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美祢線・名松線廃止の虞

1 :名無し野電車区:2010/07/19(月) 23:55:41 ID:mEyulFRW0
イャァァァァ
!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 01:59:08 ID:J3ZOJHxi0
上上下下左右左右BA

3 :名無し野電車区:2010/07/20(火) 09:34:01 ID:qFrrbkYN0
美祢線は辛くも復旧されるだろう。

4 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 00:26:56 ID:VrHP0ucE0
美祢線被害現場写真
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0717/7p.html

5 :名無し野電車区:2010/07/21(水) 21:08:10 ID:VrHP0ucE0
age

6 :名無し野電車区:2010/07/23(金) 09:10:34 ID:+U5M/2JA0
>>4
大変だな

7 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 12:01:31 ID:XoAIzu580
マスコミも黙ったままだから誰も注目せずww


8 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 12:42:18 ID:G5IRnXyiO
新幹線であんなに儲かってんだから名松線ぐらい復旧させろや

9 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 12:45:34 ID:UGD2ggky0
むしろ、名張まで延伸させろ

10 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 12:46:26 ID:901j09DqO
名張松阪線

11 :名無し野電車区:2010/07/24(土) 21:19:44 ID:nlEqa9F80
>>9
現行ダイヤでは、松阪→伊勢奥津→名張の同日乗継が不可能になっている。

松阪から始発列車に乗車しても、伊勢奥津から名張ゆきの最終便に間に合わない。
松阪からの乗継で当日中に到着できるのは、飯垣内まで。

逆は可能。但し乗り継ぎ可能なパターンは以下の1例のみ。
名張(17:15)→伊勢奥津(18:24/19:05)→松阪(20:21)


12 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 01:12:41 ID:qbPVpvVo0
名松線の車窓真っ暗www

13 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 17:47:02 ID:5PIJFaiX0
伊勢鉄道名松線になるのか

14 :名無し野電車区:2010/07/25(日) 19:20:50 ID:UJhikyeo0
越美北線や三江線ですら復旧したんだ
美祢線は余裕
高山線とは境遇が違うとはいえ名松線ェ・・・

15 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 01:01:27 ID:KehkSoPO0
倒壊故、としかいいようがない、とか?


でも家城から伊勢奥津なんて完全に過疎山岳地帯だしなぁ
ろくな街がないから。


16 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 01:29:53 ID:udrB9nTp0
奥津の"自治会"が連判して東海に出したぐらいだから、
ヤバいほどの田舎なんだろう家城以西w

あと芸備線も復旧したし、
美祢線余裕のはずだが、なんかJR西が変に難色示してるし
厭だわ。

17 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 01:46:41 ID:KehkSoPO0
一般的に廃止されやすい盲腸線と、
同じ条件で言えば、越美北線だが
まだあっちは大野市とかそれなりに人がいる街が
途中にあるからな。

>>16
そうなの?美祢線復旧。
まあ確かに貨物が多数あった時代に
変に知名度があったのも確かだが、
南大嶺支線が簡単に廃止された
経緯をみても・・・
実際に何度か乗った事はあるが
あまり印象に残らない線なんだよな、美祢線
まだ一度しか乗ったことがない
名松線の方が愛着はあるかなw

18 :名無し野電車区:2010/07/26(月) 21:44:58 ID:Vqzxa0nz0
>>15
伊勢八知。旧美杉村の中心地。
駅前には旧美杉村の村役場が・・・現在は津市美杉庁舎となっている。

伊勢八知が完全無人化されず、簡易委託として残っているのは旧美杉村が支援していたため。
代行バス化された今でも乗車券の発券業務を行っている(窓口は休日休業)

代行バスの乗車券の扱い、完全に放置プレイ状態。三重交通のウテシは営業行為は一切しない。
(だから倒壊社員が代行バスに添乗している)車内改札もせず、乗降人数をを数えているだけ。
(完全廃止するための、資料作りだろうな)

制度上も代行バスでは着札の回収(現金回収)だけ。鉄道乗継客は自己申告で着駅精算する。(整理券すら発行していない)


19 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 01:30:00 ID:8T/WxrOB0
>>17
西が相当かかるなんて言うから、突貫じゃないと受け取りました。
でも代行バス始まり、本数も少なくないから感触よさそう。
でも西も何言いだすかわからんww

>>18
社員のってない場合は代行バスでの運賃収受って結局運転手に改札の
資格ないから旅客任せになるんだろうな。
そういう意味じゃ社員乗せてるのはそこそこはまともかもしれん。

20 :名無し野電車区:2010/07/27(火) 16:34:10 ID:fC7JoMXK0
>>14
越美北線・三江線は、福井県・島根県が復旧費用を負担した。
(JRが廃止を打診したので、存続のためには負担せざるを得なかった)
山口県は財政が苦しい上に、道路の復旧で手一杯だから、費用負担は期待できない。
また、保守王国ゆえに道路整備が進んでいるので、規格の低いローカル線より路線バスの方が速い場合も多い。


>>19
美祢線は鉄橋が橋脚ごと流失していて、復旧というより新設に等しい規模の工事になるらしい。
個人的には、代行バスがそのまま代替バスになると思っています。

21 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 08:40:54 ID:gGvjoDT/0
美祢線は美祢駅以南に貨物列車が細々と走ってるってWikipediaにあったけど、
その代替はどうなってるの? それに目処が立てば、全線廃止かな?

22 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 09:22:15 ID:nFIex5C+0
ブログソースですが

>さて岡見貨物ですが
>例の水害以降ずっと厚狭駅に居座っています
>しかし、ずっとフライアッシュ(石炭灰)を積んだまま
>どうしようとするのでしょうか??
>時々エンジンを掛けたりと動きはあるようですが
>未だに幡生へ回送されていません
ttp://blogs.yahoo.co.jp/horumontf/26089939.html

>日曜日は暫く厚狭駅留置だったタキが幡生へ
>そしてマルヨで岡見へと回送されました
ttp://blogs.yahoo.co.jp/horumontf/26165351.html

>13日から荷物を積んだままの状態で厚狭に留置してあった岡見。
>昨日、発電所へ返却のため普段どおりのスジでやって来ました。
>さすがに積んだままにしておくとタキの中で固まってしまうからでしょうか
ttp://blogs.yahoo.co.jp/xpqpn793/34377610.html

しばらくは代替すらしないのではないでしょうか

23 :名無し野電車区:2010/07/28(水) 10:43:23 ID:dWj6bC9i0
福井県は原発でカネもってるからな
それで京福はえちぜん鉄道になり越美北線も直した

24 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 13:34:48 ID:sJxJDSwR0
結局1年以上かかるのか

25 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 13:46:01 ID:Xa8a3hRo0
Google マップで見てみたが…。
湯ノ峠―厚保間で橋梁が流された所って、かなりエライ場所やね。
線路を行くしか到達出来ないやうな。昔?は道が有ったんやろか。

26 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 16:29:48 ID:sJxJDSwR0
>>25
ソ300を使って架橋したのでは?
現在だったら線路に板を敷いてクレーン車を入れないと復旧が難しそう。

27 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 19:06:07 ID:4Dx/NX+u0
>>26 当該区間が開業したのは 1905年らしい。
すげー。操重車なんぞ無かったやろうに。
前後は tunnel やし、どうやって造ったか想像も出来ん。

28 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 20:07:04 ID:d40IbnYO0
参宮線も廃止でいいだろう。

29 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 20:27:19 ID:oxCagwJk0
参宮線は観光路線で、鳥羽水族館、伊勢神宮があるので、
快速 みえが運用しているので廃止はないでしょうね。
考えてから書き込みをしてくださいね。





