか?
 後になって土石流危険地帯に指定されるような急傾斜地をを高級住宅地として販売した阪急不動産を初めとする造成業者のことが今になって問題になってきているようです。

285 :石屋川駅近くの住民:2010/09/20(月) 23:40:42 ID:X7wTWVmo0
 御影だけの問題ではないのですが、阪神間での居住者の高齢化により、
高級住宅地として買った阪急沿線山手地域の金持ち族が、
高齢化で視力の低下や反射神経の低下や認知力の低下により運転免許を取り上げられてから、
自分の足(山手の急坂では電動自転車でも難しい)しかも近道は階段となって、
この急坂には耐えられないもうこれ以上ここには住めないと
山手地域の高級住宅街を売り払って、阪神沿線の相対的に格安のマンションや老人ホームに移り住む事例が出てきています。(老後資金の確保という面もあるようですが)
それでも住んでいたところの近くに住みたいという人口のの大きな流れがあります。
隣の石屋川ですが今マンションの建築ラッシュでしかも4階建て新築クラスだと1ヶ月で満員御礼です。
老人ホームはもっと凄くて建設中から入所待ち
(御影山手のおっちゃんの話しではあそこは何百人待ち、そこは設備が悪いから何十人待ちだけど、誰かが死ぬか病院に入院しないと順番が回ってこないとのこと。御影ダンジリパレードの時の話しより)です。
 老人ホーム自体が車椅子の坂道暴走を恐れて急坂地域を避ける(=阪神沿線に作る)傾向がありますし....。
 御影は48階建てのタワーマンションができましたし、マンションが建設ラッシュに対して御影山手や住吉山手では空き屋が増えていっているのでその自然増加分があるのではないでしょうか?
 後になって土石流危険地帯に指定されるような急傾斜地をを高級住宅地として販売した阪急不動産を初めとする造成業者のことが今になって問題になってきているようです。

286 :石屋川駅近くの住民:2010/09/20(月) 23:41:39 ID:X7wTWVmo0
 御影だけの問題ではないのですが、阪神間での居住者の高齢化により、
高級住宅地として買った阪急沿線山手地域の金持ち族が、
高齢化で視力の低下や反射神経の低下や認知力の低下により運転免許を取り上げられてから、
自分の足(山手の急坂では電動自転車でも難しい)しかも近道は階段となって、
この急坂には耐えられないもうこれ以上ここには住めないと
山手地域の高級住宅街を売り払って、阪神沿線の相対的に格安のマンションや老人ホームに移り住む事例が出てきています。(老後資金の確保という面もあるようですが)
それでも住んでいたところの近くに住みたいという人口のの大きな流れがあります。
隣の石屋川ですが今マンションの建築ラッシュでしかも4階建て新築クラスだと1ヶ月で満員御礼です。
老人ホームはもっと凄くて建設中から入所待ち
(御影山手のおっちゃんの話しではあそこは何百人待ち、そこは設備が悪いから何十人待ちだけど、誰かが死ぬか病院に入院しないと順番が回ってこないとのこと。御影ダンジリパレードの時の話しより)です。
 老人ホーム自体が車椅子の坂道暴走を恐れて急坂地域を避ける(=阪神沿線に作る)傾向がありますし....。
 御影は48階建てのタワーマンションができましたし、マンションが建設ラッシュに対して御影山手や住吉山手では空き屋が増えていっているのでその自然増加分があるのではないでしょうか?
 後になって土石流危険地帯に指定されるような急傾斜地をを高級住宅地として販売した阪急不動産を初めとする造成業者のことが今になって問題になってきているようです。

287 :石屋川駅近くの住民:2010/09/20(月) 23:44:24 ID:X7wTWVmo0
すみません。更新それないので連騰してしまいました。3つは同じ内容なので2つを消して下さい。

288 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 23:44:29 ID:dMA8SkPP0
>>281
仮駅にそんな設備は作るわけないかと…。
最近、青木の話題が多いですが、あくまで優等停車駅の芦屋〜魚崎・御影の中間駅で、朝の区間特急が停まるだけでも恵まれているように思います。
高望みは完成後、幻滅するだけではないでしょうか。

289 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 23:56:44 ID:XQ66JeqP0
2010年3月の記事で、阪神御影と摂津本山の改良に関する内容のものだけど、
阪神御影の1日あたりの乗降客数は2万2千人だと報道されている。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0002778801.shtml

少し前までは2万人を割り込んでたはずなのに、3千人も回復してる…何なんだ本当に。

290 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 23:58:40 ID:LTJGfeZk0
バスでJR・阪急より北へ向かうなら阪神御影から乗車すればほぼ座れるからとか。

291 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 00:11:07 ID:77NTEL2K0
それでもまだ魚崎のが多いのか。
六甲アイランドってもう成熟期に入ってると思うけど、なんで伸び続けてるんだ?
まだ新しいマンションとか建ってんの?

292 :石屋川駅近くの住民:2010/09/21(火) 00:24:28 ID:kgvOleJ50
阪神御影で大きな流動変化要因としては
六甲アイランドの住民が六甲ライナーが高いのと居住区から離れた位置を走るので、
居住エリアをぐるっと大回りして阪神御影の南側(ミドリ電化横付近)で、
阪急御影と阪急岡本に分岐するコミュニティバス(みなと観光が運行)が絶好調なことも要因ではないでしょうか?
200円という六甲ライナーより安い値段でいけれるし
実験運航時は失敗したらアカンとワゴン車改造(車椅子設備)だったのが六甲ライナーより安くて家から近い(六美羽ライナーは商業地区)と、中型バス→増発→大型バリアフリーバス(神戸市バスと同サイズ)と変遷して
ラッシュ時にはダイヤは見た目同じでも「続行便」が出る有様です。
回数券に定期券まで販売されるほど、御影駅からはかなり遠いので見過ごされている方が多いのでは
みなと観光バス株式会社
http://www.kobe-minato.co.jp/index.php
の12系統と13系統
なお阪神御影南までは200円ですがそれ以上載ると金額が上がります。

293 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 00:58:06 ID:ZpWt6Erv0
>>289
>>259を見ると
御影駅だけ、一度大きく減らしてから
また、利用者を戻しているんだよな

>>290
それは、以前から変わらんのでは
阪急やJRに対して、難波方面で優位性を得たけど
三宮駅の利用者数の伸び率と比べたら
御影駅の回復は、かなりの数字
そんなに六甲山観光が盛況だったとも思えんし
やはり、自家用車の駐車場の定期利用なのか

>>291
こういう計画はある

(仮称)六アイマンションプロジェクト
http://www.6ai.jp/index.html

建物竣工予定日(完成予定年月)
1工区:2012年2月下旬(予定) 2工区:2012年8月下旬(予定)

総戸数 455戸(1工区:266戸)(2工区:189戸)

>>292
存在は知っていたが、そんなに盛況なの?
神鉄沿線における神姫バスの存在感ぐらいのものがあるのだろうか

294 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 01:26:44 ID:xMfCAds90
駅の工事で補助金もらうためには、前年横ばい以下じゃ困るんだよ。
大人の事情って奴を分かってやれよ。

295 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 01:59:23 ID:xllONk450
それもあるだろうねw
さすがに御影が三宮以上の伸びを記録するのは異常だw

296 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 04:55:44 ID:wNCZgQzB0
何で阪急があわてて阪神買収したのかがわかってくるな
住民高齢化が無視できないことになってるのか

297 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 07:33:34 ID:joTknvbuO
>>284
あんな、山の上なんて一生住むもんじゃないって最初からわかりそうなものなのになあ。
落ち着いてきたが、青木・本山・魚崎周辺のマンションラッシュも、その流れの一つなんだろうな。

298 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 09:08:28 ID:NHtsTMNAO
鳴尾の仮駅は待合室あるのにね

299 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 09:47:14 ID:ttpmPhUqO
どのみち御影は成長株か…今後も乗降客数が増えればホンモノだな

300 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 15:37:18 ID:ZpWt6Erv0
>>294
御影駅の問題に関しては
散々、言われ続けてきたから
今さら、そんな事をする必要は無いと思うけどな
ここに来ての工事は、バリアフリー化の“期日”に間に合わせる意味が強いし

>>295
平成20年度は、実は平成19年度と横ばいだったとすれば
平成21年度の伸びもそこまで異常ではない
減ってはいないものを減ったようにすれば
その後の伸び率は大きく見えるから
増えてもいないものを増えたようにするのは、さすがに駄目でしょ
平成22年度の数字が出ればはっきりするかな

>>299
神戸市のマスタープランによると
御影は、都心域の中に位置する主要駅 都心拠点の扱い
JR駅の住吉・六甲道の方が拠点性では上だが >区役所など
駅前のタワーマンションがランドマークになっているから
阪神御影の位置は、明瞭になった  >有効な目印
阪急御影駅周辺が整備された事で、弓場線の南北軸も強化された

弓場線
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/avenue/img/002_yumiba.pdf

301 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 17:48:12 ID:ZhvD5uRp0
武庫川駅は川の真上にある駅だから財布とか川に落とす人もいるはず
駅の真下にはお宝が眠っているかもしれない

302 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 17:48:29 ID:SG6cyFsZ0
御影駅バリアフリー工事後ってやっぱり近鉄車6両対応しないの?
とすると、快急停車は難しいね。

303 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 18:32:19 ID:qGKfpIlUO
武庫川駅なんか酔っ払いが誤ってホームから線路に落ちてしまって枕木の隙間から河川敷に落ちた事がありましたょ、、

304 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 18:42:46 ID:n9HD4hS2O
川と河川敷、落ちるならどっち…

305 :石屋川駅近くの住民:2010/09/21(火) 22:10:32 ID:kgvOleJ50
阪神御影では2〜3年前に大量に利用者が減る事件がありました。
今のクラッセの位置に「御影工業高校」が有り、神戸工業と長田工業と統合して
科学技術高校として岩屋・JR灘に移転
全日だけでなくて夜間に定時制の授業がある1日に2階使う特殊な利用方法で
跡地が阪神百貨店になるまでの間もめて遅れたので数値は合いませんか?
学校統合を前提にクラス数や生徒数を徐々に減らしていましたが....。


306 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 22:27:12 ID:wPjR6hmE0
>>305
減った理由は分かるんだが、増えた理由が分からんのよ。

307 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 22:35:08 ID:ZpWt6Erv0
>>305
御影工業は、定時制の終わりが
2007年3月31日で、そこで閉校となってるね
全日制は、その1年前
2008年度 平成20年度には、御影工業の通学需要は無い事になる
2007年度にどれぐらいの生徒数だったのかは、分からないが
減った人間に含まれているのは、間違いないと思う

御影駅 年間乗車人員

平成19年度 3,723,000 1日平均10,200
平成20年度 3,560,000 1日平均 9,753
平成21年度 4,115,000 1日平均11,274

>>306
御影クラッセのオープンは、2008年3月20日
駅利用者に影響を与えているとするなら
数字に表れてくるのは、2009年度 平成21年度

>>298
高架下の活用なら鳴尾駅に期待してしまうな
大学の最寄り駅だし

308 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 23:09:51 ID:wPjR6hmE0
>>307
>駅利用者に影響を与えているとするなら
>数字に表れてくるのは、2009年度 平成21年度

なんでよ?
どう考えても2008年度だろ。
2008年4月〜2009年3月を、普通は2008年度という。

上記のデータでも、2009年度のデータと、2009年4月〜2010年3月のデータはほぼ一致してるし。
(四捨五入の関係から、多少の数字の違いはあるが


309 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 23:11:24 ID:wPjR6hmE0
つか、御影工業の件でも、あんた、年度の捉え方がおかしいぞ。

310 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 23:16:25 ID:ZpWt6Erv0
>>308
ああすまん
勘違いというか思い違いをしていたか
開業してからの1年間には、前年を上回るだけの効果は無かった訳だ
となると、ますます去年になって伸びた訳が気になるな
認知度が上がって、利用が進んだと見るべきか否か

311 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 23:31:55 ID:wPjR6hmE0
>>310
普通、開業した手の頃こそたくさんお客さんが詰めかけるもんだけどなぁ。
阪神デパートが撤退するぐらいだし、クラッセがそんなに盛況というわけではない。

ポーアイのバスが御影に行くようになったのっていつからだろ。
岡本に行くバスしか知らんかった。

312 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 00:10:04 ID:vjlZyeAl0
御影はなんだかんだで客を集める土台が複数存在しているみたいだから、
やっぱり、素直に阪神なんば線需要を掘り起こすことに成功したと受け止めてもいいような気がするなぁ。

313 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 02:23:28 ID:zo51HjxQ0
区間特急が三宮始発じゃ無くなったのが御影客増加の原因じゃない?


314 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 02:27:07 ID:zo51HjxQ0
それか今年度、御影だけ小学生未満も利用者数に含めるように
したことが功を奏したか。

315 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 12:58:40 ID:gFG9LnZ70
奈良の人間としても
快急を御影に停めてくれたら六甲山にも行きやすくなって便利なんだが

316 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 13:00:56 ID:39SSj93p0
御影の乗降客数って本当に正しいか?
区間特急は青木始発になったから、青木が増えるのはわかるが、御影はむしろ減る要因。
準急、急行がなくなったし、朝ラッシュは特急、普通のみになったから。

317 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 18:13:12 ID:70q4F1As0
タワーマンションの住民が毎日全員乗車、、

と適当に書いてみる。

318 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 18:13:49 ID:+UVvdgy1O
16系統と36系統が20時以降は御影に乗り入れなくなる改正があるって聞いたけど、
阪神御影は成長と衰退が表裏一体なのか?ますます訳が分からない。

319 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 18:15:18 ID:xqPONWWQ0
>>311
阪神百貨店御影は撤退してないぞ。
あくまで、食料品売り場をデパート形態からスーパー形態に変更するにあたって
グループ内の阪急オアシスに運営を変更した。
食品売り場以外は阪神百貨店・御影


320 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 18:18:13 ID:6V517VIH0
鉄道の停車駅選定と利用者の変動はそこまで因果関係ないんじゃないか
それより駅前開発とかそっちが影響する

321 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 21:13:30 ID:MO+kT1B1O
>>316
旧区特って、御影通過してなかったっけ

322 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 21:45:09 ID:MO+kT1B1O
>>317
それも思ったが、やっぱり時期と人数が合わんw
タワーの入居は今年に入ってからじゃなかったっけ。

なんば線と六アイの相乗効果以外に説明がつかん。
あとは、工場の送迎バスの経路が変わった例があったのだろうか。

323 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 21:52:12 ID:ahoT8m5O0
>>321
旧区特は御影を通過していたが、急行乗車の上、青木で区特に乗り換えられたって意味じゃない?
今でも普通乗車の上、青木で乗り換えられなくはないが、特急・快急に抜かれた上に
次の区特になってしまうから、時間が大幅にかかってしまい、メリットが感じられない。

324 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 22:02:21 ID:MO+kT1B1O
>>323
時間はかかるようになったが、そのかわり、「絶対座れる」という利点ができたんだけどな。
まあ、今でも「余裕で座れる」時点で、それ目当ての客がそんなにはいないということだけどな。

325 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 22:03:03 ID:SQfaV/Mk0
>>322
入居は今年の春だね

御影タワーレジデンス 物件概要
http://www.mikage47.jp/outline.html

竣工時期 平成22年3月

総戸数 502戸

(分譲住宅408戸・ゲストルーム2戸・スカイラウンジ1戸・AVルーム1戸・
キッチンスタジオ兼多目的スペース兼キッズルーム1戸・防災センター1戸・
有料老人ホーム88戸)

グッドタイム リビング 御影 概要
http://www.orixliving.jp/guesthouse/project18/project.html

●総居室数/ 88室(全個室/定員108名)
お一人様タイプ 68室
お二人様タイプ 20室

326 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 00:34:05 ID:RIiMficH0

2010年版の安全報告書が掲載されていたので読んでおこう

安全への取り組み(安全報告書)|バリアフリー・サービス|阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2010/anzen_all.pdf

327 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 00:50:03 ID:tN0fNft40
>>326
福〜千鳥橋は未定となっているが高架化の予定がしっかりあるんだね

328 :石屋川駅近くの住民:2010/09/23(木) 01:31:00 ID:BWTf8Jfc0
みなさんこんばんは。

昨日分は説明不足でした。
 御影工業を含めた3工業高校の統合は
 神戸市立科学技術高等学校(定時制は神戸市立神戸工科高等学校)
ができた時に1年生を入学させた時に、3高校は各敷地での学校業務停止
御影工業高校を含む3校校の2年と3年と定時制4年は、元の学校の学籍のまま科学技術高校へ通い、元の学校の学籍の生徒として卒業を迎えました。
 ですから1時期、神戸市立科学技術高等学校の敷地内に
・神戸市立科学技術高等学校
・御影工業高校
・神戸工業高校
・長田工業高校
の4校の生徒が共存していたことになります。実際校名の銘板もそうでした。
ですから御影工業高校の生徒は
2004年(平成16年)4月に神戸市立神戸工業高等学校と合併
時点からは灘区に通学しているはずですが部活動が確か分散だったように思います。

御影のカウント数の増加ですが会社の先輩のよう定期券所有者がに帰りに御影で途中下車して、
クラッセで買い物してまた阪神で帰るので、上下車2回カウントがあると思います。

隣の住吉と石屋川にはいちようスーパーはありますが置きからは遠いし、品揃えはクラッセ有利です。

伊豆倉 正敏
生息域サイエンスフォーラム内【環境】掲示板
http://folomy.jp/heart/?m=pc&a=page_c_home&target_c_commu_id=306
自分のホームページ「石屋川」
http://homepage1.nifty.com/ishiyagawa/index.htm


329 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 02:09:18 ID:+A73ShNf0
>>328
どこかで、、、

9年前にHP見てたよ。

330 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/09/23(木) 09:35:51 ID:Q17Z/rQL0
みな鉄さまのホームページ「武庫川」まだ〜?

331 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 09:53:53 ID:lvEuhQXy0
手持ちの資料で本線の乗降客数を追ってみた。
数値は各年11月の一日平均なので微妙なところだが、
増減の傾向は見て取れるかと…

http://www9.uploda.tv/v/uptv0085085.gif

H20年度の数値を持ち合わせてないのが残念なんだがね。

332 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 10:07:05 ID:2Mzy+cAD0
新在家って増えてるのか。ちょっと意外。

333 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 12:20:39 ID:HojlCtI7O
16系統や36系統の御影乗り入れが減っても、新在家からなら六甲道まで歩けるから、
もっと利用客を伸ばせる余地はある

334 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 18:35:27 ID:tN0fNft40
JR大阪駅の改良工事が完了してからのこと踏まえた対難波戦略は打ち出さないのかな

335 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 18:40:59 ID:R4lBqg6s0
JR大阪駅の改良工事完了と難波戦略と何の関係があるんだ?

336 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 18:43:38 ID:tN0fNft40
人の流れがミナミからキタに移…ってここまで書いて阪神にはあんまり関係ないと気づいた。

337 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 18:51:37 ID:GqXw42gWO
それを必死にやってるのは近鉄だよな。
上六も阿倍野も。

338 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 19:53:35 ID:iSkTXxTK0
JR大阪駅改修で乗降客数は6万人増の91万人へ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1285231603

JRはやる気満々ですな
1日6万人増ってどこから来るの?阪神と阪急から採るの?

339 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 20:07:04 ID:2Mzy+cAD0
京都みたいに、阪急を使ってた人が京都駅に行くためにJRを使う、というのとはパターンが違うよなぁ。
駅ビルに行くにしても、そのために阪神阪急を使ってた人がJRに切り替えることはないだろ。
近鉄や京阪の人が環状線で大阪駅に出てくるというのはあるかもしれんが。

340 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 20:20:23 ID:RIiMficH0
>>338
梅田をテリトリーとしている阪神・阪急からではないのでは?
南大阪や奈良方面からの集客増を見込んでいるような気が
しかし、そこまで広範囲から集客できるテナントを抱えているとは思えんけどね
特筆すべきは、せいぜい三越伊勢丹ぐらいのもんだし
まあ、最初は物珍しさで盛況だろうけど

>>336
対難波に重きを置きすぎたダイヤを組めば
対梅田の利便性が低下してJRに客が流れる恐れがある
尼崎以西で毎時3本の優等を確保しているだけでも頑張ってる
その効果があったのか、西宮駅が10年ぶり?に抜き返した
ttp://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html

341 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 20:22:31 ID:2Mzy+cAD0
西宮ぐらいだとなんば線効果と言えそうだよな。

御影のは数字が極端すぎるし、どうも訳分からん。

342 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:05:45 ID:EsNOt93mO
この時間下り普通、特急待ちで西宮10分も停車するのな…
なんとかならんのか。

343 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:09:41 ID:spZyZEM50
>>331
csvでくれ

344 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:13:52 ID:R4lBqg6s0
>>342
下りは西宮で退避しないで、御影まで逃げ切れそう。
センタープールの退避を止めて、甲子園で特急と普通が接続するような
ダイヤにすればいいけど、野球があるから難しいかな。

345 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:21:32 ID:h3vNFHO50
>>338
いくらなんでもそれは過大な試算。
今までの再開発事案でも、なんばパークスができた南海難波駅や、西梅田で各種開発があった阪神梅田駅も旅客減少傾向に歯止めがかかってない(地下鉄やJRでの転移という理由はあるにせよ)
おそらく京都駅ビルができて客が増えたことを念頭に置いてるんだろうけど、京都駅の場合嵯峨野線・琵琶湖線・奈良線と伸び盛りの路線が乗り入れていたのが増えた主な要因。
JR大阪駅に乗り入れる路線は今度旅客数が大幅に増える見込みはないし、天王寺地区も商業集積が進むのに、奈良や和歌山の人が大阪駅ビルに大勢行くとも思えない。


346 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:22:31 ID:mIcCxRhd0
(前面展望) 高速バス 中央道昼特急 (新宿−大阪 完全収録) 01
http://www.youtube.com/watch?v=oWEE2yeIvbc&feature=channel

347 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 21:30:52 ID:BFh611yV0
>>307
御影でも阪神は絶好調なのか?
あまりアーバンネットワークをいじめないでくれよ。
このグラフを見ればアーバンネットワークの客が私鉄に奪われて
私鉄の客が増えてアーバンネットワークの駅の客が激減したことが
馬鹿でもわかるだろう。
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html
西宮北口がガーデンズの影響で、
阪神西宮がなんば線開業の影響で増えたのかもしれないが
阪急夙川や甲東園も好調なんだぞ!
それなのにアーバンネットワークの駅はどこも大激減だ!
私鉄はアーバンネットワークをあまりいじめないでくれよ!

348 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 22:15:08 ID:GSMGbdzC0
阪神本線スレに◆Gが出て来るとは珍しい

349 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 23:13:33 ID:PEqhJtx40
348 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

350 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 11:32:12 ID:98TRhVYP0

   ■                     ■   ■ ■      ■         ,、_  __,....,_  _,...、   ■ ■
■■■■■         ■■■  ■■■■■ ■ ■  ■■■■■     ,} {`i;:r,;'ニ (;;;;、` , r'     ■ ■
   ■  ■         ■  ■     ■  ■           ■      . {i'  i:.'ー<.・)}:ム ヾi,     ■ ■
  ■  ■  ■ ■ ■ ■  ■     ■  ■           ■■  ■■ ノ // -r /:::ミ ('ーヽ■■  ■ ■
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■  ■       ■   ■    ■   ■            ■         ヽ、__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ    ● ●
                                                    `ヽ、`ー""ヽ
                                                       `'ー-'''"

351 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 12:44:20 ID:++h8y6/K0
阪神車は祝日に国旗が掲げられてたけど、山陽車はなかった。
近鉄車は確認していない。

352 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 20:30:29 ID:Fj+jY5bo0
近鉄は掲揚あり

ただ近鉄ほどの切羽詰った会社だとこの先も続けるかどうかは解らんけどな
ヒューズと違って国旗抜かれてるからと言って安全運転に影響するわけで無し

353 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 22:44:56 ID:acNYKHu70
近鉄は既に国旗掲出やめてる
あれだけ車両が大石なぁ。。。

354 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 23:09:57 ID:pXxNc0t/0
ころころ日付を変えられて
祝日の意義が薄れているからな〜
成人の日 と 敬老の日は、元に戻せと
祝日に国旗を掲げるようになった経緯は知らんが
祝日である事を実感できる風景だから
今後も続けてもらいたいな

355 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 23:24:27 ID:PXIco6GY0
京阪は?