30 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 21:27:27 ID:d40IbnYO0
>>29
参宮線は地元財界が観光の邪魔だから廃止を要求している。
しかも日本有数の大赤字路線だ。
参宮線がなくなれば踏切もなくなり駐車場用地も捻出できて
観光には好影響だ。
鉄道なら便利な近鉄があるから問題ない。
参宮線廃止論が出てきても地元の利用者やJR東海からの
反論は一切聞かなかった。
普段乗らない鉄道オタクだけが2chで廃止反対を叫んで
赤福の会長を誹謗中傷していたが。

31 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 21:28:06 ID:g4g6H2SK0
伊勢志摩観光は、近鉄が担ってるからなあ
正直、参宮線の存在価値がわからない

32 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 22:16:22 ID:rMKA1Crt0
>>30
その企業もコンプライアンス問題で連日新聞報道にて叩かれたワケだし。モラル欠如のおえらいさんの話なんてね。だから現実論として何も動いていない。まぁ、実質通学路線だし。

JRも「伊勢路フリー」なんていう過激な企画券発売して、近鉄と対抗しているけど、観光客減少に歯止めが掛かっていない。

名古屋市内から1人なら7500円で内6000円分がクーポン券、鉄道運賃分往復1500円に伊勢鉄道の往復分980円も含まれている。
名古屋−鈴鹿の快速みえ回数券1券片が700円に対して往復+100円で松阪−鳥羽間がフリーになるという・・・・


33 :名無し野電車区:2010/07/29(木) 23:47:35 ID:jpKG4VPAQ
中国JRバス美祢線誕生か。

34 :名無し野電車区:2010/08/01(日) 15:34:39 ID:/S0Fnolj0
>>11
昼過ぎの名張行連絡飯垣内行(休日名張直行)もいつの間にか消えてるのな。
敷津までタクシー使えば何とか。。拾えるクルマがあるか怪しいがw

35 :名無し野電車区:2010/08/01(日) 19:59:52 ID:lT9EFdt60
>>34
タクシー会社は八知にある。奥津駅舎内(待合室)にもタクシー会社の電話番号が貼ってある。
松阪 15:13発(411C)が名張・榛原方面への最終連絡。
乗継が絶妙なので、事前に予約する方が安全。(奥津到着後、コールした場合乗継不能になる可能性あり)

敷津乗継で名張着(17:54)、榛原着(18:57)御杖村村営→奈良交通乗継

敷津は奈良県御杖村なので、敷津からタクシーをコールする場合、御杖村役場近くにある会社を利用することになるかも。飯垣内が津市(旧美杉村)なので、特例があるかも知れないけど。
旧美杉村の太郎生地区が分断されているため。(御杖村を経由しないと津市美杉庁舎へ行けない)


36 :名無し野電車区:2010/08/02(月) 22:21:37 ID:r1RhEkfD0
>>35
それ絶妙てか厳しいなおいw
409C(松坂1118発)で、敷津1416発まで1時間半余りをタクシー・メシ・風呂に充当がよさげか。
名張からなら1010発のバス利用が上記行程を裏返した雰囲気になるぽい。

なんか鉄道より先にバスの方が事実上終息したな、名松線は。。

37 :名無し野電車区:2010/08/02(月) 23:30:03 ID:rRm3uPlS0
>>36
接続時間が30分程度で、奥津駅前−敷津間のバスの所要時間が15分程度。
タクシー連絡なら十分かなぁ。(宮脇先生の影響があるかも)
桜の季節だけはだめかも知れない。(三多気の桜)

先月は家城14:00発の臨時代行バスの設定があったので、余裕があったかも。
この臨時列車代行バス、JR東海の公式Webには一切案内が無く、時刻表検索でも検索不能という・・・
臨時代行バス増発の理由が高校の短縮授業の関係で、おそらく地元から要望があったと。

御杖村問題さえなければ、津市コミュニティバスに転換しても不思議でない状態。
(現行の名張方面は伊賀営業所の担当)


38 :名無し野電車区:2010/08/04(水) 21:47:06 ID:4niwabbc0
>>37
なんかレスやりとりしてたら逝ってみたくなったw
てか公共交通であの辺行くのは初めてだわ。
バスの沿道に知合所有地があるのでバスはよく眺めてたが。
昔は奥津駅行きも2時間に1本程度はあったな。道が整備されるとバスは減る、と。。。

ともあれきっかけ付けd。

39 :名無し野電車区:2010/08/04(水) 23:30:25 ID:ZrYRchQd0
結局意外と東海が前向きだった件について

40 :名無し野電車区:2010/08/10(火) 18:36:18 ID:U2KvhgPTO
さっき福岡のテレビ西日本が美祢線の現在の惨状を放送してました。
もうボロボロだったよ。
でも美祢線って典型的なローカル線なのになんで「幹線」なんですか?

41 :名無し野電車区:2010/08/10(火) 19:16:33 ID:DpIYzuD8O
70年代までは石灰石を貨物列車で運んでいたので黒字だったんだよ。

42 :名無し野電車区:2010/08/10(火) 19:26:59 ID:AHdsCPrr0
宇部行きの貨物自体は90年代まで残ってたしな

43 :名無し野電車区:2010/08/10(火) 21:40:28 ID:qMNnz/020
結局工事なんか始めてないわけね。

44 :名無し野電車区:2010/08/10(火) 21:43:19 ID:qMNnz/020
美祢線の早期復旧訴え要望書 '10/8/6


 山口県は5日、7月の豪雨被害で不通となっているJR美祢線の早期復旧を求め、JR西日本広島支社へ要望書を提出した。
 西村亘副知事が広島市東区の支社を訪ね、杉木孝行支社長に要望書を手渡した。JRに対し、復旧に向けた工期の調整や技術面での情報共有化を求めた。
 これに対し、杉木支社長は「要望を踏まえ、最善の方法を検討する」と答えるにとどめた。
 美祢線は、湯ノ峠―厚保間にある鉄橋(長さ63メートル)が流失。山間部の難工事となり、復旧には1年以上かかる見通しとなっている。



45 :名無し野電車区:2010/08/11(水) 21:58:26 ID:nz99i8x10
美祢線廃止したい旨を県関係者に話したそうです

詳しくは関連スレへ

46 :名無し野電車区:2010/08/12(木) 00:48:20 ID:zbYJxZIe0
求められてない参宮線を残すぐらいなら、名松線を残せよ。
地元がどれだけ支援すると言っていることか。
これで復旧しなかったら、倒壊が倒壊するってもんだw

47 :名無し野電車区:2010/08/12(木) 09:30:59 ID:XvSd9bOY0
美祢線の協議会設置を要望ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063211501.html
7月の大雨で、線路の盛り土が流され、復旧に1年以上かかる見通しとなっているJR美祢線について山口県の二井
知事はJRに早期の復旧を求める一方で、地元の自治体にも利用客を増やす対策を検討するよう求めていく考えを
示しました。
JR美祢線は、先月中旬の大雨で、鉄橋や線路の盛り土が流され、全線で運転ができない状況が続き、復旧には
1年以上かかる見通しとなっています。
二井知事は11日の記者会見で、JR西日本に美祢線の早期復旧を要望した際、利用客の減少で廃止も検討されて
いた路線だと指摘されたことを明らかにしました。
その上で二井知事は、「地元が利用促進を図りながらJRに復旧を求めていく姿勢が重要だ」と述べ、早期の復旧を
求める一方で、利用客を増やす対策も検討する必要があるとして地元の自治体に対策を検討する協議会の設置を
求めていく考えを示しました。
山口県やJRによりますと、美祢線の利用客は、昨年度は、1日平均およそ640人で減少傾向が続いているということ
です。
JR西日本広島支社は、「関係機関と協議しながら早い時期に復旧できるよう努めたい」と話しています。


48 :名無し野電車区:2010/08/13(金) 19:52:54 ID:ZY4kVNsC0
1日平均640人の利用客って
国鉄末期の第一次廃止対象路線のレベルじゃん

49 :名無し野電車区:2010/08/13(金) 20:14:52 ID:HtXUA7Wa0
長門市から新幹線に乗るにも、幡生、新下関とまわった方が早いときがあるからな

50 :名無し野電車区:2010/08/13(金) 21:51:23 ID:r0Ktcnq60
がんばれ みねせん

51 :名無し野電車区:2010/08/14(土) 01:55:01 ID:f8ofIb0q0
宇部興産、専用道路作っておいて正解だったな。
もし未だに美祢線に頼りっきりだったらどうなっていたやら。


52 :名無し野電車区:2010/08/14(土) 14:00:20 ID:exyWBDPe0
>>51
突貫工事で美祢線復旧したんじゃね?それは。
もしくは閉塞だけ何とかして北回り迂回か。

53 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 18:08:30 ID:Ua3HUOmI0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100812-00000016-maiall-soci
<JR美祢線>「廃止」発言で食い違い 知事とJR
8月12日15時23分配信 毎日新聞

 ◇知事「JRが廃止したい」/JR西「廃線はあり得ない」


54 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 18:16:34 ID:L0WBwW2jO
要するに、お布施しなきゃ廃止にするぞって事だろ

55 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 18:49:18 ID:sVFuqLvXO
存続するなら金をくれ

56 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 19:13:08 ID:RFezJ4DeO
大量輸送なら鉄道貨物の方が良いということは宇部興産も認めている。
しかし、単線の上に途中でスイッチバックしなければならないなど制約が大きい。
かといって一般道をトレーラーの大群を走らせるのは無理。
ということで専用道路を造った。ま、遅くともバブルの絶頂期には完成しただろうね。
そして今こういう問題が起きた。ある意味必然なのでは?

57 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 21:23:32 ID:x/Xo2O7z0
もし美祢線を復旧するという事になったら宇部興産も少しは費用負担するんじゃないかな。
万一災害とかで自社道路が被害を受けた場合に備えてバックアップがあったほうがいいだろうし。
具体的には復旧工事を宇部興産グループが独占受注する代わりに破格値で請け負うとかして。


58 :名無し野電車区:2010/08/15(日) 22:08:46 ID:5lEC0Jo70
>>56
10年くらい前のRJ誌に載っていたが、
宇部興産が自社道路を造ったのは、
当時の国鉄がストを繰り返していたことに
ブチ切れたのも原因らしい。

59 :名無し野電車区:2010/08/16(月) 13:39:45 ID:Dyy/OREx0
>>58
国鉄の労組は本当屑だな。
民営化だって基本的に労組のせいだろ。
長距離列車廃止も15km/h制限も元をただせば労組のせい。

60 :名無し野電車区:2010/08/17(火) 09:25:41 ID:IoxYYoqh0
>>57
もう厚狭から宇部方面への線路がgdgd

61 :名無し野電車区:2010/08/17(火) 11:14:15 ID:bY+frn2EO
>>54
違う。
ウチも廃止したくないから、お布施しろって話w

62 :名無し野電車区:2010/08/18(水) 11:15:43 ID:FVLlRQlS0
JR美祢線復旧で初会合ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063360251.html
先月の大雨で被害を受け、全線で運転できない状態が続いているJR美祢線について、復旧したあとの利用を
呼びかけていこうと、美祢市など沿線の3つの市は、17日、それぞれプロジェクトチームを設け、落ち込んでいる
利用客を増やす方法を共同でまとめていくことになりました。
JR美祢線は、先月の大雨の影響で鉄橋や線路の盛り土が流されたため、全線で運転できない状態が続いています。
この問題で、山口県の二井知事はJR西日本に対して1日も早い復旧を要請するとともに、JR側から「利用状況
からみて本来的には廃止をしたい路線」と厳しい指摘を受けたとして、地元が中心になって利用促進対策をとる
必要があるという考えを、今月11日の記者会見で示しました。
これを受けて、沿線の美祢市と山陽小野田市、それに長門市では、落ち込んでいる利用客を増やす方法を
考えようと、17日、それぞれの市役所内にプロジェクトチームを設けました。
3つの市では来月、副市長が集まって会議を開いて利用者を増やすための具体的な案をまとめた上で、共同で
JR西日本に提案することにしています。
美祢市の林繁美副市長は、「廃止が決まってからいくら存続運動を起こしても遅い。復旧作業が行われている間
に利用促進の形を示してJRの理解を求めたい」と話しています。

63 :名無し野電車区:2010/08/20(金) 13:28:23 ID:vsbDOsEJ0
美祢線復旧の費用の負担はどうなったのかな?会合内容読むと復旧前提、あるいは復旧作業中のような話になっているしなあ〜。
ところで知事やら市長やらの偉いさん自身は美祢線を1年に何回使うのでしょうか?「県民の為にがんばってますよ〜」のポーズにしか見えないが…。

64 :名無し野電車区:2010/08/20(金) 14:03:50 ID:KcgZpFdoO
美祢線沿線でMNE48を結成するとかどうよ

65 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 07:26:26 ID:5KkVL2VY0
越美北線は国庫補助が出たから復旧できたともいえるが、
美祢線もそれなりに出るだろうが、簡易復旧程度だろうな。
名松線はJR東海の財政余力からして、復旧するだろう。

66 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 08:03:54 ID:1b8VjtYY0
>>65
東海はやるきなし。 現地逝けば分かる。

手続き上は休止かも試練が、ヲタが廃線跡に入り込まないように本格的なバリケード設置している。
(橋だとかトンネルの入り口)

恒久的な復旧となると一体いくら必要なんだかと
(酉の雨15よりひどい、雨量規制は・・・・・・)


67 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 11:06:39 ID:0B9ObIg+O
三重県のJR線は関西線以外全滅になるのじゃないか?ついでに伊勢鉄道も。


68 :名無し野電車区:2010/08/21(土) 23:36:06 ID:ohR6FTd00
紀勢本線…。

69 :名無し野電車区:2010/08/22(日) 17:11:57 ID:BbVK0D+j0
三重は第二の沖縄か?

70 :名無し野電車区:2010/08/24(火) 20:01:35 ID:MRF5d2wZ0
東海は高山線の復旧姿勢を見れば分かるな
美祢線は盲腸線でないのが救いか 越美北は降雪地帯でもあるからなあ

71 :名無し野電車区:2010/08/24(火) 20:18:17 ID:3NryHTsQP
果たして岩泉線はこのスレにエントリーされるのか

72 :名無し野電車区:2010/08/24(火) 21:30:25 ID:p79jhlhq0
>>70
単純にレールだけ復旧させるのなら、もう復旧しているハズ。
やりたくないのは、根本(治山工事)から修復しないと解決にならない。

現状では、通学便以外は空気輸送状態。 

今は全便三重交通に代行輸送を委託しているが、そのうち一部はジャンボタクシーとかもありえるか。
実際、タクシー代行は西日本の超閑散路線で実績がある。


73 :名無し野電車区:2010/08/25(水) 09:17:43 ID:NjL1mFkZ0
美祢線廃止してもこのようなバスで走らせればあまり文句もでない。
車種:三菱ふそう エアロバス仕様:ハイデッカー・4列シート WC:○(後部)

http://www.kakuyasubus.jp/kansai_hokuriku/shirahama_express/index.html
http://blogs.yahoo.co.jp/koyama9300/folder/1406397.html?m=lc&p=3


74 :名無し野電車区:2010/08/25(水) 12:28:28 ID:OzzpjRm30
>>72
で、山を弄ろうにも数多の地権者との交渉が超マンドクセ、
つう事でこれを県がやってくれるのなら復旧考えんでもないよ、てな雰囲気ぽい。

てかどうせバスorタク代行するなら週末だけでも敷津に延伸希望。

75 :名無し野電車区:2010/08/25(水) 17:55:22 ID:xaisD1s90
>>73
路線維持コスト+キハ120の運行費用よりもこのバスの運行コストの方が大幅に安いだろうな。
毎日このバスに乗れるんだったら復旧してほしくないかも…
名松線も代行バスに高級観光バスを充てたら復旧しる!とか言わなくなるかも?
それ以上に名松線そのものを廃止!とか出てきたりしてw