356 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 03:23:13 ID:VjW96vNx0
そもそも別に祝日だから掲揚するとか平日だから掲揚しないとかじゃなくて
関係無しに掲揚するならずっと掲揚する、しないならずっとしない、でも良いじゃないか
常時掲揚にあたってコストがかさむならシール貼付でも良し

357 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 03:24:06 ID:FHefhYWv0
他社線で祝日を迎える阪神車は国旗掲出どうしてるんだろうか

358 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 09:44:34 ID:oRmT1OWf0
下りのラッシュ時だけでも、鳴尾に急行停めて欲しい。
武庫川と今津だけ便利になっているのは、ずるい。

359 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 10:05:17 ID:g5mFgKGo0
鳴尾は区間急行が止まってるから、それで十分だと思うが。
それも某女子大があるからが大きな理由だし。

360 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 10:12:26 ID:g5mFgKGo0
>>356
常時掲揚のほうがコストがかからないと思うけど・・・
祝日の前日にわざわざ全車両に掲揚することを考えると。
そして、翌日が平日ならまた撤去しないといけないし。
常時掲揚だと、車両メンテナンスのときに同タイミングで
国旗に関してもできるし。

361 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 10:20:31 ID:FNiV8l/x0
>>358
尼崎〜甲子園は特急、快急ともに同じ停車駅にも関わらず
快急は12分に対し、特急は10分掛かっている
原因は急行が西宮まで先着するから

だから下りは再び準急に戻して
梅田からCP前まで先着させ、以降武庫川、鳴尾、甲子園、今津、西宮と停車する
一方で快急と特急は尼崎で続行運転を行って、なるべくCP前での準急の待避時間を減らして武庫川などへの所要時間を縮める

普通は尼崎で快急含めトリプル待避にして甲子園まで逃げ切り、快急と特急と接続
西宮で再びトリプル待避になるかな・・・

362 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 10:24:33 ID:MEHyTNJa0
日中の普通のCPでの待避がなくなるように
逃げきることはできないのか

363 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 10:30:29 ID:FNiV8l/x0
>>361
問題の鳴尾までの所要時間を算出したら
準急だと22分掛かるわw
でもまぁ直通便っていうメリットはあるかな・・・
特急→普通利用もできるようになって、こちらは18分だがw
どちらにせよ現行21分と対して変わらんかも・・

>>362
尼崎〜西宮で平行ダイヤにすれば不可能ではない
その場合、快急、特急ともに尼崎〜西宮で2駅止めることになる
(通過してものろのろになるから)
甲子園は両種別とも確定として、あとそれぞれ1駅をどこにするか
現行で優等の停車する今津と武庫川が該当することになりそうだが
快急は兎も角、特急が今津か武庫川に止まることになれば
このスレは勿論、一般利用者からも反対意見が出るだろうな

364 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 12:36:52 ID:QqcNagO8P
>>361
特急は武庫川停まらんし・・・ 同じ停車駅じゃないよ。

365 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 12:58:46 ID:MEHyTNJa0
>>363 そうかやっぱり無理かあ
下りラッシュ時にCPで「待避せずに直進する上り普通」を見るのが辛いですわ

366 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:28:19 ID:CTthQ3jD0
>>358
夕ラッシュ時は急行を区急にしてもいいとは思うがな。
千船も工場・通学輸送主体の駅でラッシュ時の需要が極端に高い駅だし

367 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:32:09 ID:CTthQ3jD0
>>363
需要動向やH2Oとしての戦略面から考えると、特急武庫川・快急今津の千鳥停車が妥当かな。
今後コスト削減圧力が高まったら、昼間時の急行短縮とトレードオフで特急武庫川停車、とかは
ありえそう(武庫川線乗客を加えたら3万4千人ちょいと野田を超えそうな勢いになっているので)。

368 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:41:20 ID:FNiV8l/x0
>>367
急行の削減は、それはそれで少々問題なんだよな
完全に廃止してしまうと野田の扱いをどうするか
一応地下鉄の乗り換え等もあるから、放置することはできない
尼崎から普通で10分っていうのも流石にまずいしね

それから、>>363におけるようなダイヤだと
当然普通は梅田〜尼崎での逃げ切りが不可能だから、野田で待避することになる
そうなると尼崎以西〜福島の利便性が著しく低下する恐れがある

仮に急行を尼崎まででも残し、野田で特急と急行のW待避にでもすれば多少問題は解決するかもしれないが
果たして尼崎での折り返しをこれ以上増やして耐えられるかどうか・・・

ちなみに武庫川は、武庫川線の利用者を合算すると野田は上回るよ
2008年度において、武庫川25773、武庫川線武庫川370、東鳴尾1621、洲先1703、団地前7389で36116人
一方、野田は35623人
(武庫川線において、団地前→東鳴尾とかいう流動もあるので、36116人ではないだろうが、1000人単位とかいるわけないだろうし加味せず)

369 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:41:22 ID:g5mFgKGo0
特急の武庫川停車。
勘弁してよ。
もう急行に格下げレベルじゃん。
それじゃ、直通特急じゃなく、直通急行だな。
乗降客だけで停車駅を決めるのは危険すぎる。
特急に乗客が集中するのは目に見えて分かる。

370 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:43:05 ID:s+rc48Jn0
>>363
武庫川は他線への逸走がない駅なので優等の停車自体不要だと私は思う。
ラッシュ時に急行を止めるだけで十分利便性は確保できる。

371 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 13:53:23 ID:FNiV8l/x0
>>369
飽くまでも待避を減らす目的とした平行ダイヤを設定するならという仮定で
>特急に乗客が集中するのは目に見えて分かる。
それはご指摘の通りだが
通過しても>>362に書いた通りノロノロ運転になるだけ
それで良いなら通過でもいいと思うよ

繰り返しになるが、そもそもこのダイヤ案は待避をなくすのが目的であるから
武庫川にせよ鳴尾にせよ、尼崎から待避なしで到達できるんだしね

372 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 14:06:15 ID:g5mFgKGo0
野田は結構乗降客はいるから、急行自体の廃止はなかなか難しいかも。

夜間上り、夕方ラッシュ上り等一部の時間帯に関しては、普通はセンタープールに
退避しないで尼崎まで逃げ切っている。
このとき、特急はのろのろ運転になっていない。
なぜなら、西宮で特急発車後、次発ですぐに普通が発車しているから。
(快急がある場合は快急の後に普通発車だが、この場合は11分確保している)
このパターンだとセンターの退避無で武庫川無停車でかつ、のろのろ
運転にもならない。
武庫川停車を考えるよりまず、現状既にあるこういうことから考える
べきではないかな。

373 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 14:13:29 ID:FNiV8l/x0
>>372
それは「上り」という点が大きいと思うんだが・・・
西宮〜尼崎の普通の所要時間は下りよりも上りの方が1分ほど短いし
当然普通にもラッシュ時における乗降時間の増加が加味されているが
その時間以上に甲子園における特急の停車時間は長い(尼崎〜西宮を上下ともに9〜10分掛けてる)
前のダイヤで夕ラッシュ時に、普通が御影、青木、西宮、甲子園、尼崎と器用に待避してたのも上りの話

昼間でそのようなパターンがあれば参考になるけど
さすがにラッシュ時の逃げ切りはそこまで参考にならないかと・・・

374 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 14:27:54 ID:aYYqN21SO
ダイヤ改正で便利になるのは大いに結構なんだが、それと一緒に沿線在住のDQN鉄道ヲタまで拡散するのは止めてくれ。迷惑だ。

375 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 17:07:43 ID:90qvhurY0
近鉄直通特急が走り出すときは、今の特急が急行になったりして

376 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 17:19:09 ID:g5mFgKGo0
>>266
資料見たけど、大阪市の駅別人員って何か変だよね。
どの駅も定期客は増え続ける傾向で逆に定期外客は減り続ける
傾向になっている。
3月から4月になって定期客が増えるのはわかるが、5月以降も
増え続けている。
なんば線の定期客が増えるのはどっちも定期や新線への切り替え等
で分かるが、本線が増えているのはなぜ?
特に定期客が増えるような施策はやってないと思うし、雇用に関しても
厳しい状態だと思うし。
全体的に定期外客が減って、トータルでも客が減っている傾向なのも気になる。

377 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 17:39:38 ID:6WsTxSgM0
企業が節約のために一カ月定期から六カ月定期の支給へ変更してたり
するから、その影響もあるのかもしれんが>定期客増加


378 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 17:45:27 ID:g5mFgKGo0
1ヶ月であろうが、6ヶ月であろうが、定期客には代わりがないと思うが。
1ヶ月のときは回数券を使ったとかでもいうわけ?
6ヶ月支給にしたら、定期に切り替えたとでも。
でも、この数ヶ月でそんな動きがあったとしても、そんなレベルの数
の変化ではなく、多いと思う。>>定期客増加

379 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 17:59:45 ID:g5mFgKGo0
>>378
自己レス。
他の阪急や京阪とか見ても、なぜか定期客は増加傾向。
やっぱ、何か増える要因があったのかな?

380 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 18:05:48 ID:Q54yJ1oBO
これ以上アーバンネットワークをいじめないでくれよ。
いくらJR西日本が近距離輸送に力を入れていないとは言え、これ以上阪急さんや阪神さんに客を渡して、稼ぎ頭の新幹線やサンダーバードに悪影響が出てもいいのか?
奈良方面でも王寺駅の利用客は大激減し、奈良駅も近鉄さんにやられっぱなしなのに。





と、◆Gが来る予感。

381 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/09/25(土) 18:17:53 ID:AOwEW+t20
いよいよみな鉄さまの最寄駅の武庫川に特急がとまるようだが大丈夫か?

382 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 18:55:34 ID:jfDwtYR4O
尼急行廃止するなら、特急を野田に止めたらいいよな

383 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 19:25:41 ID:S5XFcLGF0
尼急なんか普通化したらいいだろ

384 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 19:32:50 ID:HgfGVwXEO
>>382
それをやると梅田じゃなくて野田で東西線に乗り換えてしまう甲子園客が増える。
運賃収入が落ちる。

385 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 19:43:37 ID:jfDwtYR4O
せめて急行と快速急行の接続を改善してほしい
なんで上りは1番線に急行が入るんだよ
快速急行の最後尾に老人が乗ったら絶対間に合わないだろ
特急発車→普通1番線到着→尼始発急行2番線到着→快速急行到着みたいな
下りも夕ラッシュみたいに普通を6番線に入れて急行を5番線に入れてほしい

386 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 19:46:52 ID:MEHyTNJa0
380 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん


381 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

387 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/09/25(土) 21:58:41 ID:AOwEW+t20
386 名前:daily ウォガ![daily ウォガ!] 投稿日:daily ウォガ!

388 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 23:41:36 ID:jfDwtYR4O
つくつくの画像掲示板にあったんだが、神戸高速鉄道ってもう駅名板変えてるの?
撮っときゃよかった…

389 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 23:49:41 ID:jhM/fpcX0
>>388
まだ変わってないよ

390 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 00:20:58 ID:3Bvzuhes0
亀だが御影の2008年度の減少は景気後退が原因では。2工区などで派遣切りが多かっただろうし。
あと2007年度には神鋼の溶鉱炉改修の作業員特需がある。構内へは2工区にいったん集めてバスで
入れてたから御影利用が増えていたはず。御影工業の閉鎖による影響をこの年だけカバーしていた。
クラッセ需要はそんなにない。駐車場渋滞もオープン当初だけ。阪神百貨店も阪急オアシスに
なってしまうほど苦戦。
2009年度以降の増加は六アイへのみなと観光バスの定着と、石屋川、新在家あたりまでの工場利用者が
御影で降りて歩くようになったのでは。ダイヤパターンが変わり、普通に乗ったら間に合わなくなる
ケースが増えた話も聞くし。1パターン前の電車に乗る位なら歩いた方が速いし。


391 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 03:21:03 ID:1wot4qww0
直通特急の一部を快速特急に格上げできないものか。
停車駅は梅田、尼崎、甲子園、西宮、三宮、高速神戸、新開地、板宿、舞子公園、山陽明石、東二見、飾磨、山陽姫路

392 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 07:38:46 ID:2H/qEdti0
387 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

393 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 08:38:44 ID:gwKTFNj00
クラッセの阪神百貨店はなくなってないぞ。
御影駅周辺のスーパーが無くなり阪神ブランドでスーパーがなかったから百貨店の食品売り場ではなく
スーパーと名乗る方が有利との判断で阪急オアシスブランドにしただけ。

394 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 09:52:10 ID:fX5BIlpD0
つか、百貨店の食品売場時代が全然客が入ってなかったからな。
ミント神戸もそうだが。

395 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 10:47:35 ID:3Bvzuhes0
すまん、食品売り場だけだったな。阪急オアシスになったのは。
百貨店直営は梅田阪神の夢を追ったようで、結構腕利きのバイヤーや業者を集めたが、
出だしから散々でオアシスになる頃に契約解除してしまったと聞いた。
御影の「駅周辺」にはスーパーは無いが、山御影のライフ、新在家のマルナカ、
住吉のシーア、甲南から青木本山にかけてのスーパー激戦区があるから、
かえって埋没するだけにも見えるけどな。



396 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 10:48:47 ID:fX5BIlpD0
長崎屋のあとの需要をそっくり取り込めるぞ。

397 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 10:58:52 ID:ip0xHtLL0
駅前の田中屋、、、40年前からあるのに、、、

398 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 11:16:03 ID:cwjDOCh9I
>>389
高速長田とかもう変わってるよ

399 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 14:08:57 ID:8JpLeTZwO
魚崎から下り特急にのったが、既に定刻だ。
回復早い。

400 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 14:37:33 ID:uPa15J/d0
御影と甲子園駅前の阪急の看板なんとかせえや

会社買われて骨の髄までしゃぶりつくされてるように見える

401 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 18:38:21 ID:BKWtiPdgO
三宮の渡り線東側の天井部分がカットされてる
新しいコンクリートが見えた

402 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 19:13:00 ID:PLg9rpcmO
>>400
まにあっく・阪神の閉鎖もきっと阪急の影響なんだろうなぁ

403 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 20:32:28 ID:noHwDo45O
>>400

4238のせいだよ。奴がなんでも独演会を甲子園駅・大物駅・尼崎駅のホーム先端で鉄をわざわざ捕まえて色々喋りまくってるからな。

404 :名無し野電車区:2010/09/26(日) 21:14:28 ID:TmTXT3oG0
>>390
派遣はほとんど電車使わない(寮に押し込まれるかチャリ通勤させられるか)なので
ほとんど影響ないのでは?

405 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 00:42:15 ID:CevxRkeb0
>>401
いよいよ解体工事が本格化ですか
今週の仮線切替のついでに三宮駅も見てくるかな
コンクリートの切断・撤去は、安全を考えて夜間なのだろうか

406 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 04:51:04 ID:De1Sd31XO
>>402
あれ最後に「菌鉄」って当て字したからじゃないの?w

407 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 08:34:06 ID:UXvfXZej0
先日行われていた、特急武庫川停車の案でも見られたが
武庫川を始めとする独占地域は競合が無いから優等は必要ない
止めるとしてもラッシュ時限定で充分

っという意見を見るが、実際そうなんだろうか?
阪神全ての駅において、99年は前年度比−10%ほどにまで減少している
翌2000年、2001年も概ね減少しているが
武庫川に終日優等が停車するようになった2001年には逆に武庫川は回復している(一応福島も)

これはマイカー通勤と競合していると言えるのではないのか?
いくら競合地域だからと言えど、普通しか止まらない、さらにCP前待避がる、梅田まで平均速度で30km/h掛かる
とかやってると流石に鉄道利用する意欲も下がるだろう

だから特急止めろとは言わないが
たとえ独占地域だったとしても、久寿川〜杭瀬辺りもそれなりに利便性の高いダイヤじゃないと
この中距離の割高運賃で食ってる部分もあるんだから、そのうち会社にダメージが来ると思う

408 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 08:46:13 ID:UXvfXZej0
>>407
ちょっと修正
阪神「ほぼ」全ての駅において、99年は前年度比−10%ほどにまで減少している
ただ、10%とは限らないな・・・10000人程度の駅は10%かもしれないが
利用客の多い駅はせいぜい1000人程度か
三宮とか逆に増えてるし(鳴尾が6000人も増えてる理由が分からんが…)

409 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 09:42:18 ID:LFlP3P70O
出屋敷に急行止めてくれ…平日朝夕だけでいいから

410 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 12:36:14 ID:zPZEh72s0
>>406
公式サイトで自社パロディやる近鉄がそんなに心狭いわけない・・・と思いたい

411 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 13:19:32 ID:xS2z0sQa0
確かに退避くらうと実際にかかる時間以上にストレスが溜まるが、阪神ほどに小駅の多い路線だと一度も退避無し・乗換え無しってのは正直難しい。

412 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 17:42:19 ID:ro3G9mIvO
平日今津に快速急行を!

413 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 20:07:26 ID:xtHDvxnn0
>>390
石屋川はともかく新在家は御影から歩かんだろ。
20分から30分はかかるぞ。
というか素直に普通に乗ると思うが。
別に前みたいに御影に停まる優等が多いわけでもないし。
今は特急だけだろ。
しかも特急・普通の比率は1対1。

414 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 20:08:45 ID:Z0HgUPcu0
何で平日昼間の快急が今津通過するんだ?
あれが不思議に思える

415 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 20:36:01 ID:xtHDvxnn0
>>414
確かに。
土休日は停車するのに・・・
どうせ通過したって尼崎の手前で各停が前にいて、つかえることも多いのに。


416 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 21:17:54 ID:qqoCktF/0
近鉄ユーザーですが、急行があるのに甲子園と尼崎に何故、特急を停めるのですか?急行に誘導するダイヤを組む
べきでは?急行の意味が無いと思います。近鉄であれば、八尾や藤井寺(南大阪線第2位の利用者数)に
急行を停めるようなものと思います。
それと難波を経由する快急が毎時3本で姫路に行く特急が毎時4本というのは、
ちょっとおかしいと思います。

417 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 21:33:16 ID:oQYGkEi+0
死ねばいいよ。

418 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 21:33:51 ID:q4cIunL40
>>416 遠近分離だったのが少し変わってきたのが今の形
もう少ししたらまた変わるから

419 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 21:34:50 ID:q4cIunL40
416 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん


417 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん


418 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

420 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:03:53 ID:YbAks/rbO
夕方、梅田から特急乗ると、御影で後ろの車両はガラガラになる。

まあ、梅田から三宮以西は、JRや阪急で帰るんだろうな

421 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:09:21 ID:ro3G9mIvO
鉄コレ楽しみだな
他にも1000系のホッチキスやら5550系の個人情報隠すスタンプやら出るけどみんな買うのかな?

422 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:31:47 ID:ZzM+BnHm0
あほか。
阪急の新開地行き特急は三宮駅で9割近いお客が下車し、わずかだけ三宮から
乗車されるのみ。
三宮→明石方面はJR1社のみの独断場。

423 :n年以内の予言:2010/09/27(月) 22:32:53 ID:+rKJi1SO0
転クロ全廃止
回クロ有料化

424 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:37:05 ID:JUSBVpGxO
本社の三〇さん、明日も運用情報宜しくね

425 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:37:58 ID:Xfopo04X0
423 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

426 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 22:57:44 ID:T2FHJIta0
>>422
>>420は以西ってのは三宮も含む意味で以西って書いたんじゃ?
それなら三宮へは阪急利用は多いってことになる

427 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 23:54:37 ID:TR3Kn2Bf0
定員守られずリクライニングも出来ず
だったら>>423の方がユニバーサルデザイン

428 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 01:11:30 ID:2vijCCHc0
桜川に梅田や三宮と同じ発車メロディが無いのは何故なんだろう

発車放送のすぐにドア閉め放送だし


429 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 07:11:24 ID:WHSqy7fl0
運転上の境界駅ではあるが、あくまで阪神なんば線の終端・起点は大阪難波駅だから。

430 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 10:17:03 ID:B5c8C/rs0
960 :名無し野電車区:2010/09/27(月) 20:43:34 ID:DauWeU/U0
「ホッと!HANSHIN」10月号に
5550系のグッズ、10月9日発売予定と載っていた。
これで5550系の10月デビューは間違いないと思う
やっと乗れるかと思うとワクワクしてきた。
5500系と比べて加速度や乗り心地も違うんだろうか
はやく体験したい・・・・

431 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 17:01:28 ID:w2LxuHLt0
神戸再発見きっぷの
阪急・阪神梅田版を購入すれば
700円で一日たっぷり堪能できるな

432 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 21:06:45 ID:iD3Vq8SN0
深江青木の西行き線の切り替え
いよいよホームにも掲示がでてるね

433 :名無し野電車区:2010/09/28(火) 22:32:51 ID:0U8BTYPaO
>>427
8000系リニューアル残り編成は歴代古い車が就く波動運用(朝夕/野球)向になるだろうし総ロングかもね

434 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 08:05:52 ID:Li36PhEP0
>>433
いや、普通に考えて近鉄対応化改造だろ。
製造20年未満くらいの割りと新しい車両を改造してまで何でラッシュ専用にするんだ。

もったいなさ過ぎる。

435 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 08:19:58 ID:BtCfiFlyO
それは9300系が適任。総ロング化は言うまでもない。

436 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 10:44:28 ID:ejsEDKI80
何でロング化にしないといけないの?
必要なし

437 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 21:34:26 ID:0cF1Dfep0
阪神なんば線の西九条もJR東西線の京橋みたいに折り返し線を作っていれば、
また運行体系も変わっただろうに。
学研都市線の普通で今でも京橋止まりはあるし、阪神なんば線でも西九条
止まりの電車があれば、もっと快速急行の本数を増やせたのにと思う。
なぜ折り返し線をつくらなかったのか?
スレタイにもできるような謎だ。

438 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 21:40:24 ID:0cF1Dfep0
まあ少なくとも西九条に折り返し線があれば、平日昼間の快速急行
なんば線内全駅停車は防げただろう。

439 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 21:41:16 ID:6mzMB11P0
金が無かったから

440 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 21:50:37 ID:0cF1Dfep0
>>439
それは分からなくもないが、なんば延伸の際に一緒に折り返し線を
作れば、新たに別で作るよりかはコストは安くなるだろうと思う。
ただ、補助金の対象外にはなる可能性はあるけど。
折り返し線設備の費用ってそんなにかかるものか?
尼崎−西九条の折返し運転なら、阪神車4両分の折り返し線ですむと思うし。

441 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 22:01:40 ID:9c2iShy60
超市街地だから土地取得交渉が大変だろうね。
反対訴訟も抱えていた路線だし

千鳥橋の残念な構造も含めて阪神は先を見ての投資は×だわ

どうしてもやりたければ
今の西九条西の渡り配線つかって尼崎へ折り返しできるんじゃない?


442 :名無し野電車区:2010/09/29(水) 23:00:54 ID:5HzbZIRr0
千鳥橋ってw

あそこって昭和30年代のものでは?
当時としては妥当な設計なんじゃないの?

443 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 02:20:05 ID:eq5+VNd/0
あの時点で近鉄6連を見据えていなかった構造だからなぁ。

444 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 09:08:48 ID:gs63gGev0
>>442
戦前じゃね
もともと第2阪神線のためで難波のためじゃなかったし

445 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 09:16:13 ID:NnaSzVMb0
>>444
千鳥橋が開業したのは戦前だけど今の高架駅になったのは西九条開業の直前

446 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 15:10:38 ID:fqtRVqtd0
>>445
そうなのかサンクス


447 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 18:10:43 ID:s4uYK2oDO
祝アヒルちゃん復活!!【水都大阪・光のルネサンス】あひるちゃんPART8【マタキテネ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1274965696/

448 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 20:14:31 ID:oFvR7vZH0
近鉄奈良線内でグモったからって、まさか本線まで影響が広がるとは……

449 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 20:18:23 ID:eq5+VNd/0
>>448
なんかあったんか?
40分前に阪神で帰ってきたが、特にトラブルはなかったが。

450 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 20:58:57 ID:7Vg2Z6qM0
5314は引退したのか?

451 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 21:16:44 ID:VAJrI98i0
もうちょっとだけ走りそう

452 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 21:37:47 ID:RQAZ97Yy0
>>448
奈良線八戸ノ里で人身らしい。


817 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2010/09/30(木) 19:19:28 ID:k/K8Gb1SO
奈良線八戸ノ里人身だよ!
大阪線は
河内国分 1911 名張行き
通過待ちで4分遅れて発射しましたとさ。

453 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/10/01(金) 00:15:28 ID:Ylz1KJGG0
プラレール初の阪神車
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20100930.pdf

454 :名無し野電車区:2010/10/01(金) 20:37:20 ID:s2Abx4Lr0
>>450
5314さっき走ってたで。
深江・青木、下り仮線切り替えまもなく。
古い駅舎、永い間お疲れ様。
深江下りは明日から右側の扉が開きます。

455 :名無し野電車区:2010/10/01(金) 21:08:37 ID:4qH4Zgdc0
20:00くらいはまだ作業の人とか目立たなかった

456 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 06:56:08 ID:HaxU0Un/0
>>454
深江も青木も駅舎はそのままだぞw

青木は、新ホームに上がる階段は以前の上りホームをそのまま流用なんだよな。
ちょっと懐かしい感じかな。

457 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 10:58:26 ID:pju+PkTyO
芦屋〜魚崎下り仮線踏み切りが鳴ってるのを示すやつ(なんて言うかわからん)は白色のLEDみたいだな

458 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 10:59:54 ID:zQaq9R520
>>456
深江も旧上りホームの階段を仮下りホームに流用。
なので右側扉になってる。左右が逆になるから駅名表示は新しいのに替ってた。
で、なぜか6連乗車位置の表示があった。
次のダイ改で準急かなにかが停まったりしてとほんのちょっとだけ期待。w

459 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 11:04:22 ID:HaxU0Un/0
青木はホーム自体も流用するかと思ったけど(ホームの解体工事も着手がかなり遅かったし)、結局仮設ホームになったな。
形状変更の手間をかけるぐらいなら新しく組んだ方が簡単なのか。

460 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 11:25:04 ID:pju+PkTyO
>458
なんで6連の停車位置があるのかな?
しかも扉位置までホームに張ってあるし
これは来年春が気になるなあ

461 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 11:29:59 ID:DAD09n5MO
これで、深江、青木の旧ホームの使用は終了か

さみしいのう

462 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 12:24:51 ID:DzVy4UrKO
>>460
それを言い出したら、なんで6連対応ホームを作ったのか、って話になるけどな。

463 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 13:18:15 ID:pju+PkTyO
>462
6連停車位置があるのは非常用も兼ねてだと思うけど、扉位置まで張ってあるのに疑問を持った
出屋敷とかは6連停車位置あるけど扉位置は張ってないからなあ

464 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 19:45:07 ID:S1brTgyd0
近鉄用の乗車位置も貼ってあるの?>青木新ホーム

465 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 19:48:25 ID:S1brTgyd0
青木じゃなくて深江だった、すまん

466 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 19:52:41 ID:zQaq9R520
>>465
深江も青木も120mやから阪神6連表示のみ。

467 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 19:55:41 ID:zQaq9R520
ちなみに深江・青木共に下りホームの屋根は6連分はない(4両以上、5両分ぐらいある)。
なんかよーわからん??

468 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 20:22:20 ID:HaxU0Un/0
青木下りは、3,4番とも6両分の停車位置表示有り。

469 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 21:06:26 ID:zQaq9R520
>>468
青木4番線に乗車位置表示があるところをみると、取りあえず付けときましたって事かな?

470 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 21:20:48 ID:pju+PkTyO
青木の仮下りホーム幅広すぎじゃないか?
そのかわり深江の下りホーム神戸側端はすごい狭い
人一人しか行けないぐらいだった

471 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 21:26:36 ID:iuYP91mp0
石屋川〜西灘間の灘区ユーザーは寂しい。全駅に準急が停車し、かつ急行が大石に快急が岩屋に停車。
今、優等の停車は区内は無し。灘区を馬鹿にしとるのと思う。HAT神戸や石屋川大石間のマンション群は阪神に
とっては無視ですか?灘、六甲道に対抗する気も無いのですか?
駄目押しは、なんば線開通後の快急御影通過でした。その結果灘区民は阪神から無視されたと思う。

472 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 21:27:02 ID:DzVy4UrKO
>>470
青木はもともと上りホームがあの広さだったからな。
深江は覚えてない。

473 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 22:08:07 ID:PpctQZQE0
ベラジオは本当に最高だ。

474 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 22:21:46 ID:FzSJPL870
>>471
三宮・御影間の中間利用者は普通だけで十分だと思う。
灘区民だけのわがままでこれ以上優等の停車駅増えてほしくない。
むしろ優等とめたら同様に尼崎・大阪梅田間の中間利用者はいい顔しないはず

475 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 22:23:17 ID:822+qHEJ0
新在家が六甲道に勝てる要素なんてこれっぽっちもないしなぁw

476 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 22:33:51 ID:rH6zwxCQ0
>>471
御影駅の立地は、東灘区だけどね
緩急接続を考えれば、灘区にとって重要な駅ではあるけど
三宮駅の配線が変更されれば、何かしらの進展があるものと期待する

477 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 23:05:21 ID:pRbqax6h0
>>472
深江駅仮ホーム西側のあの狭さは北側の用地買収の関係やない?
東側とか上りの中央付近は旧ホームより全然広い。
下りは普通しか停まらんから使わんやろけど、上り区間特急の6両目の辺は怖い。

478 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 23:15:03 ID:onzK8wBf0
>>469
そんなとこだろうね。
今後何かあったとき、いちいちラベルを貼りに行くよりは、今のうちに張っちゃった方が早いわな。


479 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 23:26:43 ID:rKF38/yt0
>>476
ないっしょ。
御影〜三宮間で増えた乗客は三宮・神戸方面に流れる客が多く、梅田方面はあまりいない。
となると、優等停車よりもかつての大石普通の方が可能性はある。
(大石まで運転、御影まで回送して折り返し大石発とか)

まあ、そこまで必要なほど切羽詰っているかと言えばぜんぜんそんなことないんだが。
(西宮以東の中間駅対策の方が重要。客数も多いし)

480 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 23:56:57 ID:wLVh+ZHg0
>>471
対梅田に関しては、御影で特急との緩急接続がある限り決して冷遇はされていないかと
中間駅から梅田までの距離を、その所要時間で割った移動平均を求めれば
石屋川、新在家、大石辺りはそこまで低い値にならない
これは効率的なダイヤを組めているという指標になると同時に
実際に乗った際の体感速度も表している
(移動平均が遅いってことは当然遅い列車に乗っているか、接続などが悪い列車ということになる

当然緩急接続から遠くなる岩屋や春日野道はこの値は下がるが
だからといって特急を止めるほどの規模も需要も乏しいので止めるわけにもいかない


西宮〜御影の各駅は、梅田〜西宮の特急がそこまで遅いというわけではないので
特に香櫨園を始めとして移動平均はかなり上位になる
(住吉は論外、魚崎は特急停車だから青木が一番低くなるが、そこまで悪い値ではない)

その一方で鳴尾や大物、杭瀬辺りは極めて低い値となる
今津は甲子園で特急乗り換え出来るようになったので比較的改善されたが
それ以前は阪神全駅で最低クラスの値だった

これが緩急接続が出来ているかどうかの差である
当然鳴尾とかと違って競合地域ではあるが、緩急接続のある限り
現状決して悪いダイヤではないし、昼間に優等停車経歴がないから阪神も対処することはないかと

481 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 07:39:54 ID:a5dewqFe0
>>471
あと、神戸方面だと運賃面でJRに勝負にならないからかも
兵庫&大開ユーザーだが、灘〜兵庫と岩屋〜大開なら前者の圧勝

482 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 08:31:11 ID:f4L5LfRGO
岩屋のHAT神戸の対大阪需要を捨てざるを得なかったのはもったいない。もともとそのために急行・快急を停めてたのに。
あれは完全にホーム長の問題だろ。

483 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 10:17:49 ID:X9qoUWthO
>>482
完敗なんだよ
とめても効果なかった。だからやめた。それだけ。


484 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 10:27:35 ID:XVG6MxGc0
まあ、岩屋は灘とは近すぎるもんな。
後輩にまさにHAT神戸居住の奴がいるが、まだ急行が停まってた当時、なんで阪神にしないのかと聞いたら
「阪神は一度乗り過ごしたら12分待たなきゃいけないけど、JRならそんなに待たなくてもいい」と言ってた。
岩屋だと、先着は結局12分ごとだったからな。

485 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 10:30:23 ID:XVG6MxGc0
でも、>>331の資料を見る限りでは、岩屋は増加傾向だけどな。

486 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 11:35:11 ID:ultTyKpZ0
>>482 >>485
つーか、年配者が比較的多かったため、梅田に出るよりも安価で近い神戸方面に出る客が
予想以上に多かった、ってところだろ。


487 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 11:52:22 ID:gb8rYXps0
HATって震災復興住宅のイメージばかり強いけど、分譲マンションもいっぱいあるぞ。
お年寄りが三宮に出るのは、むしろバスでしょ。

488 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 14:14:40 ID:X9qoUWthO
三宮に出るのはJRの方が安い
岩屋はエレベーターがあるから阪神乗るってお年寄りが多かったけど灘駅にエレベーター出来たからまた減るんだろうね。

489 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 15:10:11 ID:f4L5LfRGO
>>488
お年寄りは敬老パスでバスだろ。
年寄りには岩屋にしても灘にしても歩くのは遠いぞ。

490 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 16:48:56 ID:X9qoUWthO
本数何本あるのか知ってるのか?
ましてや、すごい遠回りだし。

491 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 19:29:33 ID:AIjQlbQC0
>>490
市バスと阪神バス合わせて(どちらも敬老パス利用可能)、昼間で一時間に3〜4本。
ラッシュ時は大増便。
十分じゃないか?

492 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 03:11:58 ID:7ExuukV50
神戸高速線は、まだ他社扱いなんだな。
http://rail.hanshin.co.jp/station/

493 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 08:02:34 ID:LP4QzdZp0
>>492
在来路線は「阪神電車」、神戸高速区間は「阪神神戸高速線」と
駅看板表記に若干の違いがある

494 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:08:45 ID:n83F+3vx0
ついに出ました。なんば線開業後の2009年の各駅の乗降人員。
(2010ハンドブック阪神より。2009年11月の1日平均)
本線
梅田:160638
福島:10719
野田:32223
淀川:4740
姫島:12304
千船:17615
杭瀬:9433
大物:8177
尼崎:46321
出屋敷:10631
尼崎センタープール前:7077
武庫川:25895
鳴尾:22930
甲子園:49534
久寿川:3882
今津:27117
西宮:38973

495 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:10:01 ID:n83F+3vx0
香櫨園:10288
打出:13047
芦屋:25811
深江:14683
青木:14299
魚崎:23782
住吉:3047
御影:22441
石屋川:5711
新在家:9434
大石:9362
西灘:5449
岩屋:9888
春日野道:11881
三宮:97189
元町:16495
本線通過:50699

496 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:11:19 ID:n83F+3vx0
なんば線
大阪難波:19365
桜川:3015
ドーム前:4547
九条:7539
西九条:22071
千鳥橋:5870
伝法:6454
福:8426
出来島:8304
難波通過:22820

武庫川線
東鳴尾:1794
洲先:1866
武庫川団地前:7478

※なんば線大物・尼崎の乗降人員は本線の人員に組み込みました。
 武庫川線武庫川の乗降人員は本線の人員に組み込みました。
 本線通過は、西元町以西から乗降し、阪神線内の各駅(元町を除く)で
 乗降した人員。
 難波通過は、近鉄日本橋以東から乗降し、阪神線内の各駅(大阪難波を除く)
 で乗降した人員。

大幅に増加している駅は三宮、魚崎、今津、尼崎、西九条になっています。
特に今津は、芦屋・武庫川を抜き、第6位の乗降人員になっています。

497 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:16:24 ID:UC57OoHD0
御影の増加は阪神なんば線効果なのかクラッセ効果なのか…
まぁいずれにせよ2万を切ってたところをV字回復したのは凄い。

498 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:18:46 ID:n83F+3vx0
ちなみに御影は2008年の乗降人員が22014人となっており、
なんば線とは無関係ぽい。

499 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 00:31:18 ID:YCdwZ8WH0
東灘区の他で見ると青木が減って深江が増えてる。深江は区特効果か?

500 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 01:27:15 ID:rX3jSkUh0
>>494-496

特急:三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・梅田
区特:三宮〜御影・魚崎・青木・深江・芦屋・打出・香櫨園・西宮・甲子園・梅田
急行:西宮・今津・甲子園・鳴尾・武庫川・尼崎・野田・梅田
区急:甲子園〜尼崎・千船・姫島・野田・福島・梅田

快急:三宮・魚崎・西宮・甲子園・尼崎・西九条・難波
区快:西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎・出来島・福・西九条・九条・難波

が適切か。

501 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 01:57:18 ID:SWQRkm2F0
>>496
今津はガーデンズ効果もあったりして

502 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 02:07:01 ID:3xJGYzTm0
>>500
区特は着席需要目当てなので三宮始発にすると意味がなくなる
三宮まで回送するのも手間だし

快急は急行の代替という面もあるので、武庫川や今津を完全にすっ飛ばすのはどうかと
あと、芦屋は通過にしても所要時間短縮につながるわけじゃないので意味がない

503 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 02:30:25 ID:n83F+3vx0
>>496
すいません、今津は第7位の間違いでした。
西宮市の統計資料で阪神西宮がJR西宮を抜いたというのがあったので、
どれぐらい増えたかと思ってましたが、たいして増えてませんでした。
(数百人くらい)
JR西宮の乗客はさくら夙川に流れたのも結構あるみたいで、必ずしも
阪神に流れたわけでもないようです。
また、今津にもJR西宮は近く、今津の増加を見ると、少なからず今津にも
流れた気がします。
後、区特効果でしょうか。
打出の乗降人員が大幅に増えています。
青木に次ぐ乗降人員になっています。
福島は春日野道よりも少なくなっており、急行通過はやむを得ないかも
しれません。

504 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 02:37:43 ID:n83F+3vx0
今津は駅周辺がマンションや戸建ての新築ラッシュですし、
ガーデンズへの乗り換え需要やその他の阪急線への乗り換え等
今後も増加が見込まれます。
快急の終日停車を考えてもいいと思います。

505 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 02:37:47 ID:qenMW2+jO
何か魚崎が垂水に見えてくるわw
地味だけど乗り換え拠点としても住宅地のド真ん中としても集客力が凄い

506 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 02:42:49 ID:n83F+3vx0
魚崎はそれでもJR住吉には遠く及ばない・・・
御影と魚崎を足してもJR住吉にかなり負けてるんだけどね。

507 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 07:37:47 ID:hlOJHFDLO
通過人数を合計しても、難波少ないなあ。
営業期間がほかの四分の三であることを加味しても、少な過ぎる。

508 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 07:43:26 ID:hlOJHFDLO
>>506
JRって、単に対大阪対三宮だけじゃないからね。割合てきには少なくても、数としてはそれなりに大阪以遠、元町以遠の人はいる。
阪神JRが同条件の人が高槻に行くのに、阪神使うわけはない。

509 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 08:31:26 ID:cQhfcB360
急用で王子公園から高槻にいったが灘→高槻にすればよかったよW

510 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 12:40:50 ID:hlOJHFDLO
>>509
阪急とJRは、値段差がなあ。
昼得使っても、阪急の方が圧倒的に安い。阪急の時差も金券屋で売ってるし。
しかし王子公園からなら、確かに俺もJR使うかもしれん。

511 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 20:32:38 ID:K6mwPyuP0
ラッシュ時の急行鳴尾停車は納得できるが快速急行の今津終日停車は困る
なぜなら平日昼間は特に西宮で急行梅田行き発車後たった1分後に普通梅田行きが発車するため
どうしても後続の普通梅田行きは西宮〜今津間はノロノロ運転することが多い。おまけに今津で駆け込み乗車する人が出ると急行の発車が遅れて後続の普通は数秒単位でも遅れを直撃する。
急行の1分後に普通の発車そのもののダイヤにも無理あるのではないかと思うが、急行の今津停車はもう仕方ないとして快速急行の今津終日停車はするべきでない。
むしろ普通車はラッシュ以外はガラガラなことが多いからもっと普通車にシフトしていってもいいはず。

512 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 21:24:29 ID:f5whD9H40
打出はちょっと謎の増加だな。
打出の駅勢圏である宮川・打出浜小学校の校区エリアでこの一年大型のマンションは開発されていない。
芦屋市の人口データー見ても大差はない。
考えられるのは区特の周知効果でJRや香櫨園から引っ張ってきたのか?

513 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 21:46:17 ID:PT8M/0Ya0
芦屋の中学生が最近阪神で、芦屋〜打出の一駅間だけ使ってるのをよく見るんだけど。

514 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 21:58:50 ID:uuFgE/p70
>>499
青木が減少してるとのことだが、新在家と岩屋の増減は?
快急、急行の廃止で神鋼系の通勤需要がJRにかなり流れているらしいが。

515 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 22:01:46 ID:PT8M/0Ya0
新在家は、去年の改正でむしろ便利になってるわけだが。

516 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 22:07:34 ID:oIqrtocC0
>>512
おそらくJR芦屋からの転移でしょう
歩いて行けて便利なら月極め駐輪料金のかからない打出でもいいかって感じで
芦屋はかなり違法駐輪にうるさくて撤去・保管費を西宮の倍くらいの値段にしてる

>>513
昔は徒歩以外認められなかったはずだけど今は電車・バス通学も認められてるみたい
芦屋は中学校が3つだけ。校区も臨港線以南と臨港線から国道2号線の間、国道2号線以北になってる
阪神使ってる生徒は打出駅真南の学校までほぼ市内を横断することになる

517 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 23:39:22 ID:n83F+3vx0
>>511
何かぐだぐだ書いているが、それなら普通の西宮の発車時間を1分ずらせば
済むだけのこと。
ダイヤ的には次の特急まで余裕があるし、できると思う。

それが理由で快急の今津停車ができないとかよう分からん。
後、もしダイヤに余裕がない時間帯があったとしても、
特急の後にすぐ普通を発車させて、快急とは甲子園で接続
させればよい。(実際前のダイヤでもこういう接続パターンがあった)

518 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 00:28:44 ID:9Qd76vjD0
>>512
戸建が主だが、南芦屋浜の開発が要因の一つじゃないのか
計画人口は、9,000人で現在4,000人が居住
島の東側の橋を渡って北上していけば、ちょうど打出駅に着く

兵庫県 潮芦屋
http://web.pref.hyogo.jp/ea05/shioashiya.html
http://web.pref.hyogo.jp/ea05/ea05_000000002.html

519 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 00:42:15 ID:pg4WmZfi0
>>518
そこは打出駅から遠すぎる。道なりで4〜5qくらいある
どちらかと言えばバスもしくは自家用車の送迎で阪神芦屋やJR芦屋に向かう
ちなみにそこから打出へ向かうバスは無い

520 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 00:53:44 ID:/3tWi3KL0
なんば線の効果はよくわからんが、区特・区急のラッシュ時対策が出た駅はさらに注力すべきでは?
対策を講じても効果が出なかった駅は切り捨ててもしょうがないと思う。
乗降客が1万人前後もしくはそれ以下の駅は各停のみとなって当然では?
公共交通機関と言っても民間企業。伸びる要素のある駅に注力し、そうでない駅は見直すのは当然だと思う。


521 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 00:56:07 ID:/3tWi3KL0
>>520
訂正「ラッシュ時対策効果が出た駅」です。

522 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 01:06:15 ID:9Qd76vjD0
>>519
完全に無いという訳ではないけどね
まあ、バス利用の場合
駅までは芦屋経由が基本になってくる地域だから
無いと言っても過言ではないけど

阪急バス 芦屋市内線 運行系統図
http://bus.hankyu.co.jp/rosen9/ashiya.html

南芦屋浜から打出駅までは、数kmを見ないといけないが
自転車を使えば、特に問題ない距離
料金も悪くないしね

芦屋市/自転車駐車場 阪神打出駅周辺対象
http://www.city.ashiya.lg.jp/douro/jitenshachuushajou.html

自転車 1日1回100円 1ヵ月1,500円 回数券(11回分)1,000円

523 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 01:09:03 ID:nVXGKO4FI
マートンの記念らくやんカードまだ?

524 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 01:20:10 ID:gF8U+1bp0
福島の客の少なさが尋常じゃないな
急行通過に戻すのは下りなら野田の緩急接続でフォローできるが上りはそれがない。
上りで尼崎から福島へ行く場合、所要時間で8分もの差が出る。それだけならまだしも、
今のダイヤは定刻通り前提で梅田まで急行に乗り、梅田で折返しの各停に乗り換えたほうが2分早い。
いわば折返し乗車した方が真面目に乗るよりも早いというあるまじきダイヤ構成と化している。

525 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 08:43:12 ID:ajeNF55AO
>>496

> 大阪難波:19365
> 桜川:3015
> ドーム前:4547
> 九条:7539
> 西九条:22071
> 千鳥橋:5870
> 伝法:6454
> 福:8426
> 出来島:8304
> 難波通過:22820
合計÷2≒53,956

あかんやん。

526 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 09:41:12 ID:9w6vJPgC0
>>516
打出の駐輪料金は他と一緒。
30年以上昔から精道中学は芦屋川から西側は電車通学可
但し、歩いて通う連中も多かった。

>>518
南芦屋浜から自転車だと良いんだが歩きだと打出は遠すぎる。
では、バスはと言うと阪神芦屋かJR芦屋に行ってしまう。
可能性として論じるのは良いが、毎日打出を利用する人数が十数人とかのレベルでしかないと思われる。

527 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 12:54:52 ID:vrxufigS0
>>520
その原理からいくと、香櫨園や福島が区特や区急が通過になってしまうが。
香櫨園や福島は昼間は少ないが、通勤需要はあるので、
一概に乗降客だけで判断するのは危険。
総合的に判断しなくてはだめだと思う。

>>524
上りは野田で緩急接続ができないだろうね。
各停の乗客がほぼ急行に移ってしまって、各停ががらがらになるだろうからね。
平日の昼間とかはそれをやっても急行が満員になるということはないだろう
からできるんだろうけど、何せ平日昼間は下りも現状緩急接続してないから。

528 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 13:00:27 ID:OFLZQeBX0
三宮駅の工事状況ページが初公開
http://www.hanshin.co.jp/public_comment/

529 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 17:02:02 ID:9Qd76vjD0
>>526
十数人というのは、過少評価だと思うが
通勤・通学といった定期利用で無い限り
駐輪場の1日1回や回数券の料金は、芦屋と打出で変わらんしな
梅田・難波・三宮に出る料金は、打出でも芦屋でも同額
それならば、本数の多い芦屋に流れやすいか
特に、三宮方面の場合は

>>528
神戸新聞の記事にも書いてあったが
本当、70年前以上前に作られたとは思えないほど
立派な構造物だね
画像と見比べることで、理解が進む

阪神本線三宮駅の改良設計
http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf

530 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 18:46:58 ID:M8Sla+rB0
>>525
今月号の鉄道ジャーナルには一日67K人に乗ったとか書いてたが
じゃあRJは飛ばしか?

531 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 20:17:37 ID:9Qd76vjD0
>>530
情報の出所である>>494を見ると
2009年11月の1日平均 となっているから
年間(1月〜12月)の1日平均とは、違ってくるのでは?
新線開業時のご祝儀や甲子園や京セラでの野球開催といった点が
含まれてこない数字だし >11月の1日平均

532 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:16:55 ID:e/7F7U1T0
JRが灘=六甲道間に新駅「まや駅」を建設することが記事になってるな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101006-00000618-san-bus_all

533 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:18:43 ID:ItO+htQk0
信号場のあたりかねえ

場所から言って西灘オワタ


534 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:29:05 ID:kVfHe0Tk0
地図見たけど
西灘、大石は直撃だな

今みたいに対三宮で朝ラッシュ8時台は普通5本なんてやってると
全部盗られるわ

535 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:31:16 ID:9Qd76vjD0
灘駅の基点をどこに置くかで変わってくるが
自由通路から900m先は、保育園付近だな
東側の兵庫県道198号東灘停車場線の辺りか
西側の建設中のマンションの辺りか

JR神戸線に新駅、六甲道―灘間に設置
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20101006-OHT1T00204.htm

>新駅は灘駅から東に約0・9キロ地点。
>周辺にJR西が所有する土地を有効利用し、
>駅に隣接する大規模な分譲マンション開発も計画されている。

リベール灘アビリア
http://www.showa-jutaku.co.jp/liveil/abirea-nada/index.html

536 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:42:16 ID:9w6vJPgC0
>>529
十数人は徒歩のことね。
徒歩利用の事を書いていたよね。
これでも、過大評価だと思う。
基本はバスだし、どんな時間帯でも焼却場の前を歩いて打出駅を目指す人を見ることはない。


537 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 21:58:07 ID:9Qd76vjD0
>>536
北上していけば と書いただけで
別に徒歩利用に限定したつもりは無かったけどな
橋を渡るという表現も人工島から出る という意味合いで使ったものだし
さすがに、打出まで歩く物好きは限られるわ

さくら夙川駅は十二億円
須磨海浜公園駅は十六億円
新駅の費用は四十億円となっているが、周辺整備も含めているのか
神戸市は負担せんようだし

538 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:14:49 ID:UEmpzWpH0
>>537
さくら夙川は下を通っていた道路の拡幅もあったんで道路予算からも金が出てなかったか?