76 :名無し野電車区:2010/08/25(水) 22:15:03 ID:L1JpF/N20
美祢線代行バスに、路線バスが来た予感。。。。


77 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 05:49:59 ID:aMv9a1XX0
東海と東海労(総連系ね)の団交より

組合「名松線復帰汁」
会社「直してもあぶねーし、通し料金で損させねーから廃止するって地元と調整してるんよ」

もうだめだね。


78 :名無し野電車区:2010/08/27(金) 23:02:55 ID:uyl7p1KA0
>>77
士幌線状態になるまで、カウントダウン。 現状は「災害代行」(復旧の可能性を残している)
その士幌線(糠平−十勝三股駅)の代替バスもとうとう今年の7月からまた1日1往復に減便。
※ノースライナー(三国峠経由)が減便された影響。

東海エリアは名鉄谷汲線の悪例があるから。
(廃止代替バスが4年で崩壊(廃止)、おそらく最短記録かと)


79 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 17:55:28 ID:r86afSGt0
>>75 トイレ付高級観光バスで本数を1.5倍に増やして運賃据え置きでも
鉄道で走らせるより安上がりかもね。

80 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 20:31:25 ID:4TYqAb9p0
>>79
あれだ豪華バスで釣っといて、
正式に転換されたとたん交通バリヤ何たらで、モヤシに詰め込みですねわk(ry

81 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 21:08:04 ID:BgFVKMGz0
美祢線は幹線だよ。廃止はありえないな。
過去に函館本線上砂川支線の廃止はあったが・・・

82 :名無し野電車区:2010/08/29(日) 22:33:16 ID:xESD9wCd0
美祢線大嶺支線も幹線では?

83 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 06:35:46 ID:JOElBCwd0
バス転換後はプレミアムドリーム号の車両で運行してください。
http://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/daytime/bus_west.html

84 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 09:08:29 ID:zipOJq340
だからメガライナー(スプリンクラー完備)だってのに

85 :名無し野電車区:2010/08/30(月) 20:17:00 ID:BMg3jz620
>>82
美祢線は全部幹線だよ。
中国あたりから企業を誘致して工業団地や住宅団地を造成しよう

86 :名無し野電車区:2010/09/08(水) 18:45:07 ID:jZ1GKUJT0
美祢線より小萩線作ってた方がまだ需要はあったな。

87 :名無し野電車区:2010/09/09(木) 10:25:19 ID:0dzfRTC60
美祢線復旧開始 11月にもttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063802671.html
7月の大雨で被害を受け、全線で運転できない状態が続いている山口県のJR美祢線について、JR西日本は運転
再開に向けてことしの11月にも復旧工事に着手したいとする考えを示しました。
JR美祢線は、ことし7月の大雨の影響でコンクリート製の橋りょうが根元から折れたり線路の盛り土が流されたり
して全線で運転できない状態が続いています。
JR西日本の杉木孝行広島支社長は、8日、山口県庁で開かれた記者会見で、「地元からの強い要望を受け、早期
の復旧に向けて粛々と準備を進めている。河川が増水する時期を避けてことし11月にも復旧工事に着手できれば
と考えている」と述べました。
また、概算で10億円から15億円かかる工事費用については、美祢線の経営環境が厳しいことから県にも負担を
求めて協議を進めていることを明らかにしました。
さらに、沿線の美祢市と山陽小野田市、それに長門市が、それぞれ協議会を設けて復旧後に利用客をどう増やす
か検討していることについて、杉木支社長は「地元の努力に敬意を表すとともに、場合によっては私どもも協議に
参加したい」と述べました。
貨物の関係で幹線扱いだったんだな


88 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 14:34:35 ID:J0Op3TQcP
まぁ乗ってほしければまずはキハ120をどうにかしないとな

89 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 15:54:16 ID:zhy0S1Ku0
>>86
大船渡線見たいに蛇行するぞこりゃ…

90 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 16:50:42 ID:6NjBMp6d0
美祢線は手信号や代用閉塞を駆使すれば部分運転再開可能では?

91 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 22:34:04 ID:qk6DnTsL0
>>90
費用対効果の観点から無駄

92 :名無し野電車区:2010/09/10(金) 23:14:09 ID:vKshdyqB0
高速道路無料化とか、公共交通より自家用車を推進するのが国策なのに、「利用客をどう増やす」とか何と言うギャグ

93 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 18:35:46 ID:ayiJeYJ80
阪神大震災のときみたいに24時間ノンストップの突貫工事で復旧工事を行うべき

94 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 20:14:54 ID:xHoWOlvJO
>>86
そしたら山口線が廃線になっていた可能性大

95 :名無し野電車区:2010/09/13(月) 21:40:36 ID:PD2uGsfP0
そりゃ益田より萩に敷いた方がメリットあるからな。

96 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 00:16:46 ID:w5mpm0k50
>>92
JR東海大嫌いの俺からすれば「ザマミロwww」だけどなw

97 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 15:59:04 ID:4Tfi2qvT0
美祢線は復旧費用が嵩んで加算運賃が設定されそう
災害が原因で加算運賃が設定された例はないが。

98 :商学部OB:2010/09/14(火) 23:02:04 ID:JoZ2q0810
これだけ乗客が少なければ、
廃止もしかたがない。

99 :名無し野電車区:2010/09/14(火) 23:17:30 ID:kNd2zK9N0
1日600人位だろ?JR西も本当は廃止にしたいだろうが
二井が言うから渋々と復興を承諾。泣きたくもなるだろうな。


100 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 04:11:03 ID:lyBlBwEi0
美祢線は地方交通線に変更するべき
閑散線区なのに幹線はおかしい。

101 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 04:17:27 ID:8day8bmaO
同意。昔と違って貨物輸送なんてほとんどやってないんだから格下げすべき

102 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 06:28:23 ID:ltBUZ7SzO
>>95
ヒント:津和野

103 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 09:44:38 ID:VMaTLYGBO
美祢線復旧の費用分担はどうするんだろ。
激甚災害という事で国からある程度の補助金が出て、後は県・沿線自治体・酉で分け合いか。
酉の負担はかなり減らされそうだが

ところで代行バスを請け負っている防長交通(?)にとっては特需だな。
山口県の路線バスは鉄道以上に厳しい経営環境だし

104 :名無し野電車区:2010/09/15(水) 21:28:51 ID:16UIG1b+0
>>102
津和野なんてしいて見るトコないじゃん

105 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 09:25:49 ID:P4xBbyD70
>>103
嘘かホントか知らないけど、国3割:県3割:地元市町村3割:酉1割を最初に提示したらしい。
もちろん県も市もちゃぶ台ひっくり返す勢いで大爆発。ならばと酉は廃止を提案。
しかも1年放置で、おまけに厚狭〜仙崎一括廃止。県は慌てて泣き付きに行ったそうな。

公式ソースは無いけど、地元で聞いた話なんで、まぁ与太だと思って笑い飛ばしちくり。

106 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 11:47:07 ID:ZaHZcJ5y0
美祢線利用促進で協議会設立http://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063915911.html
ことし7月の大雨で被害を受け、全線で運転できなくなっているJR美祢線について、復旧後に利用客をどう増やすか
検討しようと沿線の3つの市は17日、協議会を設立しました。
JR美祢線は、ことし7月の大雨の影響で、橋りょうが折れたり線路の盛り土が流されたりして、全線で運転できない
状態が続いています。
利用促進協議会は、落ち込んでいる利用客を復旧後にどう増やしていくか地元として検討しておく必要があるとして、
沿線の美祢市と長門市、それに山陽小野田市が設立したものです。
昨夜、美祢市で協議会の設立総会が開かれ、3つの市の市長のほか県の関係者など19人が出席しました。
会合では美祢市の村田弘司市長を会長に選んだあと美祢線の利用促進に向けてお互いに協力することをあらためて
確認しました。協議会では来年の3月末をめどに利用促進策をまとめJR西日本に提出することにしています。
美祢市の村田市長は「全力をあげて利用促進策の作成に取り組んでいきたい」と話していました。