539 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:23:02 ID:mntYen2B0
さくら夙川は道路整備から相当金が出ている。

西灘、大石はもとから冷遇されてるし、丁度いいんじゃないの。

540 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:26:57 ID:9Qd76vjD0
>>538
これの事やろ
今回も県道に隣接して何かしらの補助を期待しているのか

兵庫県 都市計画道路_建石線(南郷・名次・北名次工区)
http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_1_000000008.html

事業内容 JR橋梁架替工事
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000052562.gif
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/200704akashi/01.html

>地元の要望に基づく請願駅ではなく、JR主導で開業した初のケース。
>駅舎工事費は十二億円でJRが全額負担。
>西宮市の負担は、駐輪場や道路など周辺整備の二億円にとどまる。

>それでも市議会では
>「JRが増収策で造る駅の周辺整備に市だけ負担するのはおかしい」と複数の市議が反発した。
>同市は「新駅そのものに大きな反対はなかったが、
>請願駅でない以上、大幅な負担をしては取り組めなかった」という。

541 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:44:50 ID:pg4WmZfi0
>>537
まあ自転車でも打出は無いわ
それだったら距離のあまり変わらないJR芦屋行くもん

俺の場合で打出を使うのはバスが走ってないか異様に間隔が空く時間ぐらい
あとはバスで大阪へは阪神、京都へ阪急、神戸はJRだね
神戸で2時間くらいの用事なら電車賃より駐車場料金の方が安いから車の時もある

542 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:57:54 ID:TuKB9+tZ0
震災後の阪神いじめとも取れるJRの行動
JR東西線の開通
甲南山手駅開業
さくら夙川駅開業
そして、今回の新駅

JR東西線については、学研都市線の片町から北新地への延伸は意味があり、
評価できるが、尼崎から北新地については、はたしてそこまでする必要が
あったのかと思う。
おかげで阪神の尼崎―梅田間は激減した。
甲南山手とさくら夙川も特に設置する必要もない駅。
特にさくら夙川は地元も何も要望していない。

543 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 23:30:52 ID:TuKB9+tZ0
もう競合地域は放置プレイしかなさそうだね。
独占地域の強化とプチ競合地域でかつ人口増加地域の強化の2つで
生き残りを模索していくしかなさそう。
後、阪神なんば線のさらなる利便性向上と。

544 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 23:42:14 ID:9Qd76vjD0
>>542
JR東西線と名が付いているが、もともと片福連絡線だから
北新地止まりなら建設の意味が無いかと

>>543
灘区は厳しい勝負になるが
オフピークはともかく、オンピークへの梃入れは必要だろう
三宮駅の折り返しが下り線を跨がずに済むようになるので
少しは柔軟なダイヤになる

545 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 23:44:24 ID:gefqUYuI0
>>529
>本当、70年前以上前に作られたとは思えないほど
>立派な構造物だね

立派なのもそうだけど、まるで真新しいコンクリートのように見える。
高架橋やトンネルなどで数十年経過してるコンクリ構造物って
普段目に見える部分は普通黒ずんでるけど、まるでここ最近造られたみたいに綺麗な明るい灰色じゃないか。
土に埋もれて、空気に触れないと汚れないし鮮度(?)も維持できるのかね。

546 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 23:54:52 ID:TuKB9+tZ0
JRスレにも書いたが
つーかなんでJRって競合が激しいところしか駅設置しないんだ。
駅間が離れてるところは他にもあり、かつ多少阪神や阪急と
距離のあるところはある。
そういうところには設置せず、競合地域にばかり、設置する。
それはなぜか。利用客が見込めるから。
結局、短期的なことしか考えてないから、そうなる。
駅がない鉄道空白地帯は人口が少ない傾向にあり、利用客が
見込めるか未知数だから。
でも、阪神や阪急は街づくりをして発展してきた。
JRにはそういうことをやろうと考えてないな。
他社から乗客を奪おうとし、鉄道空白地帯の利便性向上は考えていない。
最悪だよ、JRは。

547 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 00:05:51 ID:8HEweNVl0
要するに阪急阪神が開墾した畑で育てた作物をJRが根こそぎ横取りしていくという構図だな
しかもJRは次の苗は植えない

548 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 00:11:57 ID:DXNFDl9Y0
>>547
そのとおり。
でも、こんなJRの方が利用されるんだからな。
複々線の威力はすごいな。

549 :名無しさん@見た瞬間に即決した:2010/10/07(木) 01:25:48 ID:U2yiXnNzO
>>532-535
大石駅の真北にJR駅(仮称:大石川)を建設する案もあった。

550 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 01:25:49 ID:jMTcVcXZ0
こうなってくると、阪神も阪急も三宮以西からの需要をもっと引っ張りたくなってくるんだろうかなぁ。

551 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 01:45:22 ID:NjtQd+DsO
この際いっそ阪神と山陽で運賃やダイヤの面で一体化を進めていった方が良いんじゃないか?
区切りをつけるにしても阪神梅田〜山陽明石、山陽明石〜山陽姫路くらいで。

552 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 02:07:09 ID:UwmpckK60
>>549
川の上よりも今の位置の方が厄介だな
東灘停車場線の部分に駅舎を作られたら
北に行けば、山手幹線
南に行けば、2号線・43号線 と横軸に直結する
分かりやすい位置に駅が出来る

>>550
需要を引っ張ろうと思ったら
やはり、難波がキーワードだろうな
三宮以西からにしても難波以東からにしても
対梅田で複々線に対抗していこうと思っても限界があるから
対梅田の利便性を維持しつつ、新たな需要を創出しないと
その為には三宮駅の強化が必要だろうね

>>551
ダイヤは可能かもしれんが
運賃は、なかなか難しいと思うぞ
阪神と山陽では、給与の水準が違うし

553 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 08:15:49 ID:7EGtjPzO0
>>537
実際に南芦屋浜から打出まで歩きでも、自転車でも、車でも良いから移動してみたことあるの?
それに打出の駐輪場を見たことあるの?
おそらく自転車を含めても十数人居れば良いほうだよ。
だいいち現在の南芦屋浜の人口が4000人だとして、小学生中学生、高齢者、専業主婦だけでも半数以上だぞ。
毎日電車を利用する層ではないわな。
南芦屋浜の公営住宅は震災復興住宅として性格も強く高齢者が非常に多いって知ってるかい?

地図やデーターだけではわからないこともある。
机上の空論はかまわないが、実情も考慮してくれ。

554 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 08:45:51 ID:dzOabXteO
>>550-551以降
姫路行近鉄特急やら明石乗入延長やら山陽運賃統一やら
いつもの見飽きた妄想に続く(予告)。

555 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 12:59:41 ID:e+wkAguJ0
打出の増加は、JRまで自転車で行っていた人が打出まで徒歩に切り替えた
とかそんなんじゃないの?

556 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 13:10:28 ID:9APJDlY+O
シーサイドみたいなダンピング切符で対抗するのが一番かと
複々線相手にゃ本数やスピードでは歯が立たんし

557 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 14:07:24 ID:o4ITmCd70
良くある話題

姫路行近鉄特急
山陽運賃統一(運賃値下げ)
正規運賃は下げないが企画切符乱発

558 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 14:31:10 ID:UwmpckK60
>>553
十数人という断定的な書き方をどうかと思っているだけだが 20人に満たないと
十数人といえば、せいぜいラグビーのスタメンの人数ぐらいで限定されている事になる
南芦屋浜からの移動手段を問わず
打出駅の利用者数が十数人に過ぎない と言い切れるだけの根拠を知りたいわ
改札口に立って、駅利用者1人1人に聞き取り調査でもしたわけ?
実情も考慮してくれ と書くぐらいなら、それが机上の空論でない事を証明できる訳でしょ

浜風大橋から駅までの距離ぐらい、頻繁に通ってたから当然知っとる
臨港線まで一直線に道を引いてくれたら良かったのに
シーサイドタウン建設の為に迂回して作られたから、無駄に時間がかかる
マルハチの横でドラッグストアを作ってるが、あれはどこのブランドだったかな

>>557
種別・本数の再編も追加で

559 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 16:29:23 ID:7EGtjPzO0
>>558
やっぱり、机上の空論やな。
打出駅の駐輪場を見た事がないのが丸わかり。
いまどきの自転車には住所を書くことは無いけど、マンションの管理シールは貼ってある。
ところが、打出駅の駐輪場に南芦屋浜のマンションの管理シールは見たことがない。
打出駅近辺に放置駐輪できるような場所はほとんど無いしな。

居住者の特性についても全く反論さえ出来てないだろ。

それが、机上の空論だという証拠だ。

例え、十数人で無くとも、打出駅の乗客数が急増する要因とはなりえない特殊な要件を持ってきても意味はないと言いたいだけ。

560 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 16:46:21 ID:pM3FY8XZP
公営住宅でも自転車の管理シール貼るんか?

561 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 18:35:50 ID:da76QpAJ0
>>560
違法駐輪帽子に貼るんじゃないかな。

>>559
っで増加の結論は?

562 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 18:42:31 ID:rs/QVOOE0
JR新駅できたら、西灘駅廃止したほうがいいくらいじゃね

563 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 19:06:58 ID:Nbbb7ABC0
>>560
うちのマンションはないね
ただ、放置対策のために時々紙のタグが付けられる
期間内にタグを外せば使用中ということで持っていかない
外されなかったら放置自転車として処分

でも逆にマンションの駐輪場を見ればどこの駅を利用してるかは分かる
駅ごとに色違いの定期利用シールが貼ってあるから

>>561
浜町とか小槌町や楠町あたりの住人が自転車でJRから歩いて阪神に切り替えたんじゃないの?

564 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 19:41:04 ID:moDSB2mTO
どうでも良いけど、なんば線も開通したしそろそろピクトリアルで阪神特集やって欲しい

565 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 19:55:26 ID:ZjGFxZFJO
5000系の抹茶シート、初期に交換したのはだいぶへたってきたから、さほど固さは感じなくなってるな。

566 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 20:27:29 ID:e+wkAguJ0
>>565
あのシートの色って、阪急と統合したことが関係しているんだろうか?

567 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 20:43:04 ID:riRCtS2X0
>>566
色合いは全然違うと思う。

568 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 21:48:46 ID:UwmpckK60
>>559
南芦屋浜の公営の団地 12棟814戸は、震災復興の目的で作られ
そのうち228戸が、シルバーハウジングに対応として整備されているが
これは、割合にして3割にも満たない
居住者の特性というが、君の方こそ実態を把握できてないんじゃないの?
隣接するマリナージュ芦屋は、203戸 エスリード芦屋 陽光町は、200戸
高層住宅の位置する陽光町の人口は、約2,500人
高齢者や身体障害者ばかりの街ではないのだが

町別人口及び世帯数(住民基本台帳及び外国人登録) 平成22年9月1日現在
http://www.city.ashiya.lg.jp/bunsho/toukei/index.html

陽光町 2,449
海洋町  536
南浜町 1,076
涼風町   59

合計  4,120

569 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 21:49:36 ID:UwmpckK60
>南芦屋浜のマンションの管理シールは見たことがない

この主張では、少なくともマンション住人は打出駅を利用しないという事になるね
個人の体験を一般論として通そうとする姿勢は、ナンセンスだが
マンションにおける自転車の管理体制は、居住者でない限り本来知り得ない話で
堂々巡りになるのがオチだから、そこは譲歩してやろう
まさか、法を犯すような手段 例えば私有地への立ち入り などで調べたとは言い出さんだろうし
ただ、戸建居住者なども含めた利用が0である事の証明がなされないかぎり
利用者0には、同意できないね

>例え、十数人で無くとも、打出駅の乗客数が急増する要因とはなりえない特殊な要件

急増の主たる要因を求めたとき
南芦屋浜からの利用という点は、特殊な要件になるかもしれんが
その特殊な要件は、増加の一要因であるから
利用者が多かれ少なかれ存在する事を認めている事になる
まあ、利用者数に関する見解の相違を突き詰めても
どうせ正確な数字など出るわけないから、ここらで止めておくよ

570 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 22:14:25 ID:r6mPdFrc0
野田駅に定期券の自動券売機が設置されてから大分経つが
なんでみんな無視するん?

571 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 22:47:32 ID:7EGtjPzO0
>>568-569
どこに高齢者ばかりと書いている?
ましてや身体障害者などと一文字も書いてないことを出してくるな。
高齢者の比率が高い事は事実なんだな。
公営では高齢の震災被災者を震災復興住宅以外でも優先入居させているからね。
何人もの避難所仲間の家に遊びにも行っているから、わかるよ。

そして、戸建住宅の場合西側、つまり阪神芦屋に出るほうが早い。
これも良く聞く話だ。

もう一つ、打出駅を100人以上が徒歩もしくは自転車で利用しているとしよう。
往復200人は焼却場の前を通るわけだ。
電車の営業時間内に焼却場前を一時間当たり10人も通るのはほとんど見ないんだが?
それは、ラッシュ時であっても良く通って10人程度。

もちろん、犬の散歩やジョギングしている人も入れればもう少しは増える。
が、電車通勤しようとして大型犬連れは無いわな。

思い込みを無理矢理正当化しようとしても事実にはかなわないって事。

反論出来ないだろうけど、後はどうしてもならうそを書くしかないよ。
まあ、頭が弱い人だろうから嘘を嘘と気付かず書くんだろうけどね。

いくらでも嘘情報は叩き潰すよ。


572 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 23:19:30 ID:BCxyV1wD0
あんまりスレの雰囲気が悪くなるとなんば線スレ住民の餌食になりますよ

573 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 23:23:59 ID:CeTjU24e0
>>549
大石川?都賀川ではなくて?

574 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 01:20:37 ID:wPmn/mxXO
>>572
225系スレの雰囲気も都快速か倍賞千恵子のおいどのせいで悪化してるな。

JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/



575 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 01:23:56 ID:zd7FICWU0
574 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

576 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 10:18:59 ID:8Wfmr3TdO
あれっ、いつのまに魚崎芦屋の下り線は仮線に移行したの?

577 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 11:59:44 ID:QNs0IEZq0
>>576
先週の土曜日から。

578 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 13:22:35 ID:NBJfXF2u0
御影上りホームも広げるみたい。たぶん今週末に2番線の曲線緩和。


579 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 15:25:08 ID:h31W30N80
>>578
くだりを20cm削ったからその分広げるのかな

580 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 18:53:20 ID:VKVvDHPB0
1000系プラレールかった。
沿線で一切宣伝してないから売れてるのだろうか・・・
尼崎でゲト
誰もいない

581 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 19:36:42 ID:bDbhDkcI0
>>548
ハゲタカ株主だからな、JRは。
普通に「平行私鉄は潰してしまえ」と思っているかも試練

582 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 19:48:48 ID:ZK2RTPWsO
>578 >579
20a広げてもあんま変わらんよな…
てか今バリアフリー工事しちゃうと、石屋川統合とかの話が完全に無くなって、永遠の御影カーブネックになっちゃうよな
後エレベーターなんて作ったら、ホームをいくら広げても危ないよなー
なんで大昔に高架したんだ

583 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 20:13:13 ID:p6CB+zvO0
>>558
種別・本数の再編についての話題はどのスレでも結構あるから

584 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 21:29:28 ID:7crCstMp0
御影は、削ったり広げたり忙しいなw
個人的には好きな駅なんだが。

585 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 21:43:47 ID:ROKu+dKk0
>>494の情報の補足です。
2009年度の最混雑区間は淀川→野田から出屋敷→尼崎に変わりました。
2009年度の最混雑率は113.4%で前年度よりも下がっています。

>>580
梅田駅東改札で駅員?社員?らしき人がカウンターで売っていました。

586 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/10/08(金) 22:50:57 ID:5EdNO11T0
ポラレールにみな鉄フィギュアつけたらいいのに

587 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 00:06:13 ID:hQgWcMMa0
下り線が変わったというけど

[下][上][仮上]

[下跡地][下][仮上]

588 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 00:10:16 ID:WVyEHPlF0
>>587
今までの阪神の高架化ってこの方式でしてたか?
尼崎市内連続立体化とか西宮市内連続立体化とか。

589 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 00:19:05 ID:PgESCs1s0
西宮市内の高架化は上下仮線切り替え後下り、上りで高架化していったと思う。

590 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 09:27:59 ID:ZI/GL/bk0
尼崎市内?半分くらい大阪市内だけど、大物から淀川までは、新線を引くような感じだったな。
とはいえ本線もかなり弄ってたが。
大物が最後までかかってたと思う。


591 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 23:25:54 ID:9Yfe2qSo0
尼崎市内って、センタープールや出屋敷のことだと思うけど。

592 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 01:58:38 ID:cIwg3fik0
尼崎(西側)も西宮も高架工事は同じ流れやね。
尼崎の時の仮駅は出屋敷の島式やらプール前の中央追い越し式、
西宮の時はやたら駅間の短い仮駅や高架の仮駅があって
面白かった。

593 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 09:31:09 ID:H9O3MNucO
>>585輸送力・輸送人員の実値は載って無い?
この時間帯上り方向は列番「K」来ないよな

2008年度 7:35〜8:35 淀川→野田 6両*23,4両*4 115.9%=21,721/18,744
2009年度 7:??〜8:?? 出屋敷→尼崎 6両*20,4両*5? 113.6%=20,740?/(121.7*140)?

駄目だこりゃ。減ってんじゃん

594 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 09:58:20 ID:H9O3MNucO
計算ミス

2009年度 7:??〜8:?? 出屋敷→尼崎 6両*20,4両*5? 113.6%=18,974?/(121.7*140)?

更に駄目じゃん

595 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 20:41:07 ID:R+Himw0C0
下 上 仮   下  上  
■ ■ □ → ■ □ ■ 

□ 下 上 → ■□ 上
 T ■ ■    TT ■

596 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 22:20:41 ID:a+G+REC7O
西宮東口の下り高架は短命やったな…

597 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 22:53:47 ID:L6VY8HA10
>>593,>>594
2008年度は梅田一辺倒だけど、2009年度は尼崎で本線となんば線に
分かれるから、それは一概に言えない。
当然出屋敷―尼崎間の輸送人員には尼崎―梅田間の輸送人員は含まれてない
と思うし。

598 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 23:02:11 ID:JrIv+OLwO
阪急沿線と阪神沿線って対照的だな
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1286717018/

599 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 17:19:14 ID:8r4pW82R0
鳴尾駅北側入り口、10/23より、西側に移設とか書かれてた
入り口が動くだけで、地下通路、改札、ホームはそのまま

完成予想図を見ると、駅の端から端までに、架線を釣る横の棒が13本ある
(1スパンの長さが判れば、ホーム全長は推定可能かと思われ)
駅前広場は北側が拡張されるようだ
謎なのは、駅より長ーい赤胴車が通過中ななこと
軽く10両編成はありそうだ


600 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 18:08:45 ID:RLrxl12/0
>>594これで集中率19%を切って終日10万とかならまだ救われるけどな
>>597は甘いよ。

601 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 20:09:22 ID:dbCD9tbTO
>599
ついに北側に出口移動か
今の北側出口は仮上り線上にあるから早いことのけないといけないからな
仮鳴尾上りホームはホームに直接改札があるから、下りに乗り換えできない構造だよな(なんば線福の感じ)

高架完成したら近鉄6両は対応しててほしいな

602 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 20:35:53 ID:nwpYtxyx0
>>601
深江が対応していないところを見ると無理なような気もするが。
逆に鳴尾クラスが対応してたら、具体的な西宮までの近鉄車乗り入れ計画があると見ていいんだろうけど。
でも、出屋敷・センタープールを対応させるのは大変だよ。

603 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 21:21:48 ID:DqNXZA+y0
>>600
甘いとか意味が分からん。事実を述べたまでだ。
実際に統計データで2009年度は前年度より乗客は増えているのだから。
ラッシュ時についても民営鉄道協会の計画では111%となっていたが、
実際は113.4%になってるんだから、ラッシュ時の集中率は目標を
上回っていると言える。

http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/09databook_p08-09.pdf

>>602
出屋敷・センタープールは既に阪神車8両に対応しているから、
近鉄車6両停車は可能。

604 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 21:33:16 ID:nwpYtxyx0
>>603
ごめん、阪神8両対応っていうのが頭から抜けてた。

605 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 21:43:19 ID:w+EQB86z0
仮に今の区間が高架されたら阪神本線における踏み切りは皆無になるのでは?西灘〜岩屋と芦屋市内ぐらいじゃない?

606 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 21:48:37 ID:yB/aqXWIO
>>605
逆に、その区間がなかなか進みそうにないから皆無ってことにはなかなかならん。
西灘岩屋間は金さえかければ、エレベーター付き跨線橋にしちゃえそうだが。

607 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:10:24 ID:ZimJ/Xvv0
つくつく板に5314-5314が切り離されて留置、とあるがもしかして運行終了?
http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20101011212521.jpg

608 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:14:38 ID:DqNXZA+y0
武庫川の東側にある踏切はどうにもならないんじゃ。

609 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:18:04 ID:nwpYtxyx0
>>608
住吉川みたいにはできんかな。

610 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:27:05 ID:8r4pW82R0
武庫川東は
河川敷に道路を通して
踏み切り手前からアプローチさせればどうにかはなるが
結構な工事なので、そこまですべきか費用対効果が問われる


611 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:37:26 ID:uxRK9BFW0
鳴尾の高架化と同じ扱いで工事出来ればよかったのになぁ
って何が良いのか分からんけどw
まぁ何年か前に車椅子の老人が轢かれたこともあったか

やっぱ右岸みたいに高架の下をパスか
比較的橋が多いから、左岸の道路を一時的に封鎖しても・・・無理かなw

612 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 22:40:15 ID:nwpYtxyx0
>>610
まさに右岸も住吉川もそうなんだから、同じ手法でいいでしょ。
あそこは尼崎が金を出す区間か。
尼も今は金ないんだっけ。

613 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 23:53:42 ID:+YjzPAud0
>>600
まあ>>603は甘いでしょうね。
>事実
のうち都合の良い部分目障り耳障りの良い部分だけ
>を述べたまで
でマイナスの事実は無かったことにする性質(タチ)でしょうから。

614 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 00:36:49 ID:46l8UU0m0
>>612
あの道路堤防の上だっけ?
河川改修予算から金引っ張ってこれないかなぁ

615 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 01:03:34 ID:PhRk9jWDO
武庫川駅前の喫茶店潰れたんや

616 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 07:38:14 ID:zIDFW+5aO
さよなら5314

617 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 14:41:20 ID:PhRk9jWDO
尼崎車庫見に行って来た 長い間お疲れ様でした

618 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 17:21:58 ID:WTjq1sB80
5143+5313
センタープールの教習所で、
研修用として保存希望は折れだけか?。

619 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 17:49:28 ID:RzDzpNqe0
>>610 歩道専用なら杭で土止して砂地を掘るだけなので土管工事より簡単ですよ
 後の飾りは予算次第で、埋設下水管に坂や階段つけただけのもあるよ

620 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 18:09:09 ID:o5lu+bdf0
>>619
歩道専用じゃないから問題なんだろ。

621 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 19:10:57 ID:ls9v3MefO
>618
俺も保存してほしいが…
今の阪神じゃ無理だろなあ…

622 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 19:42:21 ID:1Nw6HaEL0
5314は先週出張の折に乗れた。最後のお勤めだったか
ご苦労様


623 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 22:43:19 ID:5qlLPl840
5314もついに終焉なのか(´・ω・`)
試運転はかっこよかった

624 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 01:55:29 ID:D8Lgi6GZ0
で、5550系のデビューはいつ?

625 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 02:14:00 ID:5udxlN9MO
>>615
カフェ・アラスカな。お気に入りだったから悲しいわ。
あそこの窓際でデイリースポーツ見ながら食べるランチが至福の一時だったのに。

626 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 08:28:10 ID:A5GvIAdn0
>>624
まだ公式発表もないからな
11月以降と予想

627 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 17:14:06 ID:kuoA2Hmv0
5550がデビューしてないのに5314引退していいの?

628 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 19:16:10 ID:n5OdKufGO
>627
確かに疑問だよな…
もしかして5314の部品使って故障してる5139でも復活さすのか?

629 :神戸電車区 ◆IS01/vZkSA :2010/10/13(水) 19:49:42 ID:He9kA/vI0
>>628
検査上がりですよ。
ttp://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20101012181407.jpg

630 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 23:50:37 ID:vslt4Vik0
>>629
検査を受けたのは1〜2ヶ月前。何故かその後運用に入らず尼崎車庫の奧で放置プレイが続いている。

631 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 13:14:23 ID:YmstLoG20
昨日の神戸新聞に載っていたけど、三宮駅の工事って、現在の
トンネルを覆う形で新トンネルを作り、そこから現トンネルの
天井や側壁を撤去する工法と採られたんだな。
もう新トンネルはほぼ完成し、現トンネルの天井の撤去が
始まったと載っていた。

632 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 14:47:45 ID:cNqRpE/VO
いつもみるカメラもったおっさん、また尼崎におるわ!
曜日や時間に関係無く見るけど、仕事しとるんか?ええ歳して親の脛囓ってるんかな?

633 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 15:06:24 ID:TNmbJMIZO
川嶋冷蔵庫

634 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 21:33:31 ID:zYTK/G+K0
趣味で生きられるのは、うらやましいぞ

635 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 22:39:07 ID:TNmbJMIZO
ほんまや、うらやましいわ

636 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 22:58:52 ID:jUCDsq9n0
>>607
幌取ったらマヌケに見えるw

637 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 23:00:29 ID:ObVq8osa0
何の役にも立たぬ画像ファイルを貯めこむ人生か・・・

638 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 23:11:11 ID:y8mCIh2h0
>>635
同感。世間にどう見られようが本人は楽しいんやろ。
ほんま羨ましいわ。

639 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 23:13:56 ID:TNmbJMIZO
自分の趣味で本書いて、 誰でも構想はあるわい はぁ、金儲けしたい

640 :名無し野電車区:2010/10/14(木) 23:58:30 ID:GX2pPcfcO
うまやらしい

641 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 01:04:01 ID:mZsU87GbO
青木や深江の下りはなんで6両対応なんだろ?



642 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 02:36:06 ID:3Gpaeprw0
>>641
6連乗車位置表示もあるとこを見ると次のダイヤ改正で何らかの優等が停まるのでは?
と思いつつ、青木も深江も屋根が6連分ないので過度な期待な気もする。

643 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 07:28:29 ID:FJFmjQcEO
下りの大物駅ホームが伸びた時も6両停止表がついたし
ホーム伸びたら無条件でつけるのかな?

644 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 07:48:14 ID:em5sxSnqO
>643
緊急時のために一様作ったんじゃないかな?

645 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 08:08:50 ID:Oei3frDg0
まあダイヤ改正は今後どうなるか可能性はわからんし
設備側は6両対応で統一し、機動的に運用できるようにしてるんでしょう

646 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 09:24:02 ID:EMgbvqe/0
>>638 その人がしかなない雇われカメラマンの息抜きだとして
    どのネガ見ても最後に電車が写ってたら笑えるW
    

647 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 10:26:52 ID:G4GJR9OQ0
>>643大物駅の梅田行きは6両対応じゃないよね?

648 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 23:43:09 ID:o5zjXCvs0
>>647
そう、大物は梅田方面だけ4両のまま

649 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 01:50:21 ID:i1gZP9zj0
西九条のホームを相対式から島式1面に改造して、西九条折り返しの電車
を設定して、同一ホームで乗り換えできるようになったらいいのだが。
ほぼ実現不可能だとは分かっているが。

650 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 02:31:41 ID:PUHeAMms0
客が増えて、長編成化が必要って話にしとくと
ホーム延進分も補助金貰えるからね。
で、完成後のダイヤ改正で6両編成走らせてアリバイ作り。
その次のダイヤ改正で6両編成廃止。
春日野道〜石屋川見れば分かるでしょ。


651 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 02:45:47 ID:i1gZP9zj0
ホームを6両編成に対応するのは分かるが、乗車位置目標は要らないような気がするが。
尼崎の神戸側4番線ホームの7〜10両の乗車位置目標も要らないと思う。
今のようにあると、逆に知らない人が回送車に乗りこんだりしてしまう問題もあったりする。

652 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 07:58:28 ID:WTtNGdBSO
夏に行われた妖怪スタンプラリーのA賞当選メールが自分のところに来たんだけど
他にやっていた人いますか?

653 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 09:45:36 ID:PSYBJvAk0
>>651
一部は付けるんだし、どうせなら全部付けちゃえってとこでしょ。
今なら工事関係の補助金対象だし。
費用もほとんど人件費だから大して変わらんし。
(青木の待避線はさすがに要らんかったとは思うが)

654 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 11:54:17 ID:a4UplibXO
青木と言えば上り方の渡り線は復活しなかったな
野球臨ぐらいしか使ってなかったから結局不要という判断か

655 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 12:07:55 ID:d8v5CAeb0
>>654
俺も復活すると思ってた。
まあ、上下仮線の期間なんて数年なで、その後はまた下り線は先に高架になってしまうから渡り線は消えるし。
今の状態で今シーズンもどうにかなったんだし。

656 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 12:39:29 ID:ObqiTJRQ0
直特って、平日の朝夕の通勤通学時間帯だけ走らせたらいいんじゃないですか?
おかげで、昼間のなんば線のダイヤは、死んでいるような気がする。私は御影ですが
乗る時間によっては、尼乗換野田経由で地下鉄で行った方が速いような気がして?

657 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 12:45:02 ID:yzVvt5JT0
他の時間帯はどうするの?

658 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 14:22:31 ID:/nmD8kIo0
>>656
御影から難波でさすがに、野田経由はないだろう。
難波方面なら梅田から地下鉄のほうが楽だし速い。

それと、直特じゃなくて、快急って書きたかったのでは?

659 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 15:31:06 ID:fXfaUywn0
御影の曲線緩和工事が終わってたな。
昨晩実施した模様。


660 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 17:05:12 ID:4db9EQ1e0
>>659
20CM緩和きたー

661 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 17:07:16 ID:krDxgEaD0
>>656 荷物や瘤付や人混避けたい人はいるにはいるね。

662 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 18:08:26 ID:pF450jXOO
20cm緩和ってホンマ微々たるもんやなw

663 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 18:28:36 ID:AFHYkLEnO
>>661
なんば線の方が安いから、阪神沿線対難波なら、なんば線だわな。
これが上六だの鶴橋だのだと話も変わるが。

664 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 20:44:05 ID:i1gZP9zj0
昼間時10分間隔の特急、急行(快急)、普通は過剰。(特に平日)
エコにそぐわない。
昔のように12分間隔に戻してちょうどいいぐらい。
近鉄も今度の大規模改正で減便を示唆してるから、快急12分毎とか
できないかな。
山陽は15分毎でいいだろう。現状でも12分→15分調整の時間はあるから。

昼間時ダイヤ案(12分毎)
(直通)特急:梅田―姫路(4本)、梅田―東須磨(1本)
快速急行:奈良―三宮
(現状の土休日停車駅から武庫川を削除、
 平日昼間はなんば線内全駅各停でも可)
急行:梅田―甲子園
普通:梅田―高速神戸

665 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 20:48:22 ID:i1gZP9zj0

なんば線12分毎
普通:尼崎―東花園、瓢箪山、東生駒、大和西大寺、近鉄奈良
(平日快急なんば線内各停にした場合はなし)

武庫川線12分毎もしくは24分毎
(11から15時ぐらい閑散時間帯は24分毎とか、まあ20分毎でもいいけど
接続の問題だけだから)

666 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 20:48:56 ID:27cp/FDt0
>>664 いっぱい書いてるが根拠は?エコだから?それだけ?

667 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 20:53:13 ID:vdzNmR2M0
尼崎〜甲子園を20本/hに増便してまで快急と武庫川を通過させる意図も分からんしな
現状平日昼間は西宮以東で過剰だが
今さら12分サイクルにすると西宮以西は乗車チャンス減少で終わると思うがw

668 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 20:55:50 ID:i1gZP9zj0
>>666
今の10分サイクルが競合他社に対して効果があるのなら、続けてもいいが、
現状昼間ガラガラでしかも無駄に電車を走らせるだけで特に利便性が高い
わけでもなければ変えていくというのが必然と思うが。
ラッシュ時は毎回改正の度にいじってくるが、昼間は変化がない。
山陽との直通運転を開始した時から、環境はかなり変わっているから、
昼間のサイクルを含めた抜本改革は必要と考える。

669 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 21:01:05 ID:i1gZP9zj0
>>667
一番乗客の少ない昼間時間帯を10分サイクルにして、夕方ラッシュを
除くその他の時間帯がおおむね12分サイクルという今のダイヤは
再考の余地があると思う。
乗客数にあった適正なダイヤに努めていくべきだと思う。
競合ももちろん考慮に入れることは必要ではあるが、もうほとんど
JRに移行する人は移行してしまったように思われる。

670 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 21:02:52 ID:i1gZP9zj0
>>667
西宮や甲子園を境に梅田方面に向かって乗客数が多い駅があるのは統計データを
見れば明らかだから、その区間の列車本数を増やすのは当然のことだと思う。

671 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 21:08:58 ID:i1gZP9zj0
>>664
あっ、急行は区間急行でもいいけど。
(千船救済のため、福島は昼間はどっちでもいいけど。
鳴尾も止まっておけば、下校時間の輸送力を確保できるし)

672 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 21:10:53 ID:Be1tjd6RO
常識的に考えれば、だいたいの駅で利用者が多い時間帯って、平日朝ラッシュ時ではないか?

だから、JRも阪急も地下鉄もその時間帯がだいたいの駅で他の時間帯よりも本数が多く設定されてる


なのに、阪神だけ真逆だもんな。大半の駅で朝ラッシュ時のほうが日中より少ないという常識外れ。




673 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 21:17:53 ID:i1gZP9zj0
>>672
同意。
その本数で朝のラッシュ時がさばけているということは昼間がいかに
本数が多いかということの表れ。
これは競合とかそういう問題だけでは片づけられない問題。
別に昼間時12分毎にする必要もないとは思うが(あくまで案だから)、
今の昼間時(ラッシュを含め)のダイヤは見直すべきだと思う。

674 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 22:21:33 ID:TS2ZT3Z30
>>670
だからといっても現状急行はガラガラだろ?
そのガラガラな急行を増やすのはどう考えてもおかしい
特急が5本/hに減るからといって、急行に大量に流れるとも思えない

675 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 22:32:38 ID:TS2ZT3Z30
>>672
その現状は確かだが
全ての駅で乗車チャンスを昼間よりも増やすのはほぼ不可能だろう
(昼間を15分サイクルにして相対的に増やすとか無謀なことをしない限りw)

阪神の場合駅が多すぎて、普通と優等の所要時間差が激しいのは周知の事実
昼間の6本/hより増やすとなると
例えば阪急のような15分サイクルに普通系2種にすると、ジェットカーが足りない
一部区間を準急等の格下げ種別で賄ったら、ジェットカーよりも所要時間が長くなってダイヤが組みにくい
いや、もちろん6本/hと8本/hの中間を取って、7本/h=8.5分サイクルとか作ってみても良いけどあんまり変わらんだろう

ラッシュ時では、現在の運行形態を考えると5本/hが限界だから
>>672の言うようにラッシュ時と比較して本数が変わらないから昼間を減らすってのは何か違う気がする

しかしながら、たとえば阪急でも、特急の阪神間小時間が昼間27分に対して32分にまで遅くなっているのに対し
阪神は昼も朝ラッシュも32分ぐらい(夕ラッシュはアレだが)だから
本当に朝ラッシュ時に有効本数を増やしたいのなら、特急の所要時間を40分近くにしてでも(現行夕方なんかはその表れだが)
乗車チャンスを増やせなくもないが、それは流石に遅すぎるという判断なんだろう
総合的に考えて朝昼の本数を単純に比較してもあまり意味ないと思う

676 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 23:15:59 ID:9ny9I1Qo0
昔みたいに、特急が梅田→西宮間ノンストップだったから、急行の
野田・尼崎・甲子園の停車が活かされ、住み分けができたが。
今、なんば線の開通で尼崎と甲子園の停車は必須となってしまった
から、せめて芦屋・魚崎を直特が通過して所要時間29分にまで
短縮できないものか?

677 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 23:30:11 ID:14ripiZ60
梅田三宮ノンストップ24分で十分

678 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 00:29:21 ID:8RJKCgrOO
急行を準急にすればいいのかな

679 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 01:07:19 ID:xvtVgMhD0
>>676
住み分けをする必要がないほど、客が減ってるからね。

680 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 01:10:53 ID:PMXzuOLU0
昼間減便してもいいなんて随分贅沢な事を言ってるな
こっちは実際平日昼間と土休日終日15分サイクルに減便された路線の沿線に住んでるが
不便になったうえに凄く惨めな気分になるぞ
車両もボロばっか、駅設備も古く汚いさらに大手でも高い方の運賃支払ってるのにこの仕打ち

一般のお客さんが鉄道サービスで一番嫌うのは減便だから
もし仮に減便が実施されたら完全にJRに息の根止められるだろうね
車や自転車等にも逃げられるだろう

681 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 04:44:18 ID:k11sT7M50
>>680
南海ですか?

昼間時特急・普通の10分毎とかもありだとは思うが。
ただ多客時に臨時を入れる等が必要にはなってくる。
(尼崎競艇開催時とか。もっとも競艇客も減ってはいるが)
一番難しいのは野田と武庫川の扱い。
特急を停めるという手はあるが、これ以上多くなるとさすがにやばいし。
昼間12分毎というのは昔そうだったし、今も昼間夕方ラッシュ以外の多くの
時間帯で採用されているものだから、悪くないと思う。
快急は武庫川停車にして、尼崎―梅田間に区急を運転すれば、もっと削減
できそう。

682 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 04:44:36 ID:jx+ZWLoc0
>>680
ハニワ線に白旗を揚げたあそこのことですね、わかります

683 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 05:07:06 ID:k11sT7M50
昼間12分毎に異議を唱えてる人は現在朝ラッシュ時、夜間が12分毎については
どう思っているんでしょうかね?
仕方がないと思ってるんでしょうか?
現状朝の9時台のダイヤは昼間より総本数が少なくなっている状況で、それこそ
10分毎が欲しい時間帯なのになっていません。
平日10時から17時までは下校時間帯等を除いて、基本的にお客さんの少ない時間帯
ですから、そこを見直すのは問題ないと思います。
実際平日の夜間の方が昼間よりお客さんは多いけど、ダイヤ的には
夜間のが少なくなっています。
(阪急の場合は平日昼間より平日夜間のが本数が多くなっています。
平日昼間:特急・普通の10分毎、平日夜間:特急・急行・普通の10分毎)
正直なんば線内の快速急行を平日昼間各駅にするほどコスト削減したがってる
会社がなんで昼間時10分毎の特急・急行・普通に固執する必要があるのかと思って
しまいます。

684 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 07:18:41 ID:V/cH5vYd0
>昼間12分毎に異議を唱えてる人は現在朝ラッシュ時、夜間が12分毎については
>どう思っているんでしょうかね?
>仕方がないと思ってるんでしょうか?

ある規模以上の駅は12分毎とはいえ朝ラッシュの方が本数が多い。
本数が少ないのは、小規模駅で優先順位が低い駅

小規模駅は我慢してもらい、中規模駅以上を本数上も
優先しているのが現朝ラッシュダイヤの考え方本質

685 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/10/17(日) 07:50:29 ID:T1oSXAfp0
みな鉄さま、こんばんワイン!
朝夕ラッシュ時の本数が昼間より少ないということはあってはならないことであり即刻改善すべきですね!分かります!
伊丹市西野在住のみな鉄さまの最寄駅の武庫川にも特急と快速急行をとめるべきです!
尤も快速急行も阪神難波から尼崎まで空気運んでるのがあるけど急行も梅田を出る時点で空気なのがあって減便されるなら急行だろうなと思いますがね。

686 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 09:17:07 ID:TAPvgG+BO
>>685
朝からこんばんワインはないやろうw

687 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 10:02:02 ID:LyqnQ5uT0
>>683
朝ラッシュ時12分サイクルについては以下を参照
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279302763/262
そして>>675の最後の通り、優等のスジを寝かせてもいいのなら別に10分サイクルにしても良いと思うぞ
絶対あり得ないだろうけどw

夜間は、20時までは10分サイクルってのはありだと思うけど
21時で10分サイクルは本数過剰だろうね
阪急も夕方ダイヤは21時台までだし、せめて阪神も20時台までは夕方ダイヤにすべきだろう

9時台は、悪いけど阪神の怠慢というのは俺も思わざるを得ない…
でも、実際にダイヤを組んでみると、ラッシュ時と昼間でサイクルが違うと、この移行する1時間で
そのギャップを埋めるのはめちゃくちゃ難しいんだよな

その原因の一つは、やはり快急と特急の順番だろう
ラッシュ時は快急先行に対し、昼間は快急は後追い
これが入れ替わるために、普通の待避するパターンが異なってくる
そこで俺はラッシュ時も快急後追いのパターンをダイヤスレで提唱しているが
直特先行だと「現状以上に直特に集中する」と不評なようだ・・・

それに併せて、9時台に本数が少ないのはやはり西宮急行の存在
甲子園に0840に着くぐらいの便からは、甲子園で直特と接続した後でも良いので西宮まで営業運転し
西宮折り返し、上り方面西宮0908発急行などを設定すべきだろう

688 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 10:07:38 ID:2ieMj0CA0
昼間12分->サイクル変更が無い->9時のダイヤがマシになる?

もしそうなら、昼間12分はかなりメリットあるな。

689 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 10:19:52 ID:LyqnQ5uT0
>>688
それに加えて、12分サイクルにすれば
尼崎〜西宮を平行ダイヤにした上で普通の待避をなくすことが出来るから

梅田〜尼崎:尼崎まで普通逃げ切り、尼崎止め急行が快急と接続、直特接続、普通発車
尼崎〜西宮:西宮まで普通逃げ切り、快急接続(甲子園、今津停車)、直特接続(甲子園のみ停車)、普通発車
御影〜三宮は現行通り

となすることができる
武庫川はCP前の待避が無くなるので優等はなくしても利便性はあまり落ちないし
鳴尾も待避がなくなって利便性UP
今津は尼崎から距離があるので一応止めることにするが
通過にした方が快急、直特共にスピードUPにはなる

そして普通の逃げ切りが容易&余裕まで生まれるので
おそらく直特は阪神間で1〜2分スピードUPする(今津停車があると1分か)

上記のメリットは生まれるものの
全ての駅で現状よりも有効本数が減るというデメリットが生まれる
所要時間を取るか、乗車チャンスが減るか


一応ここに来て一つ言っておくが
昼間は輸送過剰だから云々という話で12分サイクルが始まったが
そもそも12分サイクルで快急5本を三宮まで運転すると
快急は現行3本なんだから、そこまで運用距離は変わらないと思うんだなw

690 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 11:34:19 ID:YjTxU9i70
>>670
急行が西宮折り返しになる理由はもうひとつある
それは西宮を境に神戸方面へは阪急JR阪神(以下:3社線という)の線路が近くなるから
グーグルマップを見ればそれがわかると思います。
西宮より大阪方面は3社線は平野部が広くなり線路は離れていくが
西宮より神戸方面は3社線は平野部が狭くなり線路は近くなっていく
3社線が近くなれば西宮〜神戸三宮間は乗客獲得で激しくなり阪神はスピードや運賃で優勢なJRや阪急に乗客を取られがちになる
急行が西宮折り返しになるのはスピードで劣勢な阪神にとってやむを得ない措置ではないだろうか
快速急行が三宮まで運転することになったとき阪神さんは少し躊躇したはず。

691 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/10/17(日) 11:35:50 ID:T1oSXAfp0
こんにちわんこそば!
阪神難波線の功労者みな鉄さま最寄駅の武庫川を通過する快速急行の空気運搬専用列車化再来を阻止するためにやってきますた!

692 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 11:42:10 ID:m/IcK0bM0
>>690
元々は遠近分離のためだったんだけどね。

693 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 12:26:13 ID:pdHNWUTA0
>>689の下4行について
特急は須磨浦特急が1本削減→−42.2km
快急は難波〜三宮が2本増→32.4×2で+64.8km
代わりになんば線普通が1本削減→−10.1km
急行は尼崎急行5本にするとして、西宮急行丸1本と、尼崎〜西宮間2本分削減→16.2+8.9×2で−34km
普通は丸1本削減→−33.6km
Total -21.5km

もし>>664の言うように急行を尼崎〜甲子園も運用すれば5.2×5で26km増えるから
>>664の案だと、現行よりも3.5km増えることになりそうなんだがww
まあ折り返しとなるともう少し複雑になる(現行でも尼崎止め急行が甲子園まで回送してるものもある)から
忠実にこの通りになるわけじゃないけど、結局のところ現行と大きく変わらないと思う

694 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 13:12:53 ID:pdHNWUTA0
>>693
電話しながら電卓叩いてたもんで間違いがw
Totalは−55.1kmだな
尼崎〜甲子園を増やしてもまだ−29.1kmか
阪神本線の運用が減ったとの同時に、三宮以西の運用が減ったことが大きいか

695 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 18:01:07 ID:d1XF6dpR0
>>685>>691誘導

固着のアンチ阪神ウォガは立入禁止、二度とここへ来るな、書き込むな
お前専用スレ↓で書け
【←我孫子道】南海電気鉄道スレNa198【⇒高須神社】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286467488/

696 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 02:11:28 ID:iAp/rbIb0
【近鉄】乗客3割落ち込み見直し 車両1割削減、準急は廃止−−2012年春

http://mainichi.jp/kansai/news/20101016ddn001020008000c.html

なんば線にも影響必至やな。準急・区間準急廃止で近鉄急行乗り入れか?

697 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 02:13:31 ID:iAp/rbIb0
もし近鉄急行が乗り入れたら本線急行廃止で準急復活したりして。

698 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 06:17:01 ID:hxuVK4pb0
準急・区間準急廃止、このような方針は決定していないと言っている
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101017ichibuhodo.pdf

699 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 08:07:56 ID:PQQUHqD+O
そういやサラ金の武富士も経営破綻のニュースが流れて、
その翌日すぐに経営陣が否定したけど、
結局すぐに経営破綻してしもうたわな。
火のないところに煙は立たない。
近鉄は紛れもなく衰退企業で火の車やろ。

700 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 09:17:51 ID:hxuVK4pb0
それでも京阪のように系列のタクシー会社まで売却することはしないだろうな


701 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 12:22:15 ID:zcKRxI5E0
>>684
うそだろ。
尼崎とかの規模の駅でさえ、朝のラッシュ時の梅田行きの本数が
昼間より少ないぞ。
区間特急の停車駅ぐらいじゃないかな、朝のが本数が多い駅。

702 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 13:05:01 ID:eEt7CJoa0
でも、朝のラッシュ時も今のダイヤでほぼさばけてるし
昼間が過剰なのか

703 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 15:53:57 ID:Q5VRX8WjO
俺的に、阪神は遅いからこそ昼間10分間隔で列車をたくさん走らして、本数でアピールしてるんじゃないかな
待たずに乗れる阪神電車

704 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 17:51:02 ID:zcKRxI5E0
本数でアピールするなら、朝ラッシュもやれよ。
こんなダイヤじゃ、定期客は離れていくよ。
このスレに阪神本社内の人間がいる気がしてならない。

705 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 19:20:48 ID:wWemrkSy0
ひょっとして、阪急とくっついたから、阪急に流したいのかも

>>699
近鉄が潰れたらなんば線が元の西大阪線状態に・・・

706 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 22:18:52 ID:of8jzSxH0
俺魚崎梅田間を通勤しますが、本当は住吉駅のほうが2分程近い。でもあのダイヤでは住吉は使えない。
ダイヤひとつで、駅は死んだり生きたりしますね?待っても意味ない阪神電車にならないようにお願いします。

707 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 22:26:24 ID:bdDEpr6QO
元町をホーム2面3線にして、準急(三宮、春日野道、岩屋、大石、新在家、御影、魚崎、芦屋、西宮、今津、甲子園、鳴尾、武庫川、プール前、出屋敷、尼崎、杭瀬、姫島、野田)をほりこめればなあ。

708 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 22:28:49 ID:eEt7CJoa0
朝ラッシュはどれぐらい増発できるのかな
その気になれば

709 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 22:31:09 ID:e9nQBlUA0
住吉と石屋川はいらないよね

710 :名無し野電車区:2010/10/18(月) 22:33:53 ID:BWf/A0sg0
高架線の完成後、仮線跡に更に高架線を作れば線増できるぞ!