107 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 16:12:51 ID:b6+/tIYs0
>>105
そういえば県知事が「JR西日本が廃止したがっている」と発言して、
JR西日本が「そんなことは言っていない」と返した一幕があったよね。

その話とつなぎ合わせると

最初の提示で県が大爆発
 ↓
JR西日本は「復旧前提で考えていたけど、県が出す気ないなら廃線やむなしだね」と発言
 ↓
県が慌てて泣きつきつつ、責任をJR西日本に転嫁すべく「JR西日本が廃止したいと発言した」と発言

という展開が思い浮かぶ。

108 :名無し野電車区:2010/09/19(日) 21:50:06 ID:P4xBbyD70
そして酉は
「廃止したいとは言ってない。ただ、折衝上で折り合いが付かないなら止むを得ない」
って所か。

なんか取って付けたような利用客を増やす運動とか言い出した辺り、臭いなとは思っていたが。
段々と全体像が見えてきたな。どっちもどっちだよ。

109 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 10:05:37 ID:mQ3lT1K00
県としても美祢線なければ困る地域があるからな。
山口県は中小規模の市が分散してるからおいそれと廃止にはしたくないんだろう。
利用客を増やす運動って何する気だよ。
スタンプラリーでもやるか?秘境駅はないしな。
並走するバス会社に圧力掛けて並行バス廃止ってわけにもいかんし

110 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 13:33:24 ID:4AwCpMGj0
SLを走らせるか?

111 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 16:15:10 ID:IYVvnZUC0
すでにSLやまぐち号が走ってるのに、もう1本走らせるとかはやらないと思う。

112 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 20:17:33 ID:mQ3lT1K00
トロッコはどうか。走らせる車両はJR西お得意の魔改造でって無理かな?

113 :名無し野電車区:2010/09/20(月) 22:39:27 ID:4W8lDwv/0
錦川清流線みたいにか?

114 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 03:40:10 ID:JM07T3PVO
いっそのこと馬車鉄道でいいじゃない

115 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 06:21:57 ID:TElt0YVD0
名松線は東海労が廃止反対運動をしてるから会社は廃止したいと思ってるはず。

116 :名無し野電車区:2010/09/21(火) 12:31:38 ID:xwxu9Nub0
東海労が反対運動してようが
関係ないだろ
まあ廃止は確実だろうが

117 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 09:57:52 ID:AFoA0Tz50
ごちゃごちゃ抜かさず一旦とっとと元通りにしろバカタレ。


118 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 10:49:07 ID:G/bn7OtaP
トロッコにしようがSL走らせようが地元民が乗らなきゃ意味無いわな
この機会に高速化で増便してしまえ

119 :名無し野電車区:2010/09/22(水) 22:58:12 ID:UMQB8Uig0
美祢線は復旧工事始まったようだ

120 :名無し野電車区:2010/09/23(木) 11:45:05 ID:Tc9fikbd0
9月定例県議会が開会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064001531.html
山口県の9月定例議会が22日開会し、ことし7月の大雨で被害を受け全線で運転できなくなっているJR美祢線の
復旧対策費などを盛り込んだ、総額およそ70億円の一般会計補正予算案が提案されました。
22日開会した9月定例県議会には、総額70億2000万円あまりの一般会計補正予算案など16の議案が提案され
ました。
補正予算案には、JR西日本による美祢線の復旧工事を支援するための河川工事などの事業費として2億8000
万円が盛り込まれています。
提案理由の説明で、二井知事は、「早期復旧に向けた取り組みについて、JR西日本との間で確認にいたったところ
であり、1日も早い復旧のためにできる限り支援したい」と述べ、美祢線の運転再開に向け、県としても全力を尽くす
考えを示しました。
このほか、補正予算案には▽県立高校や下関総合庁舎の耐震化を進める工事費としておよそ8億8700万円、
▽去年7月の豪雨で被害を受けた防府市の特別養護老人ホーム、「ライフケア高砂」の再建の経費としておよそ
5億9300万円が計上されています。
9月定例県議会は10月8日までの17日間の日程で開かれ、今月27日に代表質問が、28日から一般質問が
行われます。


121 :商学部OB:2010/09/23(木) 20:28:59 ID:Qz/o3B4r0
大金をかけて復旧しても、乗客の減少は続き
やがて廃止に追い込まれるのは、目に見えている。
復旧費用を無駄にしないためにも、廃止を決断すべき。

122 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 12:28:01 ID:DkCJ7ZxK0
美祢線復旧する金があんなら前レスにもあるが小萩線作った方が
なんぼマシかと・・

123 :商学部OB:2010/09/24(金) 22:13:36 ID:o7llyApK0
美祢線沿線は豪雪地帯でなく、大糸線・越美北線とは
条件が違う。また乗車運動は可部線廃止区間でやったが
一時的効果しかなかった。
復旧費用は代替バス道路整備に使うのが現実的
この費用の相当部分をJRが負担するのを条件として。

124 :名無し野電車区:2010/09/24(金) 22:23:47 ID:uaggsQ400
貨物があるから、廃止したくない
意向があったのかもしれない。

125 :名無し野電車区:2010/09/25(土) 11:18:31 ID:Iq4T97SHO
そういや山口の知事は美祢出身だったな
大嶺廃止のときは地元美祢市が了承したので何も言わなかったらしいが、
今回はそうはいかなかったか

126 :商学部OB:2010/09/29(水) 21:07:21 ID:h9vO0CE60
JR西日本は中国地方の超ローカル線の廃止を
企図している。美祢線も実態は超ローカル線。
山口県がいくら求めても、復旧工事に着手する
はずがない。この事実をふまえて、現実的な
方策を探るのが政治家の役割。

127 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 16:34:05 ID:rt+SBb7nO
いま美祢線代行バスに乗ってるけど、レール表面サビサビだな
まあ復旧すりゃ半日でピカピカになるんだろうが、その前に保線でひと通り面研するのかね?

128 :名無し野電車区:2010/09/30(木) 18:39:18 ID:g3DsGE1S0
美祢線はタブレット閉塞のままだったら部分復旧可能だったのでは?

129 :商学部OB:2010/09/30(木) 20:58:48 ID:4PRlSD+s0
部分復旧は不可能ではない。現に越美北線では
行った。それを行うとしないのは、要するに
復旧する意思がないということ。

130 :名無し野電車区:2010/10/01(金) 13:15:04 ID:Zkrv7DL30
美祢線沿線でAKB48の握手会とかどうよ

131 :名無し野電車区:2010/10/01(金) 19:38:09 ID:axhkVjCK0
虞よ虞よ汝を如何せん

132 :商学部OB:2010/10/01(金) 23:16:32 ID:3+wnQEPZ0
名松線不通区間は、事実上廃止状態
それでも廃止申請を出さないのは
代行バス利用者の運賃負担急増を
回避するためだろう。
美祢線も同様の経過をたどると
考えるのが自然。

133 :名無し野電車区:2010/10/02(土) 02:24:07 ID:q2t0PcxA0
美祢線はなぜか幹線運賃だからもうちっと上げたい

134 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 16:54:44 ID:NL8aZKTn0
越美北線はなぜ復旧させたんだろう?