711 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 03:52:16 ID:c7fdq32/0
本線2009年度の乗降客数順。乗客数だけでは判断できんが判断要素としては大じゃね。
少なくとも神戸市灘区内は普通だけで十分。今後力を注ぐなら住吉以外の東灘区内と西宮市内がキーになるのでは?
@ 梅田:160638
S 福島:10719
E 野田:32223
(31) 淀川:4740
Q 姫島:12304
L 千船:17615
(25) 杭瀬:9433
(27) 大物:8177
C 尼崎:46321
(21) 出屋敷:10631
(28) 尼崎センタープール前:7077
G 武庫川:25895
J 鳴尾:22930
B 甲子園:49534
(32) 久寿川:3882
F 今津:27117
D 西宮:38973
(22)香櫨園:10288
P 打出:13047
H 芦屋:25811

712 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 03:53:39 ID:c7fdq32/0
N 深江:14683
O 青木:14299
I 魚崎:23782
(33) 住吉:3047
K 御影:22441
(29) 石屋川:5711
(24) 新在家:9434
(26) 大石:9362
(30) 西灘:5449
(23) 岩屋:9888
R 春日野道:11881
A 三宮:97189
M 元町:16495

713 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 07:19:09 ID:smugdYsw0
乗客が少ないから本数が少ないのか。

本数が少ないから乗客が少ないのか。

714 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 10:11:16 ID:bDwtTDTvO
相変わらず御影のV字回復が凄いわw

715 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 12:56:46 ID:bx9AjhmT0
朝の本数が少ないから、定期客はJRに流れ、今のようなダイヤでも
捌けるようになった。
なんば線開業によって、なんば線分の客は増えたものの、梅田方面は
ますます不便になり、梅田方面はなんば線分を差し引いても減少して
いると思う。
阪神側の問題であのような朝のダイヤしか組めないとしても、一般の
利用客は知ったことかとJRに流れるだろう。
6両編成で朝の輸送力を確保しようとするから、あのようなダイヤになるのであって、
もっと編成両数を増やせば、間隔を詰められてかつ人件費も節約できる。
梅田・三宮の両駅が地下駅でホーム延伸が難しいのはあったが、福島の
地下化のときに梅田は10両対応できるように配線をいじったし、福島・出屋敷・
センタープール・今津等最近立体化したところは8両分対応してる(西宮は10両)
し、設備面でも準備していたのに、乗客が減少したからと長編成化をあきらめて
しまったんだろう。(尼崎の梅田方面行きホームは6両しか対応していない)
逆に乗客が減ったなら、長編成化によって全体の本数を減らし、間隔を詰める
ということをなぜ考えなかったんだろう。そのようにしていれば、朝のダイヤも
変わっていただろう。

716 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 13:53:58 ID:c3EQkugK0
>>715
お前は解説者か

717 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 15:01:04 ID:+oTVUBlz0
待たずに乗れるというコンセプトからしたら長編成化より本数
でも長編成化したほうがダイヤはいじりやすいよね


718 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 15:04:03 ID:+oTVUBlz0
待たずに乗れるというコンセプトからしたら長編成化より本数
でも長編成化したほうがダイヤはいじりやすいよね


719 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 18:19:48 ID:NmNm9E/C0
阪神は大手私鉄では珍しくCIを制定していないな

720 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 18:30:48 ID:78A5MEgK0
>>715
JRの定期客も微減でしょ

721 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 19:14:36 ID:2wHHURW20
こういう時代だからこそ、朝ラッシュのもっと減便を
京阪や近鉄を見習え

阪神の混雑率(朝ラッシュ)は大手私鉄で一番低いぞ

722 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 19:51:30 ID:6ovRpWDR0
意味が分からん

723 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 21:39:22 ID:swGA6tP90
灘区民ですが、灘区の利用者が少ないのは認める。もし朝通勤時の7,8時台の上りダイヤを区特を三宮発にして5本走らす
停車駅は御影までの各駅と芦屋甲子園、この時間帯はジェットカーは梅田石屋川の折り返しとする。そうすると灘、東灘区民の
利用者が多いことが解ると思う。ダイヤの良し悪しは、所詮通勤時間帯のダイヤで決まると思う。御影の朝のダイヤ見て。
7,8時台は、特急5普通5よ。特急5区特5普通5でも、バチあたらんと思う。
通勤時間帯の御影と芦屋の待遇の違いはエグイと思う。通勤時の対梅田は実質5本しか走っていないのと同じ。
JRの新駅は、JR大石かJR西灘と命名して貰いたいと思っている大石梅田間の利用者より。

724 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 22:05:18 ID:WkeXZALX0
灘区内に優等は停まらないでしょ。大阪方面はJRを利用するのがgood!

725 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 23:38:51 ID:1pU+YK8J0
とはいえ御影以西は阪神6両対応になってるので、>>723の言ってることは可能性は出来なくもない。

726 :名無し野電車区:2010/10/19(火) 23:55:41 ID:p3VitLBY0
とはいえ、6両編成となると赤胴車での運用になるが
三宮〜御影の所要時間が15分ぐらいになって直特と快急のスジが相当寝ることになるな
同区間の直特の所要時間は8分ぐらいか・・・・w
それか、直特のスジを寝かさないために、その区特のみの15分サイクルとかになりそうだな
ただ単にダイヤ案を述べることは容易だが、実際そう簡単には行かないんだよ

727 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 01:03:49 ID:Ttse2xRg0
六甲道と住吉が強すぎるのでこのへんを抑えるのが無理すぎる
ここらへんは特に山と海が近いので独自エリアがすくなく、
阪神のエリアは至近に国道43号線があって環境がよくないために人もあまり住まない。

個人的には、灘区で最も栄えているのは新在家。
住宅地の多さでは石屋川と大石だと思う。まあ、止めないだろうが

728 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 01:18:11 ID:ii2Wcu9/0
大石に急行停めてたときも、三宮方面でも大して客がいなかったな。
あの辺の掘り起こしは山電普通を全便阪神方面行きにして大石まで客扱いするのが早道なんだろうが、そのためには大石も折り返し線を真ん中に持って来なきゃいけないでしょ(※根拠なしだが)。
費用対効果を考えると、誰がそんなことするか、って感じだな。

729 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 01:21:53 ID:ii2Wcu9/0
つか、灘区は阪神バスで儲ける視点があるんじゃないかね。
国道バス、昼間は盛況だよ。全員が老人パスってわけでもないし。

730 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 03:08:55 ID:oUNgG5vz0
朝ラッシュは長編成化しないで、千鳥式停車駅や続行運転で何とかしのいで
来たつけが出ている格好になってるね。
6両編成→総本数は増える→人件費大
しかし、@各駅の使える実質本数は少ない→A利用者は不便を感じ、JRへ
→B収入が減少したため、効率化へ→@へ
この負のスパイラルが繰り返され、ダイヤ改正の度に朝ラッシュのダイヤ
が変化していった。
この負の連鎖を食い止める方策を立てなければ、今後もラッシュダイヤの
迷走は続くと思う。
昼間のダイヤは10分間隔で安定しているところを見ると、それなりの効果
および利用者への浸透があるのだと思う。
また、今回の夕方ラッシュダイヤに関しては多少の問題点はあるものの、結構
評価できる点はあると思う。
これまで6両固定編成で車両を製造してきたけど、1000系系列からそうでは
なくなったから、直通特急を除く種別でラッシュ運用で8両ないし10両を
再検討してもいい気がする。

731 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 08:27:40 ID:4zeLeUi6O
ジェットカーの新色と
「あおぞら」カラーは
似てる。

732 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 12:05:07 ID:c4OrQqg/O
5143が幕を抜かれて留置。5314ともども廃車か

733 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 14:40:28 ID:hSj+tPX40
>>723みたいなことをされると、
青木⇔春日野道で通勤している俺が使えなくなる・・・

734 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 15:17:32 ID:IRwR3P+9I
春日野道〜石屋川は普通が停まるだけで有難いと思うべし。

735 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 18:08:54 ID:fzpdDKtsO
山陽普通を阪神線内を急行として青木まで走らせたらええのに

736 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 18:39:38 ID:WaZHBtes0
昼間より本数が多いもしくは同じ本線の駅(朝ラッシュ梅田方面だいたい7:30〜8:30にかけての時間帯)
福島、千船、鳴尾、甲子園、今津、香櫨園、打出、芦屋、深江、青木、元町
上記の駅のみで後は昼間より本数が少ない
その中には西宮、御影等の主要駅も入っている。
尼崎に関してはなんばと梅田に分かれるようになったから、と言えなくもないが
昼間に関しても条件は同じなので、昼間より少ないのは理由にはならないし。
これはどう考えてもめちゃくちゃだよ。
一つ前のダイヤでは14分間隔だったが、昼間より本数の少ない駅は
乗降客の少ない駅が中心だったので、まだましだった。

737 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 18:42:23 ID:h/ePHcpx0
昼と夜の本数の差よりも前のダイヤの同じ時間帯と比べて乗車機会が増減したかどうかで考えるべきじゃね?

738 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 19:18:49 ID:I5n7VB8C0
これだけのラッシュ時のダイヤに対する悲痛な叫びは
電鉄本社に全く届いてないんだろうなぁ

近鉄が毎年改正するからチャンスは何回もあるのに、阪神は今年一切いじらなかったわけだし

739 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 20:11:56 ID:LyuwEPg50
夕ラッシュ時の快急のないスジの西宮急行を、香櫨園or打出or深江+青木停車の青木行きとして
これを新たに夕ラッシュ時とする

この新夕ラッシュ時ダイヤを朝ラッシュ時にも適用して
昼間は西宮急行は廃止
夜間ダイヤは20時まで延長
21時台は昼間の西宮急行廃止のダイヤと同じ

以上の基本、終日10分サイクルが一番分かりやすくて良いと思うぞ
区特は直通便としては非常に有用かもしれんが
青木、深江あたりからの所要時間で見れば普通→西宮で特急乗り換えにしても殆ど変わらない
(ジェットカーに対して区特の青木〜香櫨園間は時間が掛かるのと、甲子園以東も遅すぎる)

740 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 20:57:26 ID:WaZHBtes0
>>739
所要時間だけの問題ではなくて、直通している着席できる等いろいろ
あるから、区特の廃止はその停車駅利用者からすれば、圧倒的に
不利になるのは確かなこと。

741 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 20:58:07 ID:gTbHR8BM0
>>736
じゃあ、ずっと昼間ダイヤで運転すれば多い本数で
乗客が幸せかというとどうだろう。

特急だけが劇混みで悲惨、サービスレベルは?ではないだろうか。

742 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 21:17:50 ID:WaZHBtes0
>>741
誰も昼間ダイヤで運転しろなんていってない。
昼間+αは当然だろ。
というか普通の鉄道会社はそうしてるだろ。


743 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 21:35:25 ID:gTbHR8BM0
つまり今のダイヤがマシだと阪神が考えてるんだろうな。
なぜ増発しないのか、出来ないのか、阪神だけ。

昔から同傾向だからなんば線は関係なさそう。

744 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 21:41:03 ID:VcZ1LFmtO
常識的に考えて、朝ラッシュが一番利用者が多いから本数も多いというもの

阪神以外で、こんな常識破りなところみたことない

745 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 23:34:31 ID:oUNgG5vz0
阪神、定期客なめすぎ。
朝の本数の少ない駅が本数の多い駅よりも数が多いとは。
昼間に空席が目立つ電車を走らせ、朝に他社に比べてましとは言え、混んだ電車を走らせている。
不経済すぎるよ。
まだ朝と昼間の本数が同じなら分かるよ。
通勤・通学客は怒るよ。
これならどうせ座れないのなら、とJRに移るのは当然の結果。
もし経営が厳しいのなら、朝同様に昼間も本数を減らせよと思う。

746 :名無し野電車区:2010/10/20(水) 23:48:42 ID:oUNgG5vz0
朝のラッシュの本数を削減しても、せいぜい1〜2時間ぐらいの間。
昼間のが時間帯が長いから、こちらの本数を削減した方がコスト削減効果は大きい。

朝のラッシュの本数確保に対しての車両数はまだ余裕があると思う。

従業員に関してはなんば線が開業したから、その分従業員数が必要になったのは分かるが、
例えば、阪神は近鉄などに比べて距離が短いため、1従業員(車掌含めると2従業員)に対して、
運転時間が短いと思う。
そこで朝のラッシュの時間帯に限って通常の時間帯より長く運転および車掌業務を担ってもらう
ことにより、本数を増やしても従業員確保ができるようになると思う。

沿線住民にダイヤを見て、「阪神=本数が少ない」とイメージを持たれるのも企業価値にとってマイナスである。

朝ラッシュというのは定期に阪神を利用する客が多い時間帯、昼間は不定期に阪神を利用する客が多い時間帯。
固定客というのをある程度きっちり確保するというのも経営的に大事な要素。

経営戦略的にもどうなのかと思う。

747 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:05:12 ID:Alns5+gR0
区間特急停車駅の打出駅は今回のダイヤによって便利になり、実際乗降客も増えている。
やはり、利用者はダイヤに敏感である。
すべての駅が便利になるダイヤは不可能だが、現状のような昼間より朝の本数が少ない駅
のが多いという状況は絶対に改善すべきである。

748 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:08:03 ID:h46Hz5V60
今のダイヤは決して減便を主たる目的してることに気付かないヤツが多すぎる
結果的に減便になってはいるが
今のインフラをもってして、梅田方面の輸送をある程度維持しつつ、難波への新規需要を考えれば
(開業前の不明確だった予測も考慮すると)充分に洗練されたダイヤである

本数増やせっていうのは
「難波方面への直通優等は捨てろ」とか
「全ての優等列車の速達性を捨てろ」とか言ってるのにほぼ等しい
そうなったら本数増えても、今度は時間掛かりすぎとか
JRとの所要時間開きすぎて、仮に難波に行くにしてもJR利用されるぞ
とか言い出すんだろうな

749 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:08:57 ID:h46Hz5V60
ミスって1行目と以降が矛盾している・・・
>>748
減便を主たる目的してる→減便を主たる目的していない

750 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:20:17 ID:Alns5+gR0
>>748
御影―西宮間なんかは以前の準急と区間特急を統合したのが現状の区間特急みたいなもんだろ。
後、三宮―御影間では急行・区間特急・直通特急を快速急行・直通特急に統合効率化しただろ。
これで減便を主たる目的としていないと言えるか?

これなら前のダイヤベースでなんば線開業ダイヤを組んだ方がましだ。
まだ前のダイヤは乗降客の少ない小駅は本数は少なかったが、その他の多くの駅は一応本数は
確保されていた。

今回は主要駅に至るまで減便されていて、区間特急停車駅などほんの一部の駅の利用者しか
便利になっていない。
このようなダイヤは断固異議を唱える。

751 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:32:09 ID:StVT46gs0
そんなん言うたかてしゃーないやん。

752 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 00:40:52 ID:Alns5+gR0
>>748
洗練されたダイヤって…
阪神内部関係者ですか?
今回のダイヤはオタや鉄道会社の人間からすれば、確かに効率的に機能的に
列車が走るようなダイヤになっていて、そういう面からは評価できる点は
あるかもしれない。
しかし、一般客からすれば、そんな事情は関係ないし、朝ラッシュ12分毎?なにそれ本数少な。
でJRは段違いの本数→JR利用の構図になってしまう。
別にJRほど本数出せとも誰も言ってないとも思うし、インフラ的にも不可能
なのは分かっている。
昼間と同様かそれ以上の本数、ごくごく世間一般常識的に当たり前のことを
言っている。
昼間より本数が少ないということは利用者にとっても、利用を躊躇してしまう
大きな要因になってしまう。
昼間と同じ本数でも微妙なところ。
利用客の少ない駅では納得はしてもらえるかもしれないが、主要駅になると
判断は厳しくなると思う。

753 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 01:06:44 ID:Alns5+gR0
南海は阪神とは逆に昼間の本数を減らしている。
少子高齢化が進んで、絶対将来的に昼間のダイヤ減便にも手を付けなければ
ならない日がやってくるのは目に見えている。
それを早めに手を打つか、あるいはぎりぎりまで持ちこたえるかどっちにするんだろう?
例えば、昼間12分毎に減便するけど、その代り近鉄直通の快速急行を
20分毎から12分毎にして、便利にしますといった「飴と鞭」の方法を
とって、独占路線であるなんば線を強化していくということを早めに
行えば、減少の被害は最小限に食い止められるかもしれない。

754 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 01:08:05 ID:h46Hz5V60
>>750
じゃあ貴方が考えるダイヤを一度組んでみると良いよ
これまでのを総括すると
昼間の1時間に6本を基準として
全ての駅で1時間に6本以上、対梅田への有効列車のあるダイヤを
絶対に>>748の言うところに行きつくから

いうのは易し
Windiaにまでまとめてうpしろとか、そこまで要求しないから
主要駅の発着時刻、待避パターンとか書いてくれたらこっちもある程度分かる

ラッシュ時では
10分サイクル(直特、区特、快急、普通)の最低限乗車チャンス確保パターン
12分サイクル(現行種別で、列車順を入れ替え)の所要時間重視パターン
15分サイクル(直特、旧区特的種別、快急、区急、準急、普通)の準急停車駅における8本/hパターン
15分サイクル(直特、快急、現行区特、神戸市内用の区特的種別、区急、普通)の直通列車パターン
等々、これまでにおそらくざっと100以上のパターンを考えてきたが
いずれも乗車チャンスと速達性を両立できるものは存在しない

それだけ意見を堂々と突きつけることが出来るんだから
一つぐらいまともなダイヤを組めるでしょうから、期待してますよ

755 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 01:19:31 ID:Alns5+gR0
>>754
別に阪神にラッシュ時に速達性は誰も期待してないんじゃない?
今でも十分遅いと思うし。
朝ラッシュは山陽普通に大石からどいてもらって(石屋川・御影等を活用)、
現状ある退避線をフル活用すれば、なんとか今の速度を維持しつつ、
ダイヤは組めると思う。

とりあえず、詳しいダイヤはまたの機会に。
今日は遅いから寝ます。

756 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 01:31:21 ID:h46Hz5V60
>>755
>朝ラッシュは山陽普通に大石からどいてもらって(石屋川・御影等を活用)
これこそ無理だろ
今より乗車チャンスを増やす=基本的に列車密度を高めると言っているのに
山陽の走行距離を増やすなんて

まあ寝るんならまたじっくりやってもらえば良いが
例えば、単に15分サイクルに普通2本を走らせて、全ての待避線で待避すれば、スジを引くことは容易だが
俺が今パッと作ったダイヤだと
直特、特急、快急、普通×2の15分サイクルとすれば(これ以上優等を増やすと特急が遅くなりすぎる)
直特と特急の阪神間所要時間は40分になる
普通は御影、西宮、CP前、千船で待避して阪神間75分で走破となるが
この場合ジェットカーが圧倒的に足りなくなる

ジェットカー不足分を現行区特のような赤胴車によって代行させようものなら
ますます優等は遅くなるし
よほどジェットカーによる普通と赤胴車による普通(西灘や住吉は通過させるにしても)の関係をうまく取らないと
15分サイクルでも11分、4分間隔とかになってそのうちどこかにしわ寄せが来る


757 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 01:32:41 ID:nP/vfxEt0
どこもかしこもダイヤ議論かよ……
せめて12月くらいからにしろよ

758 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 02:35:54 ID:Mg23ZCll0
何だかんだ言っても10分毎と15分毎では輸送能力が全然違うもんなぁ。
特に各停の編成が短く、優等種別に詰め込みたい場合は。

朝ラッシュは15分毎でも良いから、準急を復活させて欲しいなぁ。

759 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 03:50:43 ID:StVT46gsI
梅田や三宮に先着しない準急は意味がない。結局15分に1本やろ?

760 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 09:26:41 ID:LwZ13pt20
もはや『混雑率』とは呼べない乗車率100〜110%程度で
> 朝ラッシュが一番利用者が多い
という扱いにはならない。よって阪神ヲタが不平漏らすほど
> 朝の本数が少ない
という扱いもする必要はない。

今のダイヤで供給妥当なんだよ。実需要に照らせばおまえらの言ってる事は最早
「伊予鉄朝上りを本数倍に」「福島交通飯坂線の朝夕増便」レベル。

761 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 14:45:39 ID:btNHGP2HO
鉄道の日記念カードなのか?
てっぴーが載った昭和4年頃の甲子園のラクヤンカード売ってた

762 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 17:34:03 ID:gFiVaali0
5550系は今時鋼製車体って・・・。
アルミ車体でも良かったのでは?
アルナ車両はアルミ車体を製造可能なはず。

763 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 18:07:33 ID:MQOhGp/3O
>>762
5550系は単に5500系の増備だから同じものを作っただけ
ただ制御器が違うので形式が変わっただけ
アルミに1編成だけするメリットがない
むしろ1000系とボディも共通にしたほうがメリットある
まぁそうなればジェットカーは終焉だか

764 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 18:07:36 ID:SjucdKvw0
>>762
1000系がステンレスってこと考えると
鋼鉄じゃなきゃステンレス車じゃね

765 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 18:55:39 ID:kLxt/Jdj0
>>760
そうそう。
他の会社ならラッシュ時の減便が検討されるレベル。
京阪や近鉄みたいに保有車両数削減による減便や減車を心配したほうがマジでいいんじゃないの?

ラッシュの最混雑区間が110%程度な大手私鉄など他に存在しない。
下手したら日中の混雑率がこれと同等とかありそうだw

766 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 19:54:48 ID:bBHBaoVpO
>>765
既に何回も前の改正から、ラッシュ時は減便基調じゃん。
朝ラッシュは、たいてい乗る時間が決まってるから、混雑がひど過ぎるということでもないかぎり、このぐらいでもあまり困る人はいないだろ。
朝ラッシュの増便は、フリークエントシーというよりは輸送力増強がメインなんだから。
夕方ラッシュ時の減便の方が、辛いな。

767 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 20:24:07 ID:uDRBEWP80
俺も阪神ユーザー1本ですが、阪急の神戸線下りみたいにしたら、ええんとちゃうん?
シンプルでわかり易い。昼間特急6普通6、ラッシュ時特急6通急6普通6当たり前のダイヤと思う。
阪神もラッシュ時は急行を三宮まで走らせたらよろしいがな。ラッシュ時は快急は尼崎止でもええやん。
阪急でいえば、通急だけ西北止にしたら、西北以西の客から苦情が出るのは、当然やと思う。

768 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 20:32:51 ID:kLxt/Jdj0
>>766
けど京阪と違って保有車両数は減ってないよね?
なんば線開業に必要な所要数を差し引いたとしても。

769 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 20:41:23 ID:bBHBaoVpO
>>768
他社と比べる理由がわからん。

770 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 20:51:52 ID:xFCVAZnP0
保有台数が減るとしたら山陽だろうよ
そのうち全部阪神のリースになるかも

771 :名無し野電車区:2010/10/21(木) 21:26:35 ID:9abjEZ/GO
>>767
その変わりに野田、武庫川、今津を停車駅に追加

772 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 00:23:29 ID:U7apaXKsO
昔は、13分半サイクルで梅田には、特急、区間特急、急行、区間急行、準急、普通が来てたんだなあ。よくさばいてたなあ。

773 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 00:50:29 ID:rUy25SGr0
全部を普通にしたら2分間隔にできない?