135 :商学部OB:2010/10/03(日) 18:26:11 ID:X99DY2ZC0
最大の理由は越美北線が豪雪地帯にあり
冬期のバス代替輸送が困難と考えられた
からだろう。ただし現在同じ災害が
起こっても復旧されるかは、なんとも
言えない。JR西日本のローカル線への
対応は明らかに変化している。

136 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 19:32:49 ID:hyaVgk6/O
美祢線の復旧工事が始まったのか。
ついでに高速化すればいいのだが。

137 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 21:28:32 ID:BBA/PZjg0
二井が美祢出身じゃ無かったら放置だったろうな

138 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 22:16:02 ID:UoN4Ivi20
美祢線は、起点と終点が他の路線とつながっていたことが、
存続を決めた理由なんでしょう。
せっかく存続を決めたのだから、
地元は、乗客を増やすために努力しなくては
いけませんね。

139 :名無し野電車区:2010/10/03(日) 23:40:19 ID:wI+LOExy0
>>135
京福福井の社会実験でどえらいめに会ったから。
冬季の代行バスのダイヤが崩壊(麻痺)、自家用車での通学送迎増加でさらに道路事情が悪化。
地域インフラとしての鉄道存続が不可欠と判断>災害復旧の自治体負担分を参照。


140 :商学部OB:2010/10/04(月) 00:09:52 ID:cCiwDy520
毎冬、雪に泣かされる北陸地方の
人たちの、鉄道にかける心情は
よく理解できる。

141 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 01:21:19 ID:XV4pxm/40
>>130
秋元って鉄ヲタなの?

142 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 15:52:57 ID:gObKTUIm0
地元の土建業者が仕事欲しがっているから、渡りに船だったんだろうな?使う業者の選定は、県や市町村とかの口利きありそうだしね。
ほんとに大事なのは鉄道としての存続の意義と思うのだが・・・。

143 :商学部OB:2010/10/04(月) 19:01:28 ID:16zY/0A/0
1975年のスト権ストにより
8日間も全国の列車の運転が
ストップした時でも、美祢と
宇部港間の石灰石列車は
平常ダイヤで運転されていた。
美祢線は半ば以上、宇部興産の
貨物線だった。
同社の貨物列車が廃止された時点で
美祢線は事実上超ローカル線になった。

大規模災害を渡りに船だと思ってるのは
このような超ローカル線の廃止を
指向している鉄道会社である。

144 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 20:29:53 ID:Y+V6ISErO
美祢線3セク化
第2種鉄道事業者で線路はJR保有

145 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 20:45:23 ID:IFJ5l8D60
>>144
公有民営の逆だな。その枠組みだと固定資産税がそのままJRに課税されるぞ。

146 :名無し野電車区:2010/10/04(月) 21:30:22 ID:LP4QzdZp0
>>144-145
つ【のと鉄道】

147 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 12:36:39 ID:e4kZlspf0
自治体は名松線を延伸させることも強く要望すべきだ。
つまり弁護士流に、無理なものも付け加えて
名松線本来部分の復旧に落とし所を付けるというワケw

148 :名無し野電車区:2010/10/05(火) 21:53:15 ID:5a26wQkZ0
>>147
千島全島返還を要求しても北方四島はますます還ってこないw

149 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 19:53:24 ID:TGkqbgGWO
>>147
近鉄が有るから不要です。

150 :商学部OB:2010/10/06(水) 20:07:58 ID:P8QTVYMF0
自然災害をきっかけに、鉄道路線が
廃止になった実例は、JRでは国鉄時代に
柚木線があるぐらいだが、JR以外では
南部鉄道、豊橋鉄道田口線、高千穂鉄道など
かなりある。

岩泉線も、このまま廃止になりそうだし
多くの超ローカル線が、災害危険地帯にあり
しかも橋などの施設が老朽化している事を
考えれば、災害→廃止のケースが続発すると
思われる。

151 :名無し野電車区:2010/10/06(水) 22:40:15 ID:TGkqbgGWO
美弥線は山口県。
明治以来今の自民党に至る長州閥が強いから、長州閥の政治力も働いて、
路線を復旧させて恩を売り打倒・管直人の為の得票に結び付ける作戦かも。

津は幕府派の藤堂藩だったから、津市内(合併で編入された)を走る名松線は弱い立場。
岡田幹事長が居るから三重県は民主党が強い。事業仕分けをしている立場上名松線への援助は難しいだろう。

152 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 19:58:24 ID:7x5iECYj0
宇部興産は美祢線での貨物列車運転を復活させるべき
こうすれば宇部興産専用道路を一般開放できるようになるが。

153 :名無し野電車区:2010/10/07(木) 20:25:37 ID:b7CUyZs30
うるさい

154 :名無し野電車区:2010/10/08(金) 20:39:50 ID:H0oYeQ7YO
それぞれのローカル線の復旧基金を募って復旧費用に当てるとかは?

155 :名無し野電車区:2010/10/09(土) 07:27:53 ID:+T5wS7/9O
>>154
過疎地で人が少ないし、車移動の人がほとんどで、
こんな本数の少ないローカル線要らないという意見が多そうで、
募金が集まらないのじゃないかな。

156 :匿名希望:2010/10/10(日) 16:51:39 ID:jGOikK1a0
名松線にSLを…とか言ってる奴ら(団体?)がいるが正気の沙汰とは思えないね。
名松線の旅管理人もその一味だが否定的な書き込みすると即削除。まともに理論武装できてないから反論も出来ないみたいで論戦拒否してること自体が実現可能性を否定してるわけだが。

157 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 17:01:14 ID:9Jr32UoJ0
ブレーキロックがゆるいと夜中に無人で何kmも転がり走るような急勾配だしね

158 :名無し野電車区:2010/10/10(日) 19:39:09 ID:1Ve+/IB70
40年以上の過去もSL走った事ないの?

159 :商学部OB:2010/10/10(日) 20:44:38 ID:W8ftkjxL0
JR東海は機関士の養成を行っていない。
SLはおろかEL,DLの運転さえ運転できない
時期が近づいている。

160 :名無し野電車区:2010/10/11(月) 12:45:51 ID:ENLX3BP80
東海がいやらしい。
橋梁も流れず、崩壊もなく、可能性たっぷり。
あれで廃止にしてるようじゃこの先キリないな。
悪しき前例になるだろう。

161 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 18:19:42 ID:jEUupIF+O
>>160
高山線は2年かけて直したけど、富山直通線だからという意味もありそう。
名松線は高山線と違って行き止まり線だから、廃止だろうな。
ハイブリッド小型バスで代替できればコストが安いし排気ガスも少なくなるし。


162 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 18:25:16 ID:jEUupIF+O
>>161続き
でも、JR東海の行き止まり線は名松線の他には武豊線があるけど、あちらは名古屋通勤圏だから電化の予定。
名松線は津中心部への通勤線じゃないから、津市は廃止でも仕方がないと思っていそう。

163 :名無し野電車区:2010/10/12(火) 23:12:54 ID:o17ZDaZ+0
まあなんにせよ三重県の熱意が全て、てか?


164 :名無し野電車区:2010/10/13(水) 03:26:12 ID:mm8b2t8R0
>>162
参宮線も行き止まり線だぉ

165 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 15:59:38 ID:fWRu3aud0
どさくさに紛れて家城の棒線化・無人化・夜間留置解消とかやらんかね

166 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 20:26:43 ID:/Zy8JE740
てかバス転換するならするで、伊勢竹原駅至近のコミュニティセンターあたりまでは運行再開した方がいいんでねえの?>名松線
家城の駅前に中型バス突っ込んでる様は相当以上無理矢理だしw
かつコミュニティセンターはバスの転回待機が容易なので。

167 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 22:23:04 ID:1aPZHE7h0
>>165

事実上の棒線化=すでにやっちゃたと。
幽霊列車事件(暴走列車)事件以降、夜間の停泊止めたと思っていたけど。
確かに417C〜翌日400Cのパターンなら夜間停泊に見えるけどね。

現行(臨時対応)はスタフ閉塞だったと思うけど、運転扱いで無人化は?かも試練。
特殊自動なら、簡易委託化はありえるかも。


168 :名無し野電車区:2010/10/15(金) 22:35:15 ID:fWRu3aud0
いい加減松阪に回送でいいと思う
ポイントだって撤去できるし。面倒な手間もいらない。
1列車しか入れないんだから。

169 :名無し野電車区:2010/10/16(土) 12:57:17 ID:Esqd4Yai0
おい松本。
うねうねチンタライヤンイヤンしてねーで
とっとと決めろ。

170 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 00:30:43 ID:RravQN5z0
>>155
赤福の会長が参宮線廃止を主張したときも
地元の方やJR東海さんは一切反論しなかった。
参宮線こそ日本有数の大赤字路線で地域の邪魔になっていて
廃止した方が喜ばれるから、参宮線を廃止した方がいいんじゃないか?