774 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 05:21:12 ID:u01sySjx0
普通で阪神間を乗り通すと約60分かかるけど
待避を全くしないなら50分ぐらいか

ラッシュ時の混雑がよほど激しいなら朝は全部普通って手もあるけど

775 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 08:24:56 ID:U7apaXKsO
今の朝ラッシュのサイクルに普通をもう1本入れれば、いいのだが。

元町の折り返しを使えば出来そうな気がしないでもないが。

776 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 08:43:20 ID:xoOFaO8yO
朝のピーク乗車率低下、6連への増解結日常化、現急行等小運転増加、、、という最近のトレンドを踏まえれば
今後は普通専用車淘汰・普通は本線基本編成(現赤胴6R)以外全用途向4Rで運行
の方向が良でしょう。

理想は運転台のスイッチ一つ、そうでなくても車庫で制御器のジャンパを弄れば“ジェットカー”不可能な話ではないと思うが。

777 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 08:59:51 ID:KeuKmSA/0
今のラッシュの混雑率なら日中と同じ時間18本で十分なんじゃ・・・

778 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 14:36:07 ID://61kScQO
ラッシュ時15本、昼間時10本で十分

779 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 17:40:24 ID:F2iufF98O
そういや近鉄車って三宮のドアカットやってましたっけ?
2番線側だけでしたっけ?

780 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 20:55:37 ID:9VAPebGp0
もうね人口は減り続けているんだから
局所的増便はあっても、現状便数維持で
ありがたく利用させていただかないと名

781 :神戸電車区 ◆IS01/vZkSA :2010/10/22(金) 21:52:58 ID:MuaQwUr80
>>779
3番線の南側がドアカットです。大阪側1両です。

782 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 22:22:46 ID:F2iufF98O
>>781
ありがとうサンクスコ。


783 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 23:24:46 ID:tJrdlyBl0
俺は素人なんで、わからんのです。昼間に須磨浦公園行特急って、走らす必要あるの?
なんば線も開通したので、なんか、考えたらええのと、ちゃうん?玄人の方、教えてよ
何のために走らすの、あの特急?

784 :名無し野電車区:2010/10/22(金) 23:37:18 ID:TCuiY3Ia0
>>783
山陽普通が一部須磨止まりになったので、それの代替と今回のダイヤから
なっている。
後、須磨浦公園行特急は以前は終着まで阪神の乗務員が乗車していたが、
今回から高速神戸で交代している。
双方にとって、効率化できてメリットが生まれている。


785 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 00:27:55 ID:qNQA1rNR0
>>784
今は神戸高速線内の鉄道事業免許を整理しちゃったんで
新開地〜西代間は「事業主体は阪神だが、列車乗務業務は山陽に全面委託」とも解釈できるね
この区間は阪神の乗務員は乗らないし(高速神戸〜新開地間は新開地止めの列車があるんで)

786 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 00:57:03 ID:bgTrr7Ud0
阪神さんはアーバンネットワークの客を奪っているのだから
これ以上いじめないでくれよ。
西宮市内の阪神・阪急の駅はどこも好調なのに
アーバンネットワークの駅は激減なんだぞ!
これ以上アーバンネットワークの客を減らさないでくれよ。

>>503
JRは甲子園口も激減だ。
阪急夙川も好調だから、さくら夙川も大して増えてないだろう。
阪急夙川周辺だけ人口激増して少子高齢化が停止しているというなら
話は別だが。

787 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 02:04:18 ID:bgTrr7Ud0
>>497-498
アーバンネットワークの自爆が原因だろ。
最近では私鉄好調、アーバンネットワークの乗客激減と
明白になっている。
http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/dayori22y8m.html

>>680 >>682
お前は南海の新ダイヤが乗客に好評で
JRの客を奪ってるのも知らないのか?
泉佐野市ではJR沿線に開発余地があり南海沿線は衰退地域なのに
南海がJRのシェアを奪っている。
和歌山市も新ダイヤ移行後下げ止まった。
全線の乗客数でも去年は南海は空港線の激減がありながら
他が踏ん張ったが、アーバンネットワークは大激減だった。
JR和歌山駅の乗客数のデータは見つかってないが
人口増加地区の西宮市内や平城山駅でさえ
乗客激減をやらかすアーバンネットワークだ。
推して知るべしだろう。


アーバンネットワークの客が私鉄に流れているのは
奈良・西宮だけじゃないんだぞ!


788 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 02:30:45 ID:rWwDyzjN0
>>787
嘘がばれたから、泉佐野市のリンクは張らないんだねw
西宮の方は張るのにねw

789 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 02:43:19 ID:d4L9ooBF0
>>530
> 大阪難波:19365
> 西九条:22071
> 難波通過:22820

3つ足して6万ほどだからそんなもんじゃね

790 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 08:23:33 ID:9Fbd00tt0
>>776

2012年度
新造:1521(cM')-1622(T)+1522(M')-1621(Tc) ※"普通車モード"搭載
入場:1504(cM')-1604(Tc) 1505(cM')-1605(Tc) ※"普通車モード"対応,4連化
2013年度
新造:1623(T) 1625(T) 1524(M') 1526(M') ※"普通車モード"搭載
改造:1504→1523(cM')-1623(T)+1524(M')-1604→1624(Tc) 1504→1525(cM')-1625(T)+1526(M')-1604→1626(Tc)
廃車:5314(cM)-5313(Mc')+5144(cM)-5143(Mc') 5004(cM)-5003(Mc')+5002(cM)-5001(Mc')
2014年度
入場改造:1501(cM')-1601(Tc) 1502(cM')-1602(Tc) ※ワンマン運転対応
廃車:7864(cM')-7964(Tc) (cM')7866F-7966(Tc)

791 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 09:14:12 ID:g2vWzSqeO
>790
はいはい

792 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 09:15:45 ID:R1Tz96BU0
まあ、それなりに面白いな。

793 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 09:47:56 ID:u81IhyVR0
5555は登場しないのか?

794 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 10:00:14 ID:zyDo+xWYO
>783
昼間特急本数
阪神 6/h、山陽 4/h

なので、差額の2本を須磨浦公園止まりにして本数調整する事で、三宮〜須磨浦公園間のどの駅も阪神線内同様の最低6/hを確保して、JRに対抗ということだろう。
また、山陽線内では、特急と普通が各4/hだから、阪神線特急6本を全て直通にすると、普通も6本にする必要があり、本数過多になるからだろう。


795 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 10:39:24 ID:LmnrpryoO
>>793
それ以前に今年度分の1000系はちゃんと来るのか?

796 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 12:08:48 ID:bPQHgK51O
なんば線用の緊急増備も一段落したんだし、もうちょっと内装を作りこんだのにしてほしいな。

797 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 12:43:43 ID:rtBwYaNB0
>>787
南海の現ダイヤは鉄ヲタには不評だけど、利用者には案外評判いいみたいだよ。実際、JRから客を奪い返す効果もあったみたいだし(2chがソースだけど)
わかりやすいパターンダイヤで、和歌山まで特急が毎時2本になったのもよかった。
これで、みさき公園行き区急を和歌山市まで延長し、普通をみさき公園行きにして、特急は全て指定席付きにすれば、完璧といっていいかも。
本数が減っても速くなれば利用者は喜ぶんじゃない?
普通の毎時4本は少ないけど、南海本線の普通のみの停車駅は並行路線もあり、工業地帯で利用が多くない。

山陽電鉄も阪神にあわせて20分サイクルダイヤにした方がいいと思う。
阪神特急のうち毎時3本を姫路行きにして、新開地から先は垂水・明石・東二見・高砂・大塩・飾磨のみの停車で速達化。
残り3本は明石行き特急(新開地・高速長田・板宿・月見山・須磨・垂水・舞子公園・明石)
普通は全線20分間隔で、ラッシュ時は飾磨線の姫路乗り入れ復活。

神姫間の本数は減るけど、速い特急に統一され、便利になる。
全体として本数は減るけど、今より便利だと思う。

JR・近鉄・南海・京阪が減量ダイヤに舵を切ったけど、これはどこの会社も今後は避けられないこと。
本数は減らして利便性を維持できるかが腕の見せ所に鳴る。
その点、南海本線のダイヤはお手本になると思う。

798 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 12:45:51 ID:rtBwYaNB0
>>797は大開・西代・東須磨・須磨寺の本数が少なすぎなので明石行きは須磨まで各駅停車に訂正。

799 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 12:47:45 ID:JlF+V+p60
>>797
>普通の毎時4本は少ないけど、南海本線の普通のみの停車駅は並行路線もあり、工業地帯で利用が多くない

朝の七道、石津川、湊を見てから言え

800 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 12:58:03 ID:rtBwYaNB0
>>799
朝はそれらの駅は1時間7〜8本停車してますが。。。
これ以上普通を増やすと優等がまともに走れなくなるよ。

801 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 13:10:00 ID:JlF+V+p60
>>800
利用が多くないとかいってるの自分じゃない
サザンの4両指定も全く無駄。日中なんて1両5人も乗ってない。

全体的にあんたの言ってることは矛盾だらけ。

802 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 13:18:34 ID:rtBwYaNB0
>>801
でも南海は減量した新ダイヤで乗客減少に歯止めをかけたんだから、利用者には好評ということでいいんじゃないの?

803 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 13:32:38 ID:JlF+V+p60
>>802
ダイヤ改定が即効性をもって乗客数に寄与すると思ってるのか?
便利であると多くの人に周知されるまで2ー3年。周知した人々が実際に手段として用いるまでに1ー2年。
その間に起こる社会的変異の方が遥かに乗客数に及ぼす影響は大きい。

804 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 13:36:07 ID:JlF+V+p60
ダイヤが糞でも、速達性やダイヤの安定性に難があっても、
路線の素性に見るべきものがあれば、なんば線の様に収益を生み出すのですよ。

805 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 23:14:08 ID:pAu+/25S0
昼間の10分間隔に関しては、阪神も本音では減便はしたいんだろうけど、
いかんせん近鉄が20分間隔、山陽が15分間隔となっているため、
したくてもできない状態なんじゃないだろうか。
12分間隔案があったが、現状の阪神なんば線を見ていると、近鉄奈良線
の延長みたいになってるから、阪神側からの提案というのは難しそう。
近鉄が減便ダイヤになることが発表されているから、その中で12分間隔
というのが候補に入っているかどうかが鍵になってくると思う。

朝のラッシュに関しては、現状の12分間隔でも仕方がないとは思うが、
主要駅が昼間より本数が少ないというのは良くないと思うので、
現状の12分間隔のダイヤをベースに各列車の停車駅を増やすという
ことを考えたらどうかと思う。
区間特急:現停車駅に西宮、尼崎を追加
快速急行:現停車駅に今津を追加
直通特急:現停車駅に甲子園を追加
区間特急は現状でも所要時間に比較的余裕があるから、2駅追加も
可能であろう。
これで上記の各駅に選択列車の数が増えて、便利になる。

806 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 23:50:23 ID:/9OiI8tO0
>>805
区特を西宮に止めると普通の進路妨害になる
区特の尼崎停車についてはやても構わないと思うけどね

直特を甲子園に止めるのにあまりメリットはない
甲子園は梅田方面で既に区特と区急で昼間より少ないものの10本/h確保しているし
神戸方面からは快急で、元町以西からも直特→普通利用だから有効列車が増えるわけではない
そして甲子園に直特を止めないので、快急を今津に止めると、直特が詰まる
今津→なんば線へは、上述の区特を尼崎に止めることで尼崎で快急に乗り継ぎが出来るようになる

807 :名無し野電車区:2010/10/23(土) 23:53:56 ID:/9OiI8tO0
あぁなんか勘違いしたが
今津→なんば線は現状でも甲子園で快急に乗り継げるね

808 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 00:15:33 ID:33Ngg6GF0
もうこれ以上あちこち停めんでええわ!

809 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 01:45:46 ID:ZxFBTPu+0
いっそ全部普通で

810 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 01:49:14 ID:vqZDpuXo0
>>809
本線、なんば線化計画ですね

お断りします

811 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 01:56:43 ID:NmEkfXay0
>>787>>797ってG?とか言うアンチJRのバカ?
JR貶めるために無理矢理南海褒めたりして南海の実情全然分かってないみたいだけど。


812 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 08:27:14 ID:kwT3vWpj0
>>811
JRが嫌いで嫌いでしょうがないみたい


813 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 10:40:48 ID:GULIoq930
山陽を20分サイクルにした方がいいって言う時点でねぇw

814 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 12:03:08 ID:w5t0kjZ9O
>>811
>>787は◆Gだけど>>797は違う

815 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 12:08:36 ID:qm+/VvYmO
>>812
しかし、最近の酉見てたら無理矢理にでも叩きたくもなるのもわからないではない。

816 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 12:18:13 ID:XanMoXZ+0
>>815
かといって、私鉄も付け込み切れてないというかお付き合いというか・・・

ボヤボヤしてると中京圏みたいに自家用車に客奪われるぞ

817 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 12:44:39 ID:tdxVZP230
梅田到着時の混雑率は区急>区特なんだよなあ。
区急を千船通過にして代わりに区特を停めたらどうだろう。

818 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 13:24:43 ID:3kZ7cfAc0
814 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

819 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 13:24:52 ID:34Uca8mkO
>817
区間特急は甲子園〜梅田間ノンストップを尼崎1番線通過までして維持してるんだぞ
そんなあっさり止められない

820 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 14:16:32 ID:H9xHCmcM0
なんで1番線通過なんだろうな。2番線空いてるのに。

821 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 14:17:13 ID:evExgRpH0
小額定期券利用者が主の区間急行に
多数詰め込むのは理にかなっているが。

822 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 14:26:49 ID:0jKV2XFa0
>>821
何を言うか
武庫川〜梅田は芦屋〜梅田の半分の距離しかないのに
運賃はたった50円しか変わらないんだぞ

阪神は武庫川〜西宮の中距離割だが運賃で食ってるんだから
この区間を厚遇しろとは言わんが、ある程度の利便性を保たないと
マイカー通勤などに移行されたら困るのは阪神なんだぞ

823 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 14:58:00 ID:+Ne8Z85nO
ふと気になったんだけど、阪神尼崎駅とJR尼崎駅は直線距離で何キロ位離れているんだろう。。。

824 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 15:07:18 ID:H9xHCmcM0
>>823
http://www.mapion.co.jp/route/

825 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 16:52:05 ID:qm+/VvYmO
>>816
通勤に関しては、男性を中心に酉なんて使いたくないと思う人は多いかもしれないが、通勤定期の値段が…

826 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 20:09:22 ID:i+2pbZ3D0
>>805
阪神も近鉄奈良線も山陽電鉄に合わせて15分サイクルでいい。
普通しか停まらない駅は小駅ばかりなので15分毎でも影響が小さい。
梅田〜三宮先着の特急と急行を1時間各4本走らせ、阪神のお家芸の千鳥ダイヤで優等停車駅を幅広くカバー。
さらに近鉄直通快急を4本走らせ、梅田〜三宮先着を1時間8本、大阪市内〜三宮の先着列車を1時間12本にして、頻度でJRに対抗。
しかも全体の本数は減ってコストダウンにもなる。
普通のみの停車駅は不便になるけど、普通列車削減、優等列車の増強はどこの路線でもやっていることで、避けられない。

827 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 20:45:09 ID:aqPRIZxS0
近鉄は大阪線や京都線の列車との兼ね合いもあるから、どうだろうなぁ
12年度の大ナタ改正次第だな

828 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 21:07:15 ID:3kZ7cfAc0
10分に1本だろ

車両増やして減らすのは関東的すぎる

829 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 21:32:41 ID:34Uca8mkO
>820
2番線通過にすると危険だし、何より先行の普通に追い付く可能性があるからじゃないかな?

830 :名無し野電車区:2010/10/24(日) 21:37:16 ID:WgGe3q/10
>>825
× 男性を中心に
○ 2ちゃんねらーの男性を中心に

831 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 01:44:09 ID:RzDHY/Jg0
阪神本線→阪神神戸高速線→山陽電車

阪神本線→阪神なんば線→近鉄難波線→近鉄奈良線→近鉄京都線→京都市営地下鉄

阪神本線→阪神神戸高速線→阪急神戸線

ちょっとダイヤいじるだけでも大変なことになりそう

832 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 01:49:36 ID:f5naXxuz0
>>831
近鉄難波線を弄ると大阪線、名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線にまで波及する。

833 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 11:06:25 ID:WioPlAdP0
だからこそ近鉄の白紙改正で大規模な改正やる可能性あるんだよね
今回逃すと次は何十年も先になりそうw

834 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 15:21:47 ID:FvA1boSnO
阪神間の輸送から完全に撤退し、より地域密着のダイヤに
特急:尼崎3、姫路3(福島、野田、千船、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、香櫨園、芦屋川、青木、魚崎、御影、石屋川、大石、岩屋停車)
快急:三宮3(尼崎から特急と同じ停車駅)
普通:高速神戸6

835 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 15:43:48 ID:zrTEe7Zz0
アホか

836 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 19:19:23 ID:O6g/CsBBO
現状がベストです!

837 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:07:51 ID:apk91qi80
ベストって、混雑率がか。
利便性は今までのダイヤの中で最低のレベルに入るが。
乗客が増えてるところを中心としてしか便利にならず、減ってるところは切り捨てる。
ある意味それは必要かもしれないが、駅の格差は広がりをみせている。

838 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:09:10 ID:aT8id7sf0
今日の20時頃、青木駅下り待避線に普通が入って特急待避してたんだけど、
所定で青木下り待避ってあったっけ?
下り待避線自体に営業列車が入るのって初めて見た気がする。

839 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:13:18 ID:apk91qi80
>>838
所定では青木退避はない。
今日車両故障の影響でその時間あたりの電車が遅れてて、遅れを
回復するために普通を臨時で青木退避にしたんだろう。

阪神ではよくあること。
例えば、上りの後続の特急が遅れてたら、通常千船退避の普通が
野田退避に変更になったりする。

840 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:15:12 ID:yClKEOaM0
>>838
二つ前のダイヤでは、青木下りで待避する列車が朝に一本だけあったんだけどね。

841 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:24:19 ID:apk91qi80
スレタイ、淀川のときと同じ「撮影名所」。
あまり撮影してるの見たことないぞ。
考えるのめんどくさかったから、淀川の反対側ってことで同じにしただろ。
どうせなら、駅前のグルメシティとかそんなのをスレタイにしてほしかった。

842 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:29:57 ID:apk91qi80
とりあえず平日昼間の快急阪神なんば線全駅各停、あれだけはなんとかしてくれ。
他は目をつぶったとしても。
昼間そんなにコストカットしたかったら、削れるところいくらでもあるだろ。
例えば、平日昼間は快急も今津止まってないし、西宮行き急行を
甲子園行き急行にするとか。
甲子園に平日昼間特急が止まるようになったし、これをやったって全く
無問題。
今津に関しては、平日の朝下りのがひどい状態だし。まあ、前のダイヤからそうだけど。

843 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 22:44:48 ID:x581tdx30
ラッシュ時下りは
御影(三宮以遠も含む)まで準急が走ってた頃が割と良かったんじゃないかな
千鳥停車で割と多くの駅から直通便があったし

御影〜三宮ノンストップの準急は
尼崎から三宮まで先着してて
問題の今津は勿論、武庫川、鳴尾、甲子園などの独占域には格好の種別だっただろう
おまけに深江や魚崎も三宮先着だし

844 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 00:00:17 ID:QGP16KklO
>842
今津を見捨てるな

845 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 02:58:34 ID:Mx6Llwpp0
今津は本来は優等不要の小駅だからな

846 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 08:09:06 ID:/GLo9d5DO
阪神の駅ランク

梅田
甲子園、尼崎
三宮
西宮
野田、芦屋
魚崎
御影、元町
武庫川、今津
千船、福島、鳴尾
青木、深江、打出、香櫨園
以下略

847 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 12:25:25 ID:UXrSyhse0
>>846 ちゃう、これが正解。本線、2009年度のデータ。

1位〜10位
梅田、三宮、甲子園、尼崎、西宮、野田、今津、武庫川、芦屋、魚崎
11位〜20位
鳴尾、御影、千船、元町、深江、青木、打出、姫島、春日野道、福島
21位〜30位
出屋敷、香櫨園、岩屋、新在家、杭瀬、大石、大物、プール前、石屋川、西灘
31位〜33位
淀川、久寿川、住吉

848 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 13:43:44 ID:Qrs3WFCM0
>>847
野田と今津が頑張ってるな

849 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 13:47:05 ID:Qrs3WFCM0
結局、ラッシュ時の本数は昔より減ったけど
昼間は減ってないから
ラッシュ時と昼間で本数あんまり変わらないという変なダイヤになってると

>>805 のいうとおりパターンの問題もありそうだ

850 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 17:03:15 ID:pr1GTAa60
>>849
時間18本ってかなりの高頻度だものなあ。
関西ではここまでの頻度ってほかにあったっけ

851 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 17:39:20 ID:Qrs3WFCM0
どっかの書き込みで阪神は速度が劣る分をカバーすべく、
昼間の本数は過剰でも維持しているという説のがあったような

>>850
普通に考えれば京阪やJRの複々線区間だろう
複線限定なら、、

852 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 19:40:35 ID:c1icusH7O
>>847
31〜33位の最下位トリオは、見事に4連しか止まれない駅ですね。

853 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 21:05:26 ID:PEmp1WQW0
>>847
鳴尾はそんなに高くないだろ
例えば香櫨園と比較しても、梅田・三宮に出るのに鳴尾の方が遅いんだし

そして逆に久寿川はもっと高いだろ
梅田にしても三宮にしても特急にすぐに乗り継げる

854 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 21:19:03 ID:3xU5b3XF0
>>494
福島ってラグザ大阪とかできて発展してるのかと思いきや、乗降客がだいぶ減ってるんだね。ついには急行停車駅からもはずされて。
梅田も高層ビルがどんどん建ってるのに全盛期からすると4割以上の減少か。

855 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 21:32:52 ID:r9mqmIyZ0
沿線住民は多少は増えても
沿線での工場労働者が減り、通勤が激減してるんだと予想。
梅田->尼崎方面とかね

856 :名無し野電車区:2010/10/26(火) 22:48:34 ID:ugvqkzb80
>>853
乗降客数のデータでの優劣。

857 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 02:25:19 ID:EUsSCI4y0
ジェットカーは紹介されているのが多いけど
急行系の性能ってどんなもんなん?

8000系なら321系と遜色ないくらい?

9000/9300/1000系は
加速度が高いけどどうなんだろう

858 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 04:49:47 ID:HqUUs+Uy0
9000/9300/1000系/近鉄乗入車は、例えば環状線から乗り換えると違いがよくわかる。
なんば線はジェットカーが走らない代わりに、急行系が使われるが、加速度3.0km/h/sでスジが引かれてる。
特急・急行でも停車駅が多いし、駅間が短いからやはり加速度重視なんだなと思う。

859 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 12:08:17 ID:ctLEo5ju0
もし10回分の運賃で14回分乗れる時差回数券があったら阪神乗る人増えるのかな?