171 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 04:47:11 ID:jx+ZWLoc0
ほんとに廃止した場合、「快速みえ」は松阪折り返しか?

172 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 10:23:36 ID:RJ8ZwrgD0
伊勢車両区の移転先を探さないとな

173 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 20:26:30 ID:kteFknh80
>>170
>参宮線こそ日本有数の大赤字路線で地域の邪魔になっていて
初耳

174 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 21:17:48 ID:G4qRPQTr0
捏造情報まで出して何がしたいんだろうねこの廃線厨は

175 :名無し野電車区:2010/10/17(日) 22:15:06 ID:fDxr+sjg0
>>171
快速みえはもともと名古屋〜松阪間の快速だった。
その名残で、数年前まで松阪〜鳥羽間は列車番号が臨時列車扱いだった。

176 :名無し野電車区:2010/10/25(月) 09:12:28 ID:kFkgAupr0
>>173 快速みえを運行しているから。みえを松阪止まりにすれば赤字
は減る。 

177 :名無し野電車区:2010/10/27(水) 18:00:02 ID:raExtslVO
>>176
そこから伊勢鳥羽方面は近鉄ですね。

178 :商学部OB:2010/10/28(木) 23:01:01 ID:KwtmRzjc0 ?2BP(0)

参宮線廃止論は国鉄時代にもあった。しかし現在は快速みえの運行で
一定の乗客を確保している。確かに参宮線区間の利用者は少ないが
名古屋などの長距離客が多くそれなりの収入は確保している。
特に名古屋での新幹線のりかえは近鉄より簡単で重い荷物を持った
人など助かっている。

確かに参宮線だけ考えれば大赤字線だが、この問題はトータルな
観点から見なければ本質を見失う。廃止論は非現実的。


179 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 11:04:56 ID:k8qrPkg20
商学部のある大学はたいてい二流である。


180 :商学部OB:2010/10/29(金) 16:25:21 ID:+OA5wCjV0 ?2BP(0)

名松線は参宮線とは明らかに状況が違う。
この線は本来廃止対象だったが、代替道路未整備を
理由に廃止を免れた路線。
JR東海もできれば廃止したいのだろうが、名松線の
赤字額など東海道新幹線が稼ぎ出す黒字額から見れば
九牛の一毛、家城までの区間はよほどのことが起こら
ないかぎり存続すると考えるのが自然。

181 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 16:35:22 ID:dJ/tdw5sO
あのさぁ
会社はボランティアじゃないんだよ?
企業が金儲けのために赤字部門を切るのは当然だろ

182 :名無し野電車区:2010/10/29(金) 17:34:48 ID:k8qrPkg20
商学部はたいてい商業高校と変わらないレベルである。
なのだそうである。

183 :商学部OB:2010/10/29(金) 20:37:22 ID:97bEok5c0 ?2BP(0)
>>181
鉄道会社は高度の公共的使命をになっている。
赤字だからといって廃止してしまえば大変な
社会的混乱が起きる。

全国の主要鉄道会社は共通して黒字路線の利益で
赤字路線の経営維持を行っているのが現実。

184 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 04:51:53 ID:tvodeIX40
>>183
ミニマムアクセスとしての公共交通を維持することと
そのために鉄道を維持することとは意味が違う。
鉄道のような重厚長大な交通手段はまとまった輸送量が
あるところに供されてこそ価値があるのであり
輸送量が少ない山間僻地にはそれに見合った
低コストな軽量輸送を公共交通として提供すべし。
鉄道が担うに足る輸送量のない場所にオーバースペックなインフラを
提供して莫大な経費を投入し続けることは社会的損失であり
そのムダに費やされる資力は別の形で公共的使命を担うべきである。

185 :商学部OB:2010/10/30(土) 11:37:34 ID:X1domOor0 ?2BP(0)
>>184
その考えは全面的に正しい。
しかし名松線を廃止すれば、通学に利用している高校生などが
不便に直面するのは事実、特に運賃負担の急増は痛い。
JR東海は超優良企業、名松線は慈善事業と割り切って
今後も続けて行くだろう。ただしいつかは廃止になる。

JR西日本もそんな慈善事業として山間路線などを
やってきたが、東海にくらべ格段に収益性が低く
今後の経営環境の悪化などを考えると続けて行く
余裕がなくなった。

4月5日の佐々木社長の発言はその経営方針の転換を
宣言したものと言える。美祢線が復旧されることは
ありえないし、また新たに別の路線の廃止が提起される
ものと思われる。

186 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 16:12:52 ID:Z+H+swuw0
>>185にタイムリーなニュースをひとつ・・・

美祢線復旧工事、1日着手
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010300060.html

 山口県の二井関成知事は29日の記者会見で、7月中旬の豪雨で被災した
JR美祢線の復旧工事にJR西日本が11月1日に着手すると説明した。
 県は来年10月の山口国体に美祢線の運行再開を間に合わせるようJRに要請。
このためJRは橋げたが流された厚狭川の鉄橋の復旧で、端の橋脚から隣の橋脚に
橋げたを徐々に延ばして架ける「引き出し工法」の採用を検討している。
 県砂防課によると、同工法は橋脚間にクレーンで橋げたを置く通常工法のように
川の中にクレーンを据える必要がない。河川流量が多い夏場も作業ができ、
工期が短縮できるという。

187 :商学部OB:2010/10/30(土) 17:53:59 ID:a/cxvsoU0 ?2BP(0)
>>186
このニュースが本当ならおわびします。
もうこのスレから撤退します。

188 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 18:50:17 ID:OjLMhwKs0
深読みするとこうだな。

美祢線:水害であぼ〜んした部分の現状復旧=予算も別枠、国の補助も別枠=「災害復興」とうお題目で堂々と工事できるから。(産業のない地方は公共工事に依存している部分ありすぎ)
単純なハコモノ建設とはちがうのだよと主張できる。

名松線:倒壊が求めているのは根本的な治山工事、線路復旧だけなら”倒壊の技術力と財力なら”もう復旧している。
治山工事となると、関係利害者(地主)との折衝から始まる(負担率の割合)から、ことは簡単に進むワケがない。


189 :名無し野電車区:2010/10/30(土) 19:00:18 ID:ogz/PyBR0
>>186
越美北線と違って橋脚が折れなかったのでこの工法が可能になったのでは?
この場合再度水害が起きると再び流される恐れがある。

190 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 15:29:15 ID:1L9Lboa40
ていうか輸送密度100人強の名松線末端部と500人は超えてる美祢線とを同列に比べちゃいけないと思う。

191 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 21:31:43 ID:FvQnjn750
名松線も結局治山工事すると津市が東海に言っちゃったんでしょ。
で、東海には引く理由がなくなってる状況。
しかしまだ言っただけでカネのめどついてなさそうだから、
カマかけた感じだ。

192 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 21:45:36 ID:InPMsFmXO
何とか宇部興産に貨物列車を走らせてくれるように頼むだな。
復活費用は勿論県持ちで。

193 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 22:28:03 ID:JDbDb26w0
会場がどこになるのか知らないし開催時の利用率を考えてるのかどうか知らないが、「国体に間に合わせて」
がもうハコモノ臭ぷんぷん・・・・・。

>>192は一応賛成。ストがどうので鉄道貨物離れしたと言う説もあるが、そのための目的を果たしたATS作
動一つでごちゃごちゃ言われる鉄道と、ストどころか労基法や道交法無視見てみぬふりのトラック業界が対等
に競争できるわけない。

194 :名無し野電車区:2010/10/31(日) 22:40:02 ID:zpc2uHML0
まあ宇部興産のトラックはもともと道交法の適用外だもんな。

195 :名無し野電車区:2010/11/01(月) 14:50:52 ID:1ppQX80z0
いっそ国鉄時代に宇部興産の私鉄として買い取ってくれてればね

196 :名無し野電車区:2010/11/03(水) 11:36:15 ID:fEQztq7Z0
宇部興産の貨物復活となると、山陽本線のオーバーパスもそうだし
興産側の引き込み線も再整備せにゃならんだろ?