860 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 12:51:50 ID:+ER/hLKK0
>>859
14回分は既にある。土・休日割引回数券(サンキューチケット)という形で。

大阪市営の1区特別回数券が阪神にもあれば、結構流行ると思うんだが。
駅間距離が短いし、短距離利用者は結構いるし。


861 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 12:57:15 ID:CGTkdSV0I
>>847 これを見ると優等停車の分岐点は青木か打出辺りなのかな?
それ以下は普通だけでも仕方ないと思う。乗り降りする人数が少ないのだから。
というか、青木より深江の方が乗降客数が多いのに驚いた。深江が元町の次とは。
青木が廃れたのか深江が伸びているのかが気になる。

862 :名無しの電車区:2010/10/27(水) 13:14:04 ID:O2O18HhR0
青木と深江のビジュアルな違い。
周辺住民数は似たような状況。JRの駅までも同じくらいの距離。
深江には高校が有り、工場・物流センターも浜側にはかなりある。
駅周辺の店舗数は深江の方が3割くらい多い。
青木にはサンシャンワーフというショッピングセンターがあるがやや遠い。
このあたりが乗降客の差かな。

863 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 15:43:16 ID:ctLEo5ju0
>>860
この回数券平日の昼間も使えるようになれば便利なのだが…


864 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 15:45:49 ID:ctLEo5ju0
>>863
土・休日割引回数券みたいに10回分の料金で14回乗れる回数券が平日
昼間にも使えるようになれば便利だなあという意味です


865 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 17:15:29 ID:jRXoasM7O
>>854
大阪・梅田〜福島の運賃がJRより高くなったこと、地下駅になり利便性が大きく損なわれたこと、JR東西線が開通したこと。
これらによって福島は一気に廃れましたな。

866 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 17:38:25 ID:ygry6CEn0
>>861
いろいろ調べてみたら、過去の乗降人数を見てみると意外と深江・青木は拮抗してるな。
深江の方が多かった時代もあるし、最高は25000人ぐらいの時代もあった。
今も同じぐらいなら特急止まりそうだが。w
青木は区特・快急・急行と全て止めてみたが思うほど利用が伸びず、減っていった経緯がある。
深江の場合は今回の区特停車で乗客が増えた。下りや夕方にも手当てしてやればさらに伸びるポテンシャルがある地域なのではないか。。

867 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 21:55:21 ID:O7nMlF+PO
>>861
深江は通学需要と工場通勤需要。青木とは需要の質自体が異なるから単純に比較はできない。
青木の優等停車は、元々、待避のためだけだったんだよな。
下りは一切優等が停車しない時代も長かった。
つか、下り優等が停車した期間って、結局10年ぐらいしかないな。

でも、毎日区特で快適通勤の現状もそれなりに満足はしている。

868 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 22:13:18 ID:BFNvMG54I
>>867
確かに深江は神戸大学と東灘高校、深江浜の通勤需要が大きいと思う。
ただ、これは見た目の感覚なんだが、前回のダイ改以降で終日に関して乗り降りする人が増えている。
それが朝の区特効果だけとも思えない。
他の駅でも同様の現象が起きていないかな?
昼間の特急も座れない事が増えてる気がするのだが…。

869 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 22:33:46 ID:Jaq1RivQ0
>>868
そりゃあんた、なんば線効果だってあるだろうに。

870 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 23:04:26 ID:ouRBjQex0
>>866
ポテンシャルなら魚崎でしょ

六甲アイランド->JRの客を奪えるチャンスはある。チャンスはね。
逆に盗られる可能性もあるんだけど。

上記理由で魚崎はこれからも優遇されるだろうね

871 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 23:07:22 ID:Jaq1RivQ0
住吉川の景観保護論争がもっと盛んで、ライナーが魚崎止まりだったら、また随分違った状況になってたんだろうな。
六アイが発展しなかった可能性もあるが。

872 :名無し野電車区:2010/10/28(木) 00:59:38 ID:+SaQZtTjO
景観問題で六甲ライナーは最初魚崎止まりって話だったからなー


873 :名無し野電車区:2010/10/28(木) 17:24:20 ID:Qw/C66yH0
今日の午後、仕事でたまたま甲子園→福島へ行こうとして乗換案内見たらずっと普通で30分て表示されてびっくり!
不便やなぁ。
結局、梅田まで特急で行って普通で折り返しました。10分弱得した。w

874 :名無し野電車区:2010/10/28(木) 19:01:01 ID:qos7MybfO
特急だけは、ほぼ終日待たずに乗れて本当に便利。
他はウンコー

875 :名無し野電車区:2010/10/28(木) 22:16:06 ID:nty02bL90
>>874
ヽ( ・∀・)ノ ヨンダ!?

876 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 06:03:47 ID:237P0ZEG0
>>873
梅田から走って福島まで行く手もあるけどな
折り返しは不正乗車なんだよな。普通の切符では

877 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 07:47:20 ID:8YTPhpAkO
急行乗って、野田で乗り換えなら不正にならないのに。

878 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 19:21:28 ID:bDhLeWSVO
明日発売の鉄コレ購入者の徹夜情報わ?もう並んで宴会始まってる?

879 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 22:17:40 ID:pz9hAbveO
梅田にそれらしき列が。
約20人。

880 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 23:05:32 ID:KKW7oyuC0
まあ終電過ぎたら、梅田は強制的に外へ出させるが。
または、日付変わったとたん、
退去目的でフライングで売ったりして・・・。

881 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 05:29:21 ID:Bd068Mz30
梅田では一人三個の制限がありました。
他でも三個らしいけど甲子園のみ個数制限無いみたい…

882 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 05:33:40 ID:2j+BBiIT0
転売で高値が付くの?

883 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 05:39:07 ID:Bd068Mz30
高値はつかないと思う
転売は良識の範囲で!


884 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 05:52:34 ID:E0X4GqWJO
西宮から鉄コレ買いに行くんだが、直特が4番線、普通3番線からの発車なんだな。

885 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 07:06:21 ID:CpAmt9J2O
まだ売ってるかな?

886 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 07:15:45 ID:XGFIQag0O
鉄コレ買うなら出来れば午前中がいいと思われ
青胴と違って限度の3個購入が多いみたいだし
梅田は紙袋のループ転売屋が荒らしてるらしいw

887 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 07:47:13 ID:Bd068Mz30
転売屋の情報が
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1269756542/433
に載ってる

888 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 11:21:25 ID:7CWnux1V0
深江の東灘高校のバカな生徒さん
電車のマナー悪すぎやで

889 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 12:24:13 ID:LmaSW8u10
>>888
昔からそうだよ。
神戸では珍しくミニスカが激しくなりつつある高校やからな。

890 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 12:33:49 ID:1NDhaiIs0
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003568962.shtml
道路と勘違い、乗用車で線路走る 西宮の阪神電鉄

同じ馬鹿でもこちらの方が害悪がある

891 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 23:09:18 ID:qMM3wQ6K0
今年のドーム前のイベントは、奇妙だが気になるのが多い。

892 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 00:10:28 ID:ArzYq9wYO
>891
確かにw
クレーンゲームとか自分の名前の駅名カレンダーとか

今回は相当力入れたんだな

893 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 14:08:35 ID:MnmM6jXt0
鉄コレ3501御影で買ってきた
はなっから晩年の2×3編成を再現するために3セット買うつもりだったが

894 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 20:00:22 ID:8SWLfJN+O
三宮下りホーム階段付近雨漏り中。

さっきから車掌噛み噛み。しまいには
詳しくは駅のパンフレットにお尋ね下さいって、紙に聞けというんかい。

895 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 23:24:26 ID:uFNOdisJ0
そういえば最近、ものすごい大阪弁の車掌いるよな。

896 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 23:56:37 ID:+lgmkKhQ0
>>850
阪急京都線


897 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 00:42:06 ID:hiL29f3M0
>>850

昼間のおけいはん 
萱島−樟葉が14本、複々線区間になると24本

898 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 08:55:38 ID:ez9ypPf20
>>897
そうなると複線区間としてはかなり高頻度運転なのか

899 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 10:15:14 ID:LlBpfLgJ0
阪神がこれほど本数が増えるのって
普通が6本/hだからじゃなくて単に優等の比率が多いからだろ?

その優等を増やしてたのは千鳥停車だとか
或いは、嘗ての特急と急行のような純粋な優等同士の格差だったりで
この特急と急行の差がなくなってきた現状で減らすべくは優等の方じゃないのだろうか?
なんで12分サイクルのような普通を減らす方策が出るのか理解に苦しむな

900 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 14:57:47 ID:nAZtQwAX0
5550系いつ営業運転するんだ?

901 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 19:26:24 ID:B5op44W70
>>900

4238なら知っているから聞いてみろ

902 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 23:25:28 ID:ZntNnypF0
5550系のドアは1300mmなのね。何かちょっと違うと思った。

903 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 00:17:53 ID:jeYI8dds0
「芦屋駅の大阪行きホーム拡幅工事のお知らせ」というのが貼ってあった!

工期は11月上旬から3月までだって……。

橋脚には触らずに拡幅できるのかな??

904 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 01:26:04 ID:mCTwRt2X0
どこを拡幅するの?川の直上?
追加情報期待してるよー

つか、工期短いな、ずいぶんと

905 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 07:56:52 ID:Uj7mmEPKO
どこもかしこも工事だらけだな

906 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 10:41:08 ID:QoPB0sMC0
三度の飯より高架化工事が大好き

907 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 17:00:06 ID:agbgx2S40
>>904
一夜で御影の20CMホーム拡幅やる会社ですから

908 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 20:22:53 ID:qlHolBN/0
>>902
5000や5500はいくつ?

909 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 22:36:27 ID:cKTbXj9x0
御影で快急通過と特急接続をしないで、快急は大石で接続、特急は御影で接続することは、出来ませんか?
JR新駅が出来ると、マジ西灘大石ユーザーは、かなりJRに流れるのでは?

910 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 22:57:32 ID:0XlPws9V0
>>908
1400mm
初代5001形から9000系まで阪神の両開き扉はずっと1400mm

911 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 23:44:50 ID:fkEJ/S5O0
ほんのちょっと広いんだよな。
ガキの頃、よく両手を広げてドアの端に触れられるかどうかやってたけど
JRは大丈夫でも阪神はなぜか手が届かなかった記憶がある。

912 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 23:45:19 ID:+AsjCasR0
     普通 急行 快急 特急
梅田発  00  03       09
野田着  04  06       レ
野田発  04  06       レ
千船着  12  レ       (14)
千船発  15  レ       (14)
尼崎着  20  11       16
尼崎発  23  =  12   17
競艇着  27      レ   (19)
競艇発  30      レ   (19)
西宮着  40      21   24
西宮発  46      22   25
青木着  54      26   レ
青木発  58      27   レ
御影着  63      レ    34
御影発  66      レ    35
大石着  71      32   レ
大石発  74      33   レ
三宮着  80      37   42

こんな感じなら出来る
停車駅は快急が青木と大石追加の代わりに芦屋と魚崎を通過
こんな停車駅はインフラの観点からしても選びたくないが、緩急接続を第一にするとそうせざるを得ない

快急の停車駅減らさずに純粋に大石を加えて
御影、大石で共にW待避することもできるが、その場合逆に西灘、岩屋、春日野道から梅田へ行くのに乗り継ぎが1回増える

913 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 23:46:02 ID:+AsjCasR0
あ〜アンカ忘れたけど
>>912>>909に対してです

914 :名無し野電車区:2010/11/02(火) 23:51:49 ID:HF8CfZOq0
>>904 芦屋駅のどこを拡張するのかな?
今日じっくり見たけど、川か道路に橋脚立てないと
ホーム拡張は難しそうだったよ


915 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :2010/11/03(水) 07:21:01 ID:nSWiUZyL0
本日は鉄道の日みな鉄祭り開催まだ〜?
2チャンネルメンバーズによる盗撮は可と致しますのでさっさとうpれカス
このままでは矢野信吾選手が引退したのかと思われるだろボケ
駅名に「みなと鉄道」入れて撮ってくれyo
他社名が不可なら「阪神難波線」、人名以外不可なら「矢野信吾」でお願い致します。

916 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 09:45:54 ID:qCgtWty4O
西宮めちゃ並んでる…

917 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 10:38:37 ID:4VGpaXMp0
>>912
まあー青木はアリでも大石はねえー。
阪神の放置プレイになりそうやね。

918 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 10:43:07 ID:7/HhPEifO
ドーム前は結構空いてる

919 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 11:00:24 ID:4/HRA7Q50
>>895 大阪弁の車掌さん、出会うと嬉しい。

920 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 11:01:06 ID:qCgtWty4O
5314の行き先看板売ってたが、全く買えずOTZ

921 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 11:13:27 ID:vjCVdiml0
>>920
西宮で売ってるのか!?

922 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 12:29:39 ID:qCgtWty4O
>921
高速神戸の行き先看板もった奴がいたよ

923 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 12:33:53 ID:YPY6/rgBO
でも今日、5313の5314車内プレートとかは出てなかったと言うことは、まだ潰されてないってことかいな?

924 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 12:58:00 ID:qCgtWty4O
>923
間に合わなかったんじゃないかな
最近潰してばっかりだし
だから来年はすごいと思うよ
5314の部品、2000系の部品などなど

925 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 13:50:16 ID:QV7ypWIH0
>>903
>>904
>>914
階段のところに貼ってあった図面を見たが、
エスカレーターから上がって、自販機のわきあたりから
ちょうど川の上に当たる部分だけを拡幅するらしい。

橋脚がいまも少しだけホームよりも北に出っ張ってるけど、
工期も短いし橋脚には手をつけないと思う。

多少ホームが橋脚よりせり出す格好になるのかな。

926 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 18:50:18 ID:6i4B1Ulz0
ホームは延びないのかな?
西側を自由通路すれば踏切廃止は問題ない感じがするが

927 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 00:35:15 ID:F3ZklIdmO
朝の区間急行、夕方の快急がないサイクルの急行。高速神戸まで行かんかなあ。
西宮以西は、深江、青木(特急待避)、御影、新在家、大石、岩屋、春日野道、三宮、元町、西元町に停車

芦屋は、特急から逃げるため+朝は西宮より優遇されてるから、通過。



928 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 08:24:45 ID:S/pZvg7jO
昔朝ラッシュに区間急行がなくて尼崎→梅田に普通が大増発されてたときって
全部青胴車で運転してたんですか?青胴車の数足りてたんですか?

929 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 08:29:41 ID:nCCihUly0
基本的に普通電車は青胴車のはず。
以前の西大阪線(現在の阪神なんば線)は青胴と赤胴混合だったけど。

930 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 09:11:00 ID:4YMF4wGj0
>>928
運転間隔が昼間よりも間延びしてたからね

931 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 10:06:35 ID:4YMF4wGj0
今思えばあのときのダイヤって主要駅以外では各駅とも本数比較的多かったんだよな
東須磨行き準急で石屋川〜春日野道の下りも本数多かったし
そのころに比べたら今のダイヤの本数は半分程度なんじゃないか?
上りの杭瀬、千船、姫島は13本/h程度から5本/h
下りの石屋川、新在家、大石、西灘、春日野道は8本/hから5本/hだし
まあ各種別とも乗車率がイマイチだったから、現状5本に詰め込まれてしまっているんだが・・・

932 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 11:29:46 ID:c7Vs/0QfO
>>931
準急があの区間各停だったのは、ごく一時期だけだったけどな。

933 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 11:32:51 ID:lvADh21H0
梅田行きの普通は姫島あたりで大混雑になるよ。ピーク時だけでも増発しないと。

934 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 20:45:44 ID:ZtVj9P8s0
>>925
芦屋駅の工事の目的が分からない。
次のダイヤ改正で芦屋駅の梅田・難波方面ホームが混雑する状況でも出来るのか?

935 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 20:50:13 ID:WVwjZikm0
リニューアルかも。結構老朽化してるから
駅の外観を新しくするついでに幅もちょっと広げます程度じゃね?

936 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 21:11:52 ID:RfomNHZ50
>>934
今でも川の上あたりは狭くて怖いと思うことがある
あそこにベンチも置いてあるから余計に狭く感じる
朝なんて人も増えてなおさら

>>935
改札口回りは去年の春までに弄ったし、川の上の部分もその少し前に塗りなおしてたが

937 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 13:58:51 ID:D3kQoJL00
日中に電車を待っていたら、各車両の座席で新聞紙が敷かれゲロまみれになった普通が到着した・・・

という夢を昨日見た。。。

938 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 14:06:31 ID:whWzZxHH0
御影駅に接続するデッキって、いつ架橋するん?
おそらく深夜に道路規制してやるのだろうけど

939 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 15:30:00 ID:zZsr8FkoO
>938
あの連絡デッキ、高すぎじゃないか?
御影駅手前で階段できちゃう感じじゃん

940 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 18:51:34 ID:SxTpO1QdO
あの高さじゃないと市バスが通れないんだろう

941 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 22:16:57 ID:XTsyDTi3O
だんじりにも配慮してそう。

942 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 22:39:07 ID:whWzZxHH0
それなら納得
進捗状況を見る限りでは、今年中にはやってくれるかな
寒い季節だが、気合で工事見物してこよう

943 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 03:11:07 ID:4vLmFBRp0
福島の急行停車取りやめは京都方面阪急誘導説
まさかな

944 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 08:14:11 ID:ZdwM0rdf0
正直御影駅付近大改良した方がいいと思う

945 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 09:06:51 ID:tBE7C/RW0
>>933

ちょっと聞きたいんですが、
実際問題として姫島の混雑、今はどのくらいなんでしょうか?
いや、当方姫島駅利用者なんですが勤め先遠いから(滋賀の野洲)、朝使うときでも6時ごろにしか乗らないので。

けっこうホームとか車内とかひどく混んでますか?
(ていうか、各停は尼崎以東で6両か8両に増結とかしてくれんかな。)

946 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 10:17:49 ID:ZTowQZlcO
>>944
一瞬“御影駅付属近畿大学”に見えた…。

947 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 14:59:25 ID:XwvtaEsOO
尼崎海岸線。

復活しないかなあ。

948 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 19:15:02 ID:09RGVLZm0
>>943
朝は結構通勤客多いから区特ぐらいは止まってもいいと思うけどな。
どうせ梅田前はいつもノロノロ停止状態だから。

949 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 19:17:34 ID:XBgQTdPSO
>>948
停めちゃうほどの余裕あるかな。
区特が着いてすぐに下り直特が発車してるが。
意外にあの時間の梅田はタイトだぞ。

950 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 19:19:16 ID:XBgQTdPSO
つか、区特がチンタラなのは、区急が福島に停まるせいなんだけどな。

951 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 23:22:09 ID:1BaIaZHt0
じゃあ下り直特を福島に停車させたらいいのか

952 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 00:45:57 ID:tv19B2zn0
>>945
ダイヤ改正直後は以前の区間特急並みの混雑。
最近はJRに乗り換えたのか時間をずらしたのか以前より少しは落ち着いた。

953 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 19:35:09 ID:pQ/zKlpr0
>>944
連絡デッキ設けるほどだからもう出来ないだろうなあ

954 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 20:54:38 ID:lJ1ZxHSH0
突然すまないが、甲子園と尼崎の立ち食いうどん屋はどっちがうまい?

955 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 21:48:49 ID:KslmC8qKO
>>954
甲子園

956 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 23:06:00 ID:eNTbKhf2O
武庫川の立ち食いそば

957 :名無し野電車区:2010/11/07(日) 23:51:36 ID:zoNoM41x0
青木の「六甲庵」は高架工事のため休業中。
あそこも以前は阪神そばだったよな。

958 :名無し野電車区:2010/11/08(月) 11:34:53 ID:OukZN1wNO
>>954
俺は尼崎

959 :名無し野電車区:2010/11/08(月) 18:05:27 ID:mh5SjiwM0
尼崎の店のカウンターは直さないの?
割れてるけど。


960 :名無し野電車区:2010/11/08(月) 18:09:47 ID:N69BTgdmO
立花の都そばおいしかった

961 :名無し野電車区:2010/11/08(月) 23:22:42 ID:ksXHqKw8O
APEC警備に対する違い。
ゴミ箱を封鎖する阪急、封鎖しない阪神
なぜかと考えた

ゴミを持ち帰る阪急の客、そこらに散らかす阪神の客

962 :名無し野電車区:2010/11/09(火) 22:03:19 ID:PMaZQPA5O
わらた

963 :名無し野電車区:2010/11/09(火) 22:07:55 ID:1y9zT2pc0
>>APEC
奈良と京都でも行われたけど、大阪も近いから警備は必要だろうけど、
ごみ箱まではいいんじゃないの。
奈良と京都は当然ごみ箱封鎖だったんだろうけど。

964 :名無し野電車区:2010/11/09(火) 22:09:32 ID:Rki1XVF+0
財務大臣会合が開かれた京都を沿線に持つ鉄道会社と、沿線で特に何もない会社では警備体制に違いがあって当然だと思っていたが。
世の中には色々なユニークな考えを持つお方がおられるなぁ。

965 :名無し野電車区:2010/11/09(火) 22:09:52 ID:Rki1XVF+0
おっと、被った。

966 :名無し野電車区:2010/11/09(火) 23:26:27 ID:w0fcbVqK0
「おのりかーえ ねがぃます」

変なフシつけて案内すな。乗ってて気になる。

967 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 00:56:49 ID:rUHAcJZK0
>>958
あそこ、そばは別として、出汁がかなりうまいよね。
いつも非番の店員の悪口言ってるババアが気になるけどw

968 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 07:49:37 ID:6D8jVbO4O
>>967

ブハハ
確かに。言われてみれば非番店員の悪口やね


969 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 17:15:59 ID:3Od0hxQS0
>>966
いるいるw
俺も気になってたわ

970 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 17:19:27 ID:vZpUVUV10
次スレそろそろヨロです

971 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 17:38:41 ID:yx8Kn7dj0
そう思ったらお前が立てろや
お客様のつもりか?

972 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/11/10(水) 23:46:06 ID:z/FyJ2w70
次スレ
【佃】続阪神電車を語ろう 次は千船【千船病院】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289400325/

973 :名無し野電車区:2010/11/10(水) 23:54:56 ID:9re7Ts4j0
大物までまだ先は長いなぁ

974 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 00:47:31 ID:4SiccsXX0
仮にスレが元町まで進んだらどうするの?
高速神戸まで行く?それとも2周目として梅田に戻る?

975 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 01:03:57 ID:jOHKku6F0
>>974
最近の方ですか?
かつてそれでいろいろ議論があって、結局梅田に戻って
今2周目です、はい。

976 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 01:04:02 ID:mj8mnLAX0
このスレ2周目やろ

977 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 01:04:04 ID:rdXasu9E0
>>974
現在既に二周目。

978 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 04:36:21 ID:k7uJ1q7T0
姫路までいこうぜ

979 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 07:57:14 ID:3wDiaXO00
めちゃ寒い区間特急で突然冷房が入った。
これもサービス?

980 :海老庵 ◆qCoLlzk5GY :2010/11/11(木) 08:25:33 ID:0K/Gavgu0
>>974-978
本線→武庫川線→なんば線の順で進行してた

981 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 08:42:16 ID:j0/wdBWhO
今朝の最後の区特、香櫨園〜甲子園間の小学生団体のおかげで数分遅延。
2000系の限界に挑むかのような回復運転中。

つか、教師も、ホームで分散して乗らせろよ。

982 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 09:40:53 ID:mkXu1BwK0
>>981
今日は小連体やからな。

983 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 10:40:31 ID:X4QEX3fs0
小連体臨って出なくなったの

984 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 11:51:47 ID:Tgt0OUls0
昔は団体あったなあ。仮設の香櫨園に後ろ2両ドアカットして停車させていた。

985 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 12:27:19 ID:8Oni1HE90
芦屋駅ホーム拡幅工事はじまったぞ。
川の中にヤグラを組んだりしている。
ホーム上には防護幕が張られた。

芦屋川と山が見えるホーム上の光景は好きなんだが、工事完了後どうなるのかな。
まさか壁作ったりしないよね?

986 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 15:05:51 ID:bG9Lpu1q0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%94%B2%E5%AD%90%E5%9C%92%E7%90%83%E5%A0%B4#.E9.80.A3.E5.90.88.E4.BD.93.E8.82.B2.E5.A4.A7.E4.BC.9A

>球場まで市内南部の学校からはいずれも徒歩で向かうが、北部(生瀬駅、西宮名塩駅周辺など)の学校からはバスで向かっている。
とあるが、実は電車利用だったのか。
ちなみにウチは武庫川団地前駅の近くの学校だったが
当然のように徒歩だった

987 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 19:57:11 ID:Gl1el7dp0
>>996 制服の所かな? 体操服姿でバスを横目に延々と歩かされたもんだが・・・

988 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 21:30:58 ID:2gUZJSpu0
>>980
ゴールは難波やったのは覚えてる。
再び難波まで行って“続・続”と。

989 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 22:26:21 ID:X4QEX3fs0
>>986
香櫨園だったが、3校ぐらいで臨時に乗った
上りが高架化されてすぐあたりだったっけな…

990 :977:2010/11/11(木) 23:53:33 ID:uyZQ5q7v0
7秒で3レス被ることもあるんだな。
それも、元レスが出た直後というわけでもないのに。

991 :名無し野電車区:2010/11/12(金) 17:02:02 ID:k3v5rv3u0
>>972
乙デス!

992 :名無し野電車区:2010/11/12(金) 20:22:59 ID:Jtir/JgL0
>>990
包茎は被るんだよ

993 :名無し野電車区:2010/11/12(金) 20:34:16 ID:oKOBGiD70
>>986
廃校になったところか

994 :名無し野電車区:2010/11/12(金) 20:39:14 ID:8xFpeveo0


関西人in東京
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1194194422/l50




995 :名無し野電車区:2010/11/12(金) 22:00:02 ID:XXSIt5+V0
国内が海外要因でギスギスしてくると
必ず身内同士の叩き合いに転じる
それが普段平穏なスレであってもだ

996 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 00:40:31 ID:trZksnd40
淀川

997 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 00:58:34 ID:JYcJxn6L0
神崎川

998 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 01:26:46 ID:gnUXFEvW0
左門殿川

999 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 01:33:24 ID:gnUXFEvW0
床下川

1000 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 01:44:03 ID:/EdViHIYP
1000なら童貞卒業

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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