197 :名無し野電車区:2010/11/04(木) 01:38:02 ID:P4rdaIa00
夢がひろがるスレでつね

198 :名無し野電車区:2010/11/05(金) 10:19:09 ID:JENCYn4wO
>>195
人の輸送は無くなっていたかも。まぁ、バスで足りるだろう。

199 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 11:23:29 ID:ElhL9P5R0
>>197
夢色のメッセージ:西村知美(宇部市出身)

200 :名無し野電車区:2010/11/06(土) 20:26:32 ID:JwTBPZm30
200

201 :名無し野電車区:2010/11/11(木) 23:11:10 ID:6Epm7i4B0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20101111ddlk24010165000c.html

県:11年度予算で、民主に提言書提出 名神高速、フェリーなど46項目 /三重

 政府の11年度予算編成に向け、県は10日、民主党県連の地域戦略局に地域主権改革の推進などを求める46項目の提言書を提出した。17〜19日には野呂昭彦知事らが上京し、関係省庁や県選出国会議員に内容を説明する。

 重要項目としては(1)名神高速道路の整備推進(2)伊勢湾フェリーの航路を維持するための支援制度の創設(3)台風で被害を受けたJR名松線の復旧工事の実施−−など16項目を挙げている。

 また、新規提言は▽感染症の発生を地域や学校が情報共有し、感染拡大を防ぐための情報システムの構築▽子宮頸(けい)がんワクチンなど公費負担による接種を推進するための財源措置−−などを盛り込んでいる。【田中功一】

〔三重版〕



202 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 00:38:34 ID:wRDsB30V0
名松線の名張まで延伸を強く提言。

203 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 06:54:26 ID:HMUsOVfH0
俺は名松線末端区間廃止が良いと思うけど。
鉄道を残すだけの需要が無い。

その代わりバスを榊原温泉口〜旧白山町内〜伊勢興津で運転。


204 :名無し野電車区:2010/11/13(土) 11:32:14 ID:+vylS+xH0
>>203
どうせなら敷津まで延ばしてくれ。

205 :名無し野電車区:2010/11/17(水) 04:26:19 ID:r5mFQbqa0
どこかと思ったら御杖村の北のはずれかよ。

206 :名無し野電車区:2010/11/20(土) 21:43:15 ID:7TTAlSOoO
>>202
近鉄があるから要らない。

207 :名無し野電車区:2010/11/21(日) 00:37:00 ID:y1i5WEGf0
でも敷津って意外と開けた場所なんだよね。

208 :名無し野電車区:2010/11/22(月) 13:11:53 ID:mXzvL5b60
敷津の七不思議

209 :名無し野電車区:2010/11/22(月) 22:28:01 ID:NRLjLCzE0
>>203
そのバスですら存続があやしい。名張駅前−奥津駅前。

敷津で系統分割したのは、補助金の関係か?
恐らく名張駅前−奥津駅前で申請すると国の補助の条件を満たさない。
(設定本数でアウト)

名張駅前−敷津なら条件を満たすから、あとは・・・・


210 :名無し野電車区:2010/11/22(月) 23:19:43 ID:OiYDi3lM0
あげとく

211 :名無しでGO!:2010/11/23(火) 12:25:39 ID:pNd+Q51K0
美称線 復旧は来年の10月ごろでしょうね。山口国体があるそうなので
上に書かれていました。

212 :名無し野電車区:2010/11/23(火) 23:14:29 ID:q+oxc8Wu0
震災のときのJR神戸線みたいに24時間体制で高速復旧させるべき

213 :名無し野電車区:2010/11/24(水) 21:33:03 ID:LprSEsMa0
名松線は本日20:45からの国営放送で出てたらしい

214 :名無し野電車区:2010/11/24(水) 21:34:15 ID:vhPKyuiF0
残るみたいね

215 :名無し野電車区:2010/11/24(水) 23:58:45 ID:6Zs0jv6Y0
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010112490220728.html?ref=rank
名松線、条件整えば復旧 JR東海社長が会見

JR東海の山田佳臣社長は24日の会見で「自治体の治山治水工事と維持管理の条件が整えば復旧する」と述べた。JR東海が復旧方針に言及するのは初めて。

野呂昭彦県知事は「必要な治山事業を実施する方向で、(JRと工事方法など具体的な)話し合いに臨みたい」と談話を出した。


216 :名無し野電車区:2010/11/25(木) 07:07:39 ID:wA6BqEHJ0
維持管理の条件というのがくせ者だな。

217 :名無し野電車区:2010/11/25(木) 08:07:33 ID:CtLQqxRC0

三重県と津市・松阪市が数十億円の税金を投入して第3セクター化へ第一歩。



218 :名無し野電車区:2010/11/25(木) 13:10:51 ID:sdgWGRaz0
第三セクター化してまで維持する線とは思えん。

219 :名無し野電車区:2010/11/26(金) 22:52:16 ID:3vJCln8F0
第3セクターにはならない

220 :名無し野電車区:2010/12/01(水) 07:58:24 ID:ZeCw0TVq0
一部不通のJR名松線、全面再開は4〜5年後か
日本経済新聞

221 :名無し野電車区:2010/12/01(水) 09:44:11 ID:wgCZfrqT0
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0EBE2E0948DE1E2E3E3E0E2E3E29EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4

222 :名無し野電車区:2010/12/01(水) 19:45:40 ID:NM5XgJgP0
4〜5年もあれば、新たな土砂崩れも期待できるね

223 :名無し野電車区:2010/12/01(水) 20:46:16 ID:1J5q+fHU0
JR化後の最長不通記録更新だな。
国鉄時代も含めると山田線が1946年に台風で土砂災害が発生し復旧に8年かかった事があるが。

224 :名無し野電車区:2010/12/03(金) 09:27:04 ID:MNwtwp0k0
JR美祢線利用促進啓発事業絵画コンテスト作品を募集します
http://www.city.sanyo-onoda.lg.jp/sangyo/shoukou/minesen.htm

225 :名無し野電車区:2010/12/03(金) 21:45:13 ID:lKMbRm6T0
大糸線(非電化)も3年くらい運休してたけど、復活したよね。
北陸・篠ノ井の2幹線に接続する路線だから、廃止を免れたのかな?
でも復旧後は電化区間との直通もなくなり、シュプールなどの臨時も消えて
新幹線開業後の存廃問題が取り沙汰されるほどの閑散区間になっちゃったけど。

226 :名無し野電車区:2010/12/06(月) 08:36:44 ID:OgmbMuk/0
>>225
島原鉄道の南部区間も。
結局廃止されちゃったけど。

227 :名無し野電車区:2010/12/06(月) 15:10:15 ID:chzWTqyz0
加津佐

228 :名無し野電車区:2010/12/10(金) 21:11:31 ID:NhhNZlev0
長いなぁー

229 :名無し野電車区:2010/12/16(木) 02:37:26 ID:AZrudW4Q0
名松線全通75周年「ご当地キャラクター大会in三重2010」
http://yurui.jp/archives/51663349.html

